Innhold
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P202E | Reduksjonsinjektor - kretsområde / ytelsesbank 1 enhet 1 | Kabling, reduksjonsinjektor, ECM |
Hva betyr kode P202E?
OBD II-feilkode P202E er en generisk kode som er definert som “Reductant injektor - circuit range / performance bank 1 unit 1”, og settes inn når PCM (Powertrain Control Module) oppdager en spenning i kontrollkretsen (eller i reduksjonsmidlet) injektor selv) som faller utenfor det forventede eller akseptable området. Typisk betyr denne koden at reduksjonsinjektoren ikke presterer som forventet, og at den injiserer enten for lite eller for mye reduksjonsmiddel, eller at den ikke injiserer reduksjonsmiddel i eksosanlegget i det hele tatt på grunn av et problem i kontrollkretsen, i motsetning til å si at injektoren selv har sviktet. “Bank 1” refererer til reduksjonsinjektoren og dens kontrollkrets på eksosanlegget til banken av sylindere som inneholder sylinder nr. 1.
SPESIELLE MERKNADER: Alle dieseleksosvæsker som oppfyller gjeldende SAE / ISO-standarder består av urea og avionisert vann som er blandet i forholdet 32,5% urea til 67,5% avionisert vann. Mens denne blandingen fryser ved -11 ° C, er det meget presise forholdet hvis 32,5%: 67,5% sikrer at den flytende urea og vannet både fryser og tiner i nøyaktig samme hastighet, noe som betyr at konsentrasjonen av urea i blandingen endres aldri når væsken fryser og tiner. Siden vintertemperaturer i noen deler av USA regelmessig faller under -11 ° C, er reduksjonsbeholderen utstyrt med et høyeffektivt varmeelement for å forhindre at reduksjonsmiddelet fryser under kjøretøyets drift.
Merk imidlertid at hvis reduksjonsmidlet fryser når kjøretøyet står parkert, for eksempel over natten, vil motorens drift og starttider generelt ikke bli påvirket i den tiden det tar før varmesystemet tiner det frosne reduksjonsvæsken. Av denne grunn bør tilsetningsstoffer for å forhindre frysing av reduksjonsvæsken IKKE tilsettes reduksjonsbeholderen, siden tilsetningen av et eller flere tilsetningsstoffer vil forstyrre urea / vannbalansen i reduksjonsvæsken på den ene siden, og kan til og med skade noen SCR (Selective Catalytic Reduction) systemkomponenter, på den andre. SLUTT PÅ SPESIELLE NOTER.
Formålet med reduksjonsinjeksjonssystemet på moderne kjøretøy er å innføre avmålte mengder av et gassformet eller flytende reduksjonsmiddel for å redusere skadelige eksosutslipp utover reduksjonene som er mulig med katalytiske omformere og dieselpartikelfiltre alene. Merk at på bensinmotorer blir reduksjonsmidlet ført inn i den katalytiske omformeren, mens på dieselmotorer oftest blir reduksjonsmidlet ført inn i dieselpartikkelfilteret.
Siden oppfinnelsen på begynnelsen av 2000-tallet er mange forskjellige systemer for selektiv katalytisk reduksjon (SCR) blitt utviklet, og mange SCR-systemer som er i bruk i dag er avhengige av proprietære teknologier for å overvåke og kontrollere injeksjonen av reduksjonsvæsker. Imidlertid består alle systemer av de samme grunnleggende komponentene, for eksempel en reduksjonstank, et varmeelement for å varme opp reduksjonsvæsken til en bestemt temperatur, væsketilførselsledninger, en injektor, dedikerte trykk / temperatursensorer, elektriske ledninger / kontakter og en eller flere kontrollmoduler som fungerer sammen med PCM for å kontrollere og / eller overvåke driften av reduksjonsinjeksjonssystemet.
Når det gjelder drift, avhenger PCM hovedsakelig av inngangsdata fra avgassens temperatur og trykksensorer for å bestemme når en avmålt mengde reduksjonsvæske skal innføres i eksosstrømmen. Tidlige SCR-systemer (og derfor de mest basale systemene) baserte seg på en grunnleggende trykkforskjell mellom eksosstrømmen og reduksjonsvæsketilførselssystemet for å bestemme mengden og tidspunktet for fluidet som skal innføres. Siden avgassens temperatur og trykksensorenes motstand endres i direkte respons på skiftende temperaturer og trykk, bruker PCM de endrede spenningene for å beregne de faktiske trykkene og temperaturen på eksosgassen som grunnlag for å beregne en passende reduksjonsinjeksjonsstrategi.
Siden det kaustiske miljøet inne i eksosanlegget får sensorer til å forfalle og / eller forringes, og derved forårsake at feil data sendes til PCM, har nyere systemer reduksjonspumpen og trykkføleren oppstrøms for reduksjonsinjektoren i eksosanlegget. Den praktiske fordelen med dette arrangementet er at når motoren startes og reduksjonspumpen er deaktivert, skal det faktiske eksostrykket stemme overens med utgående (signal) spenningen til eksostrykksensoren. Hvis det er noen uenighet mellom det faktiske eksostrykket og utsignalet fra trykksensorsignalspenningen, indikerer uenigheten nesten alltid en defekt sensor, i motsetning til en generell funksjonsfeil i den / de elektriske kontrollkretsen (e) til reduksjonsinjeksjonssystemet.
Videre har moderne SCR-systemer muligheten til å justere tidspunktet og varigheten av reduksjonsinjeksjonen for å kompensere for små avvik mellom det faktiske eksostrykket og signalspenningen generert av eksostrykksensoren (e), og dermed forbedre reduksjonsinjeksjonskontrollen. Rent praktisk betyr dette at PCM og andre kontrollmoduler kan korrigere for begrensede mengder sensorforringelse, og dersom det skulle oppstå et nivå av trykksensornedbrytning som overstiger et forhåndsdefinert nivå eller terskel, vil PCM og andre kontrollmoduler i reduksjonsinjeksjonssystemet kan fortsatt kontrollere systemet helt uavhengig av eksostrykksensor (er).
Merk at mens en uventet høy eller lav spenning i kontrollkretsen (e) til reduksjonsinjeksjonssystemet vil føre til at PCM setter kode P202E på den første feilen på de fleste applikasjoner, må feilen oppstå flere ganger på noen andre applikasjoner før PCM vil lyse varsellampe samtidig som den setter kode P202E. I mangel av advarsellampe vil kode P202E bli satt og lagret som en “ventende” kode.
Hvor ligger P202E-sensoren?
Bildet over viser et forenklet skjematisk diagram av et typisk moderne SCR-system montert på eksosanlegget til et personbil, med reduksjonsinjektoren vist her sirklet i rødt.
Merk at på nesten alle moderne applikasjoner er reduksjonsinjektoren lokalisert oppstrøms for den katalytiske omformeren, mens avgassens temperatur og andre sensorer typisk er lokalisert nedstrøms for den katalytiske omformeren. Selv om dette gjør det relativt enkelt å finne og identifisere reduksjonsinjektoren, er det likevel alltid viktig å henvise til manualen for den berørte applikasjonen for å lokalisere og identifisere deler, komponenter og spesielt sensorer korrekt. Unnlatelse av å gjøre dette vil nesten helt sikkert føre til forvirring, bortkastet tid, feildiagnoser og den distinkte muligheten for at dyre deler og komponenter kan skiftes ut unødvendig.
Hva er de vanligste årsakene til kode P202E?
Vær oppmerksom på at siden kode P202E spesifikt refererer til unormalt høye eller lave spenninger i kontrollkretsen (e) til reduksjonsinjektoren på bank 1, er de sannsynlige årsakene til kode P202E langt mer sannsynlig å involvere feil og funksjonsfeil bare i denne kretsen, snarere enn i noen andre deler, komponenter, kretsløp eller undersystemer andre steder i reduksjonsinjeksjonssystemet.
Ikke desto mindre kan de mest sannsynlige årsakene til denne koden omfatte følgende-