Innhold
- Hva betyr kode P1901?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P1901?
- Hva er symptomene på kode P1901?
- Hvordan feilsøker du kode P1901?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Koder relatert til P1901
- Andre produsentspesifikke definisjoner for P1901
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P1901 | Motorkjølevæske Blåsermotor Innkjøringsrelé kort til positiv (AUDI, VOLKSWAGEN) Turbinaksels hastighetssensor krets intermitterende (FORD, LINCOLN, MERCURY) Turbinakselhastighetssensor intermitterende (MAZDA) CAN Data Bus Multifunction Control Module 1 (SAAB) |
Hva betyr kode P1901?
SPESIELLE MERKNADER: På grunn av de samme karakterene med produsentens spesifikke kode P1901 og den generiske koden P0715, oppfordres ikke-profesjonell mekanikk til å gjøre seg kjent med den grunnleggende utformingen og utformingen av overføringen i applikasjonen som blir arbeidet med, samt terminologien som brukes av produsenten for å beskrive forskjellige komponenter i transmisjonen i den applikasjonen.
Unnlatelse av å oppnå minst en grunnleggende forståelse av overføringen (og terminologien) vil nesten helt sikkert føre til forvirring, feildiagnoser, bortkastet tid og unødvendig utskifting av deler og komponenter.
I lys av det ovennevnte, skal det bemerkes at produsentens spesifikke kode P1901 - “Turbine Shaft Speed Sensor Circuit Intermittent” som det gjelder for Ford, Lincoln, Mercury og Oldsmobile applikasjoner, spesielt refererer til sensoren og kretsen som overvåker rotasjonshastigheten på overføringsturbinakselen, som ikke bør forveksles med transmisjonens utløpsaksel. Overføringsakselen er den endelige roterende komponenten som forlater transmisjonen, og den roterer uavhengig av momentomformeren.
Dessuten bør kode P1901 og definisjonen “Turbinaksels hastighetssensor krets intermittent” IKKE forveksles med generisk kode P0715 - “Feil i inngangs- / turbinhastighetssensorens kretsfeil”, som koden refererer til rotasjonshastigheten til momentomformeren som en enhet.
Det skal videre bemerkes at selv om generisk kode P0715 gjelder nesten alle produsenter, inkludert Ford, Lincoln, Mercury og Oldsmobile, refererer denne koden til rotasjonshastigheten til dreiemomentomformeren i forhold til transmisjonens utgangshastighet. I praksis betyr dette at det er en betydelig mengde overlapp mellom generisk kode P0715, og produsentens spesifikke kode P1901 med hensyn til sannsynlige årsaker, symptomer og diagnostiske / reparasjonsprosedyrer, siden momentomformer / transmisjonsglidning kan sette begge kodene.
Til tross for dette, er det viktige skille mellom de to kodene; den viktigste av disse er det faktum at produsentspesifikk kode P1901 tar hensyn til mengden glidning mellom de to halvdelene av momentomformeren, noe som vanligvis ikke er tilfelle med generisk kode P0715. SLUTT PÅ SPESIELLE NOTER.
OBD II-feilkode P1901 er en produsentspesifikk kode som er definert av bilprodusentene Ford, Lincoln, Mercury og Oldsmobile som “Turbine Shaft Speed Sensor Circuit Intermittent” eller noen ganger som “Turbin Shaft Speed Sensor Circuit Intermittent / Feilfunksjon. På de ovennevnte applikasjonene er denne koden satt, og en varsellampe lyser når PCM (Powertrain Control Module) oppdager et periodisk signal fra TSS-sensoren (Transmission Turbine Shaft Speed).
PÅ applikasjoner med automatiske girkasser overføres kraft (dreiemoment) fra motoren til girkassen ved hjelp av en momentomformer, som består av to halvdeler som ikke er i direkte kontakt med hverandre. Den ene halvparten av enheten er koblet direkte til motoren, mens den andre halvdelen blir drevet gjennom tyktflytende krefter ved hjelp av transmisjonsfluidet som er kastet mot den av bevegelsen, eller rotasjon av halvparten som er koblet til motoren.
Mens beskrivelsen over er en forenkling, tjener den til å illustrere de grunnleggende prinsippene for hvordan kraft overføres fra motoren til en automatisk girkasse. Fordi metoden for kraftoverføring fører til at hoveddelene i momentomformeren roterer med forskjellige hastigheter, er det imidlertid nødvendig å sammenligne hastighetene som de to halvdelene roterer på et gitt tidspunkt for at PCM skal kunne beregne en passende skiftstrategi i forbindelse med overføringskontrollmodulen (TCM).
I praksis bruker de fleste applikasjoner fra Ford, Lincoln, Mercury og Oldsmobile to turbinhastighetssensorer. En sensor overvåker rotasjonshastigheten på drivsiden av momentomformeren, mens en andre sensor (som er sensorkoden P1901 refererer til), overvåker rotasjonshastigheten til turbinutgangsakselen spesielt. Ved å sammenligne de to målingene, er PCM i stand til å beregne den totale mengden glidning over alle komponentene i transmisjonen, så vel som mengden dreining av koblingen til koblingen til dreiemomentet som muliggjør under visse forhold.
I et fullt funksjonelt system er imidlertid turbinakselenes rotasjonshastighet bare ett av parametrene som bestemmer hvordan og når en girkasse skifter på den ene siden, og hvordan, når og om låsekoblingen til dreiemomentomformeren skal brukes (eller ikke) på den andre siden. Andre typiske innganger inkluderer data om motorhastighet, transmisjonsvæsketemperatur, gassposisjon, inntakslufttemperatur, kjølevæsketemperatur på motoren, manifold absolutt trykk og gyldige data fra kjøretøyets hastighetssensor.
Fra det ovennevnte skal det være åpenbart at en svikt i turbinens hastighetssensor kan ha alvorlige kjørbarhetsproblemer, og det er grunnen til at PCM setter kode P1901 og lyser opp en varsellampe på den første feilssyklusen på nesten alle Ford, Lincoln, Mercury, og Oldsmobile applikasjoner.
Bildet nedenfor viser en typisk hastighetssensor for turbinakselen som kan finnes på mange Ford-applikasjoner. Vær imidlertid oppmerksom på at sensorens faktiske utseende og plassering varierer veldig mellom applikasjoner, så se i bruksanvisningen for å identifisere og lokalisere riktig sensor når du diagnostiserer kode P1901.
Hva er de vanligste årsakene til kode P1901?
Vanlige årsaker til kode P1901 kan omfatte følgende-
MERK: Vær oppmerksom på at selv om PCM er relativt immun mot spenningspiker forårsaket av for eksempel feil start av prosedyrer, kan andre kontrollere som overføringskontrollmodulen ikke være like immun. Hvis feilen vedvarer til tross for flere eller flere reparasjonsforsøk, kan du henvise kjøretøyet til forhandleren eller et annet kompetent verksted for profesjonell diagnose med avansert diagnoseutstyr som er i stand til å oppdage programmeringsfeil i kontrollmodulene.
Hva er symptomene på kode P1901?
Noen vanlige symptomer på kode P1901 kan omfatte følgende-
Hvordan feilsøker du kode P1901?
MERK: Vær oppmerksom på at på applikasjoner som bruker hastighetssensorer for elektromagnetisk turbinsjakt og reluktorringer, kan det bli nødvendig å bruke et oscilloskop for å diagnostisere noen typer problemer, for eksempel ødelagte, ødelagte eller sprekker reluktorringer som er plassert inne i transmisjonen.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig ved diagnostisering av noen typer intermitterende feil.
MERK: Legg merke til alle tilleggskoder (avventende og aktive) som kan være til stede, og spesielt koder som er relatert til transmisjonsfluidstemperaturen, siden for høye fluidtemperaturer direkte påvirker driften av transmisjonen. Hvis kode P1901 er gitt av slike koder, må du huske å undersøke og løse disse kodene før du prøver en diagnose av P1901. Unnlatelse av å gjøre dette vil nesten helt sikkert føre til feil diagnoser og unødvendig utskifting av deler og komponenter.
Steg 2
Se i bruksanvisningen for å finne og identifisere riktig sensor, samt plassering, fargekoding, funksjon og ruting av alle tilknyttede ledninger og kontakter. Dette er et viktig trinn siden noen applikasjoner bruker to turbinaksels hastighetssensorer.
Trinn 3
Når riktig sensor og tilhørende ledninger er identifisert, utfør en grundig visuell inspeksjon av alle ledninger og kontakter. Se etter ødelagte, brente, frakoblede, kortsluttede eller korroderte ledninger og / eller kontakter. Gjør reparasjoner, eller bytt ledninger etter behov.
Fjern koden etter at reparasjonen er fullført, og bruk kjøretøyet normalt før du skanner systemet igjen for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 4
Hvis koden vedvarer, men det ikke er synlige skader på ledninger, må du forberede deg på å utføre referansespenning (der det er aktuelt), jord, kontinuitet og motstandskontroll på alle tilknyttede ledninger. Pass imidlertid på å koble fra alle ledninger fra PCM og andre berørte kontrollere for å forhindre skade på en kontroller under motstand eller kontinuitetstester.
Sammenlign alle oppnådde avlesninger med verdiene som er angitt i håndboken, og utfør reparasjoner eller skift ut ledninger etter behov hvis avvik fra oppgitte verdier er funnet. Gjenta alle kontrollene etter at reparasjonen er fullført for å bekrefte at alle elektriske verdier faller innenfor de områdene som er spesifisert av produsenten.
Vær oppmerksom på at siden sensoren selv er en del av kontrollkretsen, må den interne motstanden også kontrolleres. Bytt ut sensoren hvis den målte motstanden ikke stemmer overens med verdien som er spesifisert i manualen, siden dens motstand er en rimelig god indikator på dens generelle tilstand.
MERKNAD: Ikke anta at det ikke er noen feil til stede hvis de første testene ikke umiddelbart viser noen feil. Husk at kode P1901 indikerer en periodisk feil, som noen ganger kan identifiseres ved å riste, vrikke eller trekke på alle kontakter eller andre tilkoblinger. Bytte ut alle kontakter (eller en hel ledningsnett) som viser tegn på korrosjon eller skade av noe slag er ofte den enkleste og raskeste måten å løse periodiske feil, uavhengig av hvilket system det er snakk om.
Trinn 5
Hvis koden vedvarer, men elektriske verdier er i samsvar med spesifikasjonene, fjerner du turbinens hastighetssensor og inspiser den for tilstedeværelse av metallspon eller partikler.
En akkumulering av metallpartikler på en magnetisk sensor kan alvorlig påvirke driften av denne sensoren, men enda viktigere, en overdreven ansamling av metallpartikler indikerer alvorlige mekaniske problemer i transmisjonen. Fjern likevel alle metallpartikler fra sensoren, installer den på nytt, fjern alle koder og bruk kjøretøyet normalt for å se om koden kommer tilbake.
ADVARSEL: Vær oppmerksom på at på noen applikasjoner kan noe transmisjonsvæske gå tapt når turbinakselfartens sensor fjernes. Vær forberedt på dette, og sørg for å bytte ut alt transmisjonsvæsken som går tapt på denne måten for å forhindre mulig skade på transmisjonen senere.
Trinn 6
Hvis koden vedvarer, men alle elektriske verdier sjekker ut, er motstanden til hastigheten på turbinakselen i samsvar med produsentens spesifikasjoner, det er ingen skader på ledningene, og alle tilkoblinger / tilkoblinger er kjent for å være sikre, mistenker enten en feil PCM eller en mangelfull reluktorring.
Men siden PCM-svikt er sjelden, er en mangelfull reluktorring den mest sannsynlige årsaken, men i mange tilfeller er reluktorringen ikke tilgjengelig, og å få tilgang til den kan kreve fjerning og demontering av transmisjonen. Hvis det mistenkes en mangelfull reluktorring, kan det klokere alternativet være å henvise kjøretøyet til forhandleren eller et annet kompetent verksted for profesjonell diagnose og reparasjon.
Koder relatert til P1901
Det er ingen kjente produsentspesifikke koder som er direkte relatert til P1901.
Andre produsentspesifikke definisjoner for P1901
Turbinaksels hastighetssensor krets intermitterende (Ford)Motorkjølevæske blåsemotor kjøreledningsrelé - kort til positivt (Volkswagen)
Motorkjølevæske blåsemotor påkjøringsrelé - kort til positivt (Audi)
Motoroljetrykkfølerområde / ytelse (Dodge)
Motoroljetrykkfølerområde / ytelse (Freightliner)
TSS-sensor for turbinakselen - krets intermittent (Lincoln)
TSS-sensor for turbinakselen - intermitterende (Mazda)
TSS-sensor for turbinakselen - kretsløp (Mercury)
CAN-databuss, multifunksjonsstyremodul 1 (Saab)