Innhold
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0979 | Skift magnetventil (SS) C-kontrollkretsen lav | Kabling, kort til jord, skift magnet magnet, ECM / PCM / TCM |
Hva betyr kode P0979?
Automatgir gir alle de samme tingene du ville gjort for å bytte tannhjul i en manuell girkasse - modulerende koblingsapplikasjon, girstilling, gassposisjon, osv. Da automatgiret ble oppfunnet, gjorde den alle disse tingene ved hjelp av et genialt arrangement av spoleventiler , operert rent av avvik i hydraulisk trykk. I den moderne automatiske girkassen er de fleste spoleventilene erstattet av magnetventiler, styrt elektronisk av transmisjonsstyremodulen (TCM), som kanskje eller ikke er en egen modul fra ECM (motorstyringsmodul).
Når sjåføren velger “D” på en automatgir, går TCM gjennom bestemte girforhold ved å aktivere eller deaktivere et antall skift-solenoider som igjen styrer bremser, clutcher og bånd i automatgiret. Resultatet, optimalt, er jevn akselerasjon og giring av gir fra 1st, 2nd, 3rd, og så videre.
Under drift kontrollerer TCM driften av magnetventilene, bestående av en motstandskontroll og hastighetssensorverifisering. Hvis en av disse kontrollene mislykkes, for eksempel å møte en kortslutning på Shift Solenoid C (SSC), deaktiverer TCM denne kontrollkretsen og setter DTC P0979 - Shift Solenoid F Control Circuit Low i ECM-minnet.
Hvis vi måler akseptabel motstand, kan det hende du har en ECM-feil eller et periodisk seleproblem. Ikke fordøm ECM før du har sjekket alt annet. Et periodisk seleproblem kan sjekkes ved å vri selen og kontaktene og se på motstandsmålinger.
Når det gjelder DTC P0979, forventer vi å finne lav motstand eller en kortslutning, i hvilket tilfelle må du sjekke selen for motstand. Fjern overføringskontakten og mål deretter motstand ved TCM-kontakten. Den skal lese 10 - 20 Ω. Hvis ikke, må du reparere kortslutningen i selen. Hvis selen er god, er den siste gjenværende delen selve skiftmagneten.
Koder relatert til P0979
