Innhold
- Hva betyr kode P0133?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0133?
- Hva er symptomene på kode P0133?
- Hvordan feilsøker du kode P0133?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Trinn 7
- Koder relatert til P0133
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0133 | Oppvarmet oksygenføler (HO2S) 1, bank 1-langsom respons | Oppvarming inaktiv, kabling, H025 |
Hva betyr kode P0133?
OBD II-feilkode P0133 er definert som “O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1) ”, og er innstilt når PCM (Powertrain Control Module) oppdager at Oppvarmet oksygensensor 1 ikke fungerer innenfor forhåndsdefinerte parametere. Merk at “Slow Response” i definisjonen refererer til tiden det tar sensoren å reagere på endringer i sammensetningen av avgassen. “Oksygenføler 1” refererer til oksygenføleren oppstrøms for katalysatoren, og “Bank 1” refererer til sylinderdelen som inneholder sylinder nr. 1. Dette skillet gjøres bare på motorer som har to sylinderhoder.
Oksygensensorer med nr. 1-betegnelsen har som formål å analysere avgassen før den kommer inn i katalysatoren. Når det gjelder driftsprinsipper, måler en oksygenføler nr. 1 mengden oksygen i eksosstrømmen, basert på hvilken den genererer en signalspenning som blir sendt til, og brukt av PCM for å gjøre justeringer i drivstofftrimmen for å sikre at ideelt forhold mellom luft og drivstoff (14,7 deler luft til 1 del drivstoff) opprettholdes til enhver tid, og under alle driftsforhold.
I en motor som er i perfekt mekanisk tilstand, og som det ikke er feilaktig, mager eller rik kjøreforhold, vakuum og / eller eksoslekkasjer, eller andre feil, gir en endring i gassposisjonen en nesten øyeblikkelig endring i mengde oksygen i eksosstrømmen. Oksygenføler nr. 1 er designet for å registrere denne endringen nær øyeblikkelig ved hjelp av en endring i den genererte signalspenningen; hvis dette ikke skjer, og sensoren tar lenger enn 100 millisekunder å reagere etter at PCM har gått i lukket sløyfedrift, registrerer PCM sakte reaksjonen, lagrer en feilkode og lyser et varsellampe.
I motsetning til eldre oksygenføler med smalbånd, har moderne bredbåndsoppvarmede oksygenføler muligheten til å kontrollere luft / drivstoffblandingen helt fra oppstartøyeblikket i temperaturer under null, helt til vidåpnede forhold i det varmeste været uten betydelige etterslep i reaksjonstider, noe som reduserer utslippene betraktelig. Merk imidlertid at selv om responstidene varierer mellom applikasjoner, er ikke forskjellene store. Likevel anbefales det at bruksanvisningen for applikasjonen som blir arbeidet med blir konsultert for riktig responstid, og andre verdier som kontrollkrets / sensormotstand og referansespenning.
Bildepanelet nedenfor viser de vanligste typene begroing som kan skade en oksygenføler permanent. Oljeforurensning, som ikke vises her, etterlater en klissete, tjærete rester på sensoren. Hvis det blir funnet begroing med silikonbaserte forbindelser, må du slutte å bruke alle ettermarkedets olje og brennstofftilsetningsstoffer umiddelbart, siden noen ettermarkedstilsetningsstoffer som inneholder silikon-avledede forbindelser, etter hvert også kan ødelegge katalytiske omformere.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0133?
Forurensning av olje som hemmer oksygenføleres sanseevne er sannsynligvis den vanligste årsaken til kode P0133 på applikasjoner som er kjent (beryktet?) For for høyt oljeforbruk, som BMW, AUDI, VW og Mercedes-Benz. Andre mulige årsaker kan omfatte følgende-
Hva er symptomene på kode P0133?
I noen få tilfeller kan det ikke være andre synlige symptomer enn tilstedeværelsen av en lagret problemkode og et opplyst varsellampe. Imidlertid er denne tilstanden sjelden, og det er mer sannsynlig at følgende symptomer vil være til stede-
MERK: Ikke alle symptomene ovenfor vil alltid være til stede på alle bruksområder. Noen symptomer kan også variere i intensitet mellom forskjellige applikasjoner.
Hvordan feilsøker du kode P0133?
MERKNAD # 1: Diagnosekode P0133 krever at motoren er i perfekt driftstilstand. Hvis det er noen annen utslippskontroll, luft / drivstoffmåling eller feilfeilkoder sammen med P0133, må disse kodene diagnostiseres og løses i den rekkefølgen de ble lagret før forsøker å diagnostisere P0133. Unnlatelse av å gjøre dette vil nesten helt sikkert føre til en feildiagnose.
NOTAT 2: For å spare tid og en mulig feildiagnose, må du fjerne alle koder og skanne systemet på nytt etter hvert trinn i denne prosedyren.
MERKNAD 3: I mange tilfeller der kode P0133 er til stede, og spesielt på applikasjoner som er kjent for sitt for høye oljeforbruk, kan problemet løses bare ved å rengjøre MAF (Mass Airflow Sensor) -elementet med en godkjent rengjøringsmiddel. Oljeakkumulasjoner på det oppvarmede elementet i MAF-sensorer kan forårsake problemer og målinger av drivstoffmåling, hvorav kode P0133 er en. Hvis rengjøring av MAF-sensorelementet ikke løser problemet, fortsett med trinnene nedenfor.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende koder, så vel som alle tilgjengelige fryseramme-data. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert.
Steg 2
Hvis det er andre koder til stede sammen med P0133, må du diagnostisere og løse dem alle før du prøver en diagnose av P0133.
Trinn 3
Når alle andre problemer er løst, må du utføre en grundig visuell inspeksjon av alle tilknyttede ledninger. Les håndboken om plassering, funksjon, ruting og fargekoding av hver ledning i kontrollkretsen, og se etter ødelagte, brente, kortsluttede eller korroderte ledninger og kontakter. Gjør reparasjoner etter behov.
MERK: Det er vanlig å finne ledninger brent av varme eksoskomponenter. Hvis dette blir funnet, må du sørge for å sikre reparerte ledninger vekk fra varme komponenter for å forhindre at problemet oppstår igjen.
Trinn 4
Hvis det ikke er synlig skade på ledninger, utfør referansespenning, jord, kontinuitet og motstandskontroll på alle tilhørende ledninger. Sammenlign oppnådde avlesninger med de som er oppgitt i håndboken, og utfør reparasjoner etter behov for å sikre at all avlesning faller innenfor spesifikasjonene. Legg merke til at oksygenføleren i seg selv utgjør en del av kontrollkretsen, og som sådan må dens motstand også testes. Avvik i motstand på mer enn 10% til hver side av den oppgitte verdien vil påvirke sensorenes drift.
Sørg for å koble sensoren fra PCM før du starter motstand og kontinuitetskontroller for å forhindre skade på kontrolleren.
MERKNAD # 1: Vær spesielt oppmerksom på oksygenfølerens varmekontrollkrets, og signalkontinuiteten / motstanden til signalledningen mellom sensoren og PCM i dette trinnet. Varmekontrollkretsen krever full batterispenning for å varme opp sensorelementet til riktig temperatur, noe som betyr at hvis spenningen er lav av en eller annen grunn, kan ikke sensoren fungere som tiltenkt. Signaltråden derimot må ha riktig motstand for å kunne overføre signalspenningen effektivt.
NOTAT 2: På samme applikasjoner blir varmestyringsspenningen levert av PCM, og kan derfor ikke være 12 volt. Les håndboken for riktig forsyningsspenning FØR du tester varmekontrollkretsen.
MERKNAD 3: På de fleste applikasjoner er varmekontrollkretsen fullført med en jord levert av PCM.Se i bruksanvisningen for riktig prosedyre (KOER / KOEO) for å etablere jordforbindelsen.
Trinn 5
Hvis alle elektriske verdier faller innenfor spesifikasjonene, fjern oksygenføleren fra eksosen, og kontroller den for tegn på skade eller begroing. Uønskede avsetninger på følerelementet kan redusere effektiviteten til en oksygenføler, eller til og med gjøre den helt ubrukelig, men husk at avleiringer ikke kan fjernes uten å ødelegge sensoren. Se bildet øverst i denne guiden for å identifisere de vanligste typene begroing.
MERK: Det er lite poeng i å bytte ut oksygenføleren hvis begroing blir funnet. Den underliggende årsaken til begroingen må finnes og løses før denne reparasjonen kan lykkes.
Trinn 6
Hvis sensoren byttes, må du forsikre deg om at alle ledninger er festet fra varmekilder, fjern alle koder og bruk kjøretøyet med skanneren tilkoblet. Merk at en endring i gassposisjonen må gi en øyeblikkelig endring i signalspenningen. I de fleste bruksområder vil signalspenningen være en volt eller litt mindre med et vidt åpent gass og omtrent 100 millivolt eller litt mer på tomgang.
Midtpunktet - rundt 400- til 450 millivolt - representerer en tilstand der motoren er under jevn belastning, og enhver endring fra denne tilstanden må gi en øyeblikkelig endring i signalspenningen. Hvis skanneren kan tegne en graf over endringer i signalspenningen, må stigningen og fallet av signalet være jevn, og uten trinn eller "glitches" som representerer etterslep i sensorens responstid.
Hvis skanneren bare kan vise variasjoner i signalspenningen som tall, er det kanskje ikke så lett å identifisere etterslep, siden denne typen skannere ikke kan oppdatere direktedatastrømmer effektivt. Imidlertid, hvis sensoren og dens kontrollkrets begge fungerer som tiltenkt, kommer ikke koden tilbake.
Trinn 7
Bruk kjøretøyet i flere kjøresykluser under forskjellige forhold for at skanneren skal få et bedre datasett. Registrer disse dataene for fremtidig referanse hvis koden kommer tilbake rett etter reparasjonen. Hvis dette skjer, er det sannsynlig at det er en periodisk feil til stede, men vær klar over at denne typen feil noen ganger kan være ekstremt vanskelig å finne og reparere. I ekstreme tilfeller kan det være nødvendig å la feilen forverres før en nøyaktig diagnose og endelig reparasjon kan stilles.
Koder relatert til P0133
Takk for svaret på spørsmålet mitt på BatAuto-nettstedet om en støy / vibrasjon i min 96 Ford Aerostar. Jeg sjekket litt mer basert på ditt første svar og fant følgende informasjon. De nye dekkene foran har en diameter på 26 3/8 ". Bakdekkene som har vært på varebilen ...
Jeg vil begynne med å sjekke med FOMOCO for å se om omprogrammering allerede var gjort ELLER nødvendig bli informert om at det IKKE kan dekkes under garantien .... 97-15-22 07/21/97 ^ MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL) - MIL LAMP ILLUMINERT - DIAGNOSTISK FEILKODER (DTCS) P0133 OG P0153 LAGRET I MINNE - EXPL ...
Problemet ditt høres kjent ut. Jeg har en Toyota Corolla fra 2005 som begynte å få problemer i januar 2007. Problemene startet når været ble kaldt, og problemet forsvant om våren. Nedenfor finner du en oversikt over klager, diagnoser og reparasjonsforsøk. Som du vil se, vil ...
Hei, jeg håper at du kanskje kan gi meg et par forslag til problemene jeg har med bilen min. Jeg beklager det lange innlegget, men jeg vil gi deg så mye informasjon jeg kan. Om bilen: 2001 Dodge stratus coupe R / T (den ble laget av ChryslerDiamler i samarbeid med ...
Ser etter meninger ... Jeg har en 95 konti, DOHC, jeg har en grafisk skanner så det er ingen gjetting. Jeg hadde en lat 02-sensor og en P0133 og P0171, og ser på den tilfeldige naturen til mager o2 på bank 1 byttet jeg sensoren og satte alle skjermer, alt fungerer fint. Bil har ingen kjørbarhet i ...