Innhold
- Hva betyr kode P0058?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0058?
- Hva er symptomene på kode P0058?
- Hvordan feilsøker du kode P0058?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Koder relatert til P0058
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0058 | Oppvarmet oksygenføler (HO2S) 2, bank 2, varmekontrollkrets høy | Kabling kort til positiv, HO2S, ECM |
Hva betyr kode P0058?
OBD II-feilkode P0058 er definert som “Oxygen Sensor Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 2), og settes når PCM (Powertrain Control Module) oppdager en signalspenning fra oksygenføler nr. 2 som ikke faller innenfor det forhåndsdefinerte området for den sensoren. Merk at "Bank 2" refererer til sylinderdelen som ikke inneholder sylinder nr. 1, og at "Sensor 2" refererer til oksygenføleren som er plassert etter (nedstrøms) katalysator (er).
Uansett antall oksygenføler som er til stede i et kjøretøy, er hver sensor utstyrt med en dedikert krets for å kontrollere oppvarmingen av sensorelementet. Oppvarming av elementet elektrisk bringer sensorene i drift mye raskere enn det som ville vært tilfelle hvis sensorene ble oppvarmet av eksosstrømmen; ved å bringe sensorene i drift før, reduseres utslippene betydelig.
I de fleste applikasjoner vil den elektriske motstanden til en oksygenføler være 8 ohm (eller veldig nær den), og avvik på 10% av denne verdien vil sette kode P0058 og utløse CHECK ENGINE-lyset. Inngangsspenninger i alle oksygenfølerens kontrollkretser skal være lik batterispenningen; avvik på 10% vil også sette kode P0058 og utløse CHECK ENGINE-lyset. Merk at den elektriske motstanden kan variere på noen applikasjoner - se håndboken om de eksakte verdiene for applikasjonen som blir arbeidet med.
Under normal (lukket sløyfe) motordrift vil signalspenningen fra oksygenføleren nr. 2 variere konstant, og i tilfeller der PCM oppdager ingen endringer i sensorsignalspenningen (e) i en periode på omtrent 8 sammenhengende sekunder , kan kode P0058 stilles inn og CHECK ENGINE-lyset utløses.
Oksygenføler nr. 2 overvåker funksjonen til den katalytiske omformeren, mens sensoren 1 overvåker drivstoff / luftmåling. Rent praktisk betyr dette at sensor nr. 1 måler oksygenmengden i eksosstrømmen (som en funksjon av forbrenningsprosessen) før den kommer inn i den katalytiske omformeren, mens sensor nr. 2 måler hvor godt omformeren (e) takler rengjøring opp eksosstrømmen.
MERK: Noen japanske biler, for eksempel Toyota, bruker ikke konvensjonelle oksygenføler. I stedet bruker disse applikasjonene AIR / FUEL RATIO sensorer som IKKE er utskiftbare med konvensjonelle oksygenføler. Se relevant reparasjonshåndbok for disse applikasjonene for riktig test / diagnostikk / reparasjon. Bildet nedenfor viser forskjellene mellom konvensjonelle oksygensensorer og luft / drivstoffsensorer.
Merk:Koder for høye inngangskretser er for det meste forårsaket av mangelfulle generatorer som utvikler for store spenninger, selv om det også kan være andre årsaker, for eksempel kortslutninger som "lekker" strøm inn i et bestemt system fra andre, ikke-relaterte systemer som jobber med høyere spenning. Vær oppmerksom på at når det gjelder kortslutninger som lekker strøm inn i en kontrollkrets, er det sannsynligvis andre, tilsynelatende ikke-relaterte problemkoder, sammen med koden (e) som undersøkes. Å diagnostisere en “høy inngangskode” vil alltid innebære en grundig testing av ladesystemet som et første trinn, fulgt av tiltak for å isolere systemet fra alle andre mulige kraftkilder under motstand, kontinuitet og referansespenningstester.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0058?
Merk at vakuumlekkasjer som fører til at uovervåket luft kommer inn i motoren, har større sannsynlighet for å forårsake problemer med oksygenføler / ytelse enn høye inngangsspenninger i kontrollkretsen.
Hva er symptomene på kode P0058?
Mens symptomene på kode P0058 er stort sett de samme på alle kjøretøyer, kan alvorlighetsgraden av ett eller flere symptomer avvike fra kjøretøy til kjøretøy. Typiske symptomer inkluderer følgende-
Hvordan feilsøker du kode P0058?
MERKNAD # 1: Det skal bemerkes at kode P0058 indikerer en feil i oksygenfølerens varmekontrollkretser, snarere enn problemer med brensel / luftmåling. I tilfeller der koder knyttet til drivstoff / luftmåling er til stede sammen med P0058, må disse kodene løses før en elektrisk diagnose av kode P0058 startes.
NOTAT 2: Med fare for å overdrive saken, angår kode P0058 oksygenføler som er lokalisert etter den katalytiske omformeren. For å unngå forvirring og forhindre testing / utskifting av gale oksygensensorer, bør du alltid lese reparasjonshåndboken for å bestemme plasseringen, fargekodingen og rutingen av ledningene tilknyttet oksygenføler nr. 2.
MERKNAD 3: Kontroller og reparer alle eksoslekkasjer før du starter en elektrisk diagnose av kode P0058. Eksoslekkasjer kan forurense den atmosfæriske luften som brukes av oksygensensorer, noe som kan føre til unøyaktige avlesninger.
Trinn 1
Registrer alle feilkoder og tilgjengelige fryserammedata. Disse dataene kan være nyttige i tilfeller der en senere feil blir diagnostisert.
Steg 2
Utfør en grundig visuell inspeksjon av alle tilknyttede ledninger og kontakter. Se etter ledninger og kontakter som er skadet, kortsluttet, brent eller ødelagt. Bytt ut ledninger og / eller kontakter etter behov, og skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
MERK: På noen applikasjoner tilføres inngangsspenningen gjennom en smeltet krets. Kontroller tilhørende sikringer under den første inspeksjonen av ledningene.
Trinn 3
Hvis koden vedvarer, utfør referanse-, kontinuitets- og motstandstester på alle tilknyttede ledninger. Inngangsspenningen må være lik batterispenningen (12,6 til 13,8 volt), så sørg for å kontrollere at batteriet er fulladet. Sørg for å koble sensoren fra PCM før du starter kontinuitetskontroller for å forhindre skade på kontrolleren.
Vær spesielt oppmerksom på sensorens motstand, som skal være 8 ohm, eller veldig nær den. Sammenlign den oppnådde motstandsavlesningen med verdien som er angitt i manualen, og skift sensoren hvis den avviker fra den oppgitte verdien. Fjern sensoren fra eksosanlegget, og sørg for å trekke ut kontakten for å få den mest nøyaktige motstandsavlesningen.
MERK: Vær oppmerksom på at på noen applikasjoner blir inngangsspenningen levert av PCM, og i disse tilfellene vil ikke inngangsspenningen bli ført gjennom en sikring. På noen applikasjoner blir bakken også levert av PCM i Key-On-Engine-Off-modus, mens på andre applikasjoner trenger motoren å kjøre for at en jord skal være til stede. Se håndboken på dette punktet.
Trinn 4
Mens oksygenføleren fjernes fra systemet, må du inspisere elementet for tegn på misfarging eller forekomst av avsetninger. Noen tilsetningsstoffer etter drivstoff og olje inneholder silikonbaserte forbindelser som kan føre til at det dannes avleiringer på tennplugger og oksygenføler. Merk at oksygenføler ikke kan rengjøres for å fjerne avleiringer; det eneste pålitelige middelet er å skifte ut sensoren og ikke bruke noen form for olje / drivstofftilsetningsstoffer
Trinn 5
Det blir avleiringer og misfarging blir funnet, skift ut sensoren og prøv på nytt systemet for å bekrefte at alle spenninger / motstander faller innenfor produsentens spesifikasjoner. Hvis alle målinger sjekker OK, start motoren og la PCM gå inn i lukket sløyfedrift.
Hvis sensoren ble skiftet ut og ledningene er i god form, skal kodescanneren indikere en avlesning som faller nær midtpunktet mellom en rik og mager løpende tilstand. En variasjon på rundt 100- til 200 millivolt til hver side av midtpunktet er akseptabel, men avlesningen bør forbli konstant hvis motorhastigheten ikke endres.
Endring av motorhastighet bør gi en nesten øyeblikkelig endring i den viste avlesningen; Hvis ingen endring blir observert, eller det er en betydelig tidsforsinkelse (mer enn 5 til 8 sekunder eller så) før avlesningen endres, er sensoren mangelfull - forutsatt selvfølgelig at det ikke er noen skade eller korrosjon på kontakten.
Kontroller kontakten igjen; hvis den er i mindre enn perfekt tilstand, må du reparere / skifte den ut og kontrollere sensorenes drift igjen. Hvis feilen vedvarer etter reparasjon av kontakten, må du skifte sensoren hvis den ikke ble skiftet ut tidligere etter inspeksjonen for misfarging eller tilstedeværelse av avleiringer.
MERK: Husk at den generelle tilstanden til reparasjon av en motor kan ha betydelige effekter på ytelsen til oksygensensorer. Hvis det ikke er elektriske problemer i varmekontrollkretsen til en oksygenføler, er det lite poeng i å prøve å diagnostisere oksygenfølerrelaterte problemer hvis motoren er påvirket av overdreven oljebrenning, dårlig forbrenning, vakuumlekkasjer, eksoslekkasjer eller andre problemer som påvirker den totale ytelsen til motoren og / eller eksosanlegget.
Trinn 6
På dette tidspunktet skal reparasjonen være fullført, men for å være sikker, må du fjerne alle kodene og prøvekjør bilen for å se om koden kommer tilbake. I det usannsynlige tilfellet at koden kommer tilbake, kan det være en periodisk feil.
Å finne og reparere en periodisk feil kan være ekstremt utfordrende, og i noen tilfeller kan det hende at feilen må tillates å forverres før en nøyaktig og definitiv reparasjon kan utføres.
Koder relatert til P0058
P0057 - Forholder seg til “Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 2)”