Som du sikkert kan gjette, brukes kjøretøyets hastighetssensor (VSS) for å bestemme kjøretøyets hastighet. Denne informasjonen brukes av forskjellige ECUer i hele kjøretøyet, inkludert PCM og TCM. PCM bruker VSS-signalet for å bestemme kontrollen av utganger som EGR-funksjon og hastighetsmålerdrift. TCM bruker VSS-signalet for å kontrollere utganger som forflytninger, nedturer og dreiemomentkonvertering av koblingsinngrep.
Det er tre typer hastighetssensorer for kjøretøy: magnetisk pickup, Hall Effect og vassbryter:
Reed design: åpner og lukker en krets mens den er rotert for å produsere et digitalt signal.
En typisk vasssensor
(Høflighet: auto-tim.blogspot.com)
Hall Effect: bruker en referansespenning fra PCM for å produsere et likespenningssignal.
En typisk Hall Effect-sensor
(Høflighet: autozone.com)
Hall Effect sensor: Ved hjelp av reparasjonsinformasjonen for kjøretøyet ditt, kan du bestemme hvilken pinne på sensorkontakten som er signalreturledningen. Bruk multimeteret ditt på likespenningsinnstillingen og prøv sensorkabelen tilbake. Fest den svarte multimeterkabelen til batteribunnen. Når du dreier hjulene, bør du se spenningsavlesningen på måleren svinge.
Testing av en Hall Effect-sensor
(Høflighet: brakeandfrontend.com)
Et bølgeformmønster fra Hall Effect
(Høflighet: agcoauto.com)
Sjekk kretsen
Hvis VSS sjekker OK, men du fremdeles har P0500-kode opplyst, må du sjekke sensorkretsen.
Reed switch sensor: En vassbryter VSS-krets er ganske enkel. Sensoren vil ha to ledninger som går til den: strøm og retursignalet til PCM. Se i reparasjonshåndboken for bilen din for å finne ut hvilken ledning som er. Deretter kobler du den røde multimeterledningen til strømnålen på kontakten og den svarte ledningen til bakken. I de fleste tilfeller bør du se rundt 5 volt. Kontroller deretter at det er kontinuitet til PCM. Du kan gjøre dette ved å berøre en meters ledning til retursignalpinnen på sensorkontakten og den andre for å signalpinne på PCM. Still måleren til ohms-innstillingen - du bør se en verdi vises på skjermen. Hvis måleren i stedet leser OL, har du en åpen krets og må spore fabrikkens koblingsskjema.
Permanent magnetsensor: En permanentmagnettsensor produserer sin egen spenning, så den vil bare ha to ledninger som går til den - jord- og retursignal. Begynn med å konsultere koblingsskjemaet for bilen din for å finne ut hvilken pinne på kontakten som er signal og hvilken som er jordet. Deretter kobler du den røde multimeterledningen til batteriets positive terminal og den svarte ledningen til jordstiften. Du bør se en lesning på rundt 12 volt som indikerer god grunn. Hvis ikke, må du konsultere jordsiden av koblingsskjemaet for å finne hvor kretsfeilen ligger. Kontroller deretter at det er kontinuitet til PCM. Du kan gjøre dette ved å berøre en meters ledning til retursignalpinnen på sensorkontakten og den andre for å signalpinne på PCM. Still måleren til ohms-innstillingen - du bør se en verdi vises på skjermen. Hvis måleren i stedet leser OL, har du en åpen krets og må spore fabrikkens koblingsskjema.
Hall Effect Sensor: En Hall Effect Sensor har tre ledninger: signal, referanse og jord. Begynn med å konsultere koblingsskjemaet for bilen din for å finne ut hvilken pinne på kontakten som er. Deretter kobler du den røde multimeterledningen til batteriets positive terminal og den svarte ledningen til jordstiften. Du bør se en lesning på rundt 12 volt som indikerer god grunn. Kontroller deretter at 5-volt referansen kommer til sensoren ved å koble den røde multimeterledningen til referansespenningsnålen og den andre til bakken. Du bør se en avlesning på omtrent 5 volt som indikerer en god referansespenning. Til slutt, sjekk at det er kontinuitet til PCM. Du kan gjøre dette ved å berøre en meters ledning til retursignalpinnen på sensorkontakten og den andre for å signalpinne på PCM. Still måleren til ohms-innstillingen - du bør se en verdi vises på skjermen. Hvis måleren i stedet leser OL, har du en åpen krets og må spore fabrikkens koblingsskjema.
Hvis sensoren og kretsen tester OK, er det bare ett element igjen å klandre - PCM. Før du skifter ut PCM, er det imidlertid en god ide å dobbeltsjekke testene dine frem til dette punktet. PCM-er går sjelden dårlig, og de er dyre å erstatte.
1995 Ford Windstar girkasse ikke engasjert / glir Kjøretøyet mitt er en 1995 ford windstar med 3,8L motor, automatgir. Problem: griper ikke alltid frem når du kjører fra stopp, og glir eller skifter hardt inn i 1. og deretter inn i 2. gir, ikke noe problem når du starter i 2. eller i omvendt Feilkoder Til stede: P0500 og P1784 Følgende ...
94 toyota camry v6 feilkode 500, 720 Du ønsker ikke å fortsette å kaste deler på det, spesielt hvis de er brukt, og du vet ikke om de fungerer riktig. Du trenger en multimeter for å sjekke ut alt. P0500 Feil i kjøretøyets hastighetssensor Åpne eller korte hastighetssensorens krets Feil i kjøretøyets hastighetssensor Instruksjon ...
Koder P0500 og P0320 En 98 Jeep Wrangler av en klient kom uten hurtiglesing med kontrollampelys på. Skannet den og ga meg kodene P0500 og P0320. Jeg lærte en dårlig hastighetssensor for den første koden, og den andre koden en konsekvens av den første feilen. Har jeg rett? eller, P0320-koden refererer til andre problemer med app ...
99 Dodge Caravan P0500 & p1698 Har en venn 99 campingvogn 3. 3 auto. Starter gikk ut forleden og kjeftet litt ledning og begynner nå fint. Men begynte å kjøpe på vei hjem, Har koder for p0500 og p1698, bytt ut sensoren, men tranny skifter fortsatt ikke. prøver å finne inngangssensor, men ikke hell noe hjelp til å ...
1998 Geo Tracker uten motorlys "Key-On-Engine-Off" Jeg har en 1998 GEO Tracker 2wd 1. 6L I4. Jeg gikk gjennom lokale utslipp og mislyktes. Hovedårsaken er at det er NO Check Engine -lys med nøkkelen på motoren av. Jeg har bare hatt bilen på kort tid, og har aldri lagt merke til en kontrollampelys. Den viste også P0135 (02 sensorvarmer ...
