Innhold
- Hva betyr kode P0627?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0627?
- Hva er symptomene på kode P0627?
- Hvordan feilsøker du kode P0627?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Koder relatert til P0627
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0627 | Drivstoffpumpekontroll - krets åpen | Kabling, relé, drivstoffpumpe |
Hva betyr kode P0627?
SPESIELLE MERKNADER: OBD II-kode P0627 er blant de mest tvetydige av kodene, i den forstand at den har mange mulige definisjoner - noen av dem gjelder bensinapplikasjoner og andre som gjelder dieselapplikasjoner. Vær også oppmerksom på at denne guiden vil diskutere kode P0627 med definisjonen "Drivstoffpumpe" A "Kontrollkrets - åpen", siden denne definisjonen gjelder for de fleste bensinprogrammer.
Selv om alle definisjoner av P0627 gjelder åpen spenning på styringskretsene for åpen bensinpumpe på noen måte, varierer testprosedyrene for denne koden sterkt mellom diesel- og bensinanvendelser. Dette gjelder spesielt når kode P0627 er til stede i en bensinapplikasjon som bruker et returfritt drivstoffsystem, i motsetning til et konstant trykksystem som tapper av drivstofftrykket med en trykkregulator.
På dieselapplikasjoner refererer denne koden til en åpen spenning på styringskretsen for drivstoffløftpumpen. Ved dieselapplikasjoner plasseres en løftepumpe inne i drivstofftanken, eller noen ganger nærmere hovedinjeksjonspumpen for å sikre en konstant tilførsel av lavt trykk drivstoff til hovedinjeksjonspumpen.
Noen (vanlige) mulige definisjoner av P0627 kan omfatte følgende-
Vær imidlertid oppmerksom på at andre definisjoner er mulige, avhengig av merke og modell for den aktuelle applikasjonen, samt produksjonsåret for den berørte applikasjonen. Derfor MÅ hvert forsøk gjøres for å bekrefte definisjonen av P0627som det angår søknad som blir jobbet på for å forhindre forvirring, feildiagnoser og unødvendig utskifting av dyre deler og komponenter.
Fra det ovennevnte bør det være åpenbart at denne guiden ikke kan gi detaljert diagnostisk / reparasjonsinformasjon som vil være gyldig for alle applikasjoner under alle mulige forhold, noe som betyr at den generiske informasjonen som gis her bare er ment for generelle informasjonsformål, og den må derfor IKKE brukes i noen diagnoseprosedyre for kode P0627 uten å henvise til applikasjonen som det blir arbeidet på. SLUTT PÅ SPESIELLE NOTER.
OBD II-kode P0627 er en generisk kode som oftest er definert som "Fuel Pump" A "Control Circuit - Open" (hvilken definisjon gjelder for de fleste bensinapplikasjoner), og settes når PCM oppdager en åpen spenning i drivstoffpumpestyringen krets. I de fleste applikasjoner stiller kode P0627 opp, og en varsellampe lyser umiddelbart etter at feilen oppstår, selv om koden i noen tilfeller først blir stilt inn etter at feilen har vært til stede i et par sekunder.
Ved eldre bensinapplikasjoner er drivstoffsystemet designet slik at drivstoff blir levert til injektorene med konstant hastighet og trykk. På disse systemene tilføres strøm til drivstoffpumpen via et relé som leverer nær batterispenning til pumpen, som alltid kjører med konstant hastighet, og dermed leverer drivstoff i volum og hastighet som sikrer at motoren alltid forsynes med en tilstrekkelig tilførsel av drivstoff, uavhengig av driftsforholdene på et gitt tidspunkt.
For å kontrollere både volumet og trykket på drivstoffet i nivåer som ikke forårsaker for mye drivstoff, er drivstoffskinnen utstyrt med en fjærstyrt trykkregulator som åpnes under drivstofftrykket som leveres av pumpen når etterspørselen etter drivstoff synker, som f.eks. når gassen er lukket. På denne måten tilføres injektorene alltid tilstrekkelig med drivstoff ved det trykket som er spesifisert for applikasjonen, men overflødig trykk blir ført tilbake til tanken gjennom trykkregulatoren når drivstoffbehovet synker. Denne typen system er også utstyrt med en drivstofftrykksensor som overvåker systemet under både unormalt lave og høye trykkforhold.
På den annen side bruker moderne applikasjoner i økende grad “returløse” systemer som ikke returnerer overflødig drivstoff til tanken. I stedet styres volumet og trykket til drivstoffet som leveres til injektorene ved å variere hastigheten til drivstoffpumpen, noe som oppnås ved å indusere spenningsfall i kontrollkretsen. En hovedfordel med disse drivstoffsystemutformingene er at siden drivstoffet ikke blir rørt eller oppvarmet så mye som på eldre systemer, reduseres volumet av drivstoffdamp kraftig, noe som er stort sett fra et utslippsperspektiv.
Ulempen med disse systemene er imidlertid den sterkt økte kompleksiteten i drivstoffpumpens styringssystem, som inkluderer styringsmoduler og sensorer som ikke er inkludert i kontrollsystemene til systemer med konstant trykk. For eksempel inkluderer et typisk returløst system en eller begge gasspedalposisjonssensorer, gassposisjonssensor (er), inngang fra MAP / MAF (Mass Airflow / Manifold Absolute Pressure) sensorer, data fra motorens kjølevæske og innsugningsluftstemperatursensorer, drivstofftrykssensoren og flere andre som alle er koblet sammen via CAN (Controller Area Network) bussystem.
PCM bruker alle disse inngangsdataene for å beregne et passende drivstofftrykk som på den ene siden sikrer at motoren ikke er utsultet for drivstoff, og for å sikre at injektorene spruter riktig volum av drivstoff i sylindrene på den andre, som kan overstige ønsket volum hvis drivstofftrykket er for høyt på et gitt tidspunkt. For å få denne balansen riktig, justerer PCM hastigheten på drivstoffpumpen flere ganger i sekundet ved å variere drivstoffpumpenes inngangsspenning. Det er forskjellige måter å oppnå dette på, men den vanligste metoden innebærer å variere motstanden i drivstoffpumpenes strømforsyning for å enten øke eller redusere spenningen som til slutt når pumpemotoren.
Fra det ovennevnte skal det således være klart at å verifisere en feil eller tilstand i åpen krets i strømforsyningen til et konstant-trykk-system ikke innebærer annet enn å måle motstand og kontinuitet i drivstoffpumpenes ledninger. Siden returløse systemer bruker en varierende spenning / motstand for å kontrollere pumpehastigheten, er det imidlertid mindre enkelt å bestemme på hvilket punkt i pumpens driftsområde åpen spenningstilstand satt kode P0627, og tennes et varsellampe. Ikke desto mindre, i begge utførelser, vil PCM sette kode P0627, og tennes et varsellys når en åpen kretsstilstand oppdages i drivstoffpumpenes kontrollkrets.
Bildet nedenfor viser et forenklet skjema av et typisk returfritt drivstoffinjeksjonssystem. Legg merke til fraværet av en drivstofftrykkregulator, som har funksjonen til å avlede overflødig trykk tilbake til drivstofftanken på systemer med konstant trykk.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0627?
Vanlige årsaker til P0627 kan omfatte følgende-
Feil eller mislykket PCM, eller drivstoffkontrollmodul, som muligvis ikke inkluderer drivstoffpumpens hastighetskontrollmodul. Merk imidlertid at dette er sjeldne hendelser, og at feilen må søkes andre steder før noen kontroller byttes ut.
Hva er symptomene på kode P0627?
Bortsett fra en lagret problemkode og et opplyst varsellampe, kan noen andre vanlige symptomer på P0627 omfatte følgende-
MERK: Vær oppmerksom på at de fleste, om ikke alle symptomene som er oppført her, også gjelder dieselapplikasjoner som viser kode P0627.
Hvordan feilsøker du kode P0627?
SPESIELLE MERKNADER PÅ DIESEL LØFTPUMPER: Selv om dieselheisepumper utfører en annen funksjon enn drivstoffpumpene på bensinmotorer, er diagnoseprosedyrene / reparasjonsprosedyrene for kode P0627 for dieselapplikasjoner omtrent de samme som for kode P0627 for bensinanvendelser. I begge tilfeller krever pumpen en spesifikk spenning for å fungere korrekt, og bortsett fra at dieselheisepumper produserer mye lavere trykk enn bensinbensinpumper gjør, kan en lavere inngangsspenning enn forventet føre til at pumpen ikke leverer riktig volum på drivstoff ved det spesifiserte trykket, som igjen kan sulte hovedinjeksjonspumpen for en jevn tilførsel av drivstoff. Ved å følge diagnose / reparasjonstrinnene som er beskrevet i denne guiden, bør det være mulig å løse kode P0627 på dieselapplikasjoner ni ganger av hver tiende. SLUTT PÅ SPESIELLE NOTER.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert.
MERKNAD # 1: Kode P0627 er veldig ofte ledsaget av koder for lavt drivstofftrykk. Imidlertid motstå fristelsen til å undersøke årsaker til andre forhold med lavt drivstofftrykk enn åpen spenning i drivstoffpumpenes kontrollkrets, siden disse kodene nesten alltid er resultatet av P0627, i stedet for årsaken til tilstanden med lavt drivstofftrykk. Vær oppmerksom på at dette stemmer for dieselapplikasjoner som også bruker drivstoffløftpumper.
NOTAT 2: Hvis koder relatert til åpent systemspenning er til stede, er det mer enn en sjanse for at det åpne systemspenningen er årsaken til P0627, noe som betyr at hvis slike koder er til stede, MÅ de løses før ethvert forsøk blir gjort på å diagnostisere P0627 eller koder med lavt drivstofftrykk.
Steg 2
Se bruksanvisningen for bruken for å bestemme om drivstoffsystemet har konstant trykk eller returrøs variasjon, siden diagnoseprosedyren for sistnevnte type system er litt mer komplisert enn for den tidligere typen.
Uansett hvilken type system, derimot, oppstår det store flertallet av feil i kablingen mellom drivstoffpumpe reléet, og selve drivstoffpumpen. Med dette i bakhodet, se i håndboken for å identifisere alle relevante komponenter, ledninger og kontakter, samt fargekoding og funksjon til hver ledning i kontrollkretsen.
Trinn 3
Når alle ledninger og komponenter er identifisert, utfør en grundig visuell inspeksjon av alle ledninger; se etter ødelagte, brente, kortsluttede, frakoblede og korroderte ledninger og / eller kontakter. Gjør reparasjoner etter behov, fjern alle koder, og skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 4
Hvis koden vedvarer, men ingen synlige skader er funnet i den tilhørende ledningen, må du forberede deg på å utføre motstand, kontinuitet og bakkekonnektivitetskontroll på alle tilknyttede ledninger. På systemer med konstant trykk er dette relativt enkelt siden kretsen er veldig enkel. Vær imidlertid spesielt oppmerksom på kontinuiteten på tvers av alle kontaktene, og sørg for å sjekke at pumpens reléspole viser den angitte motstanden.
På denne typen systemer bør kontrollkretsen ha batterispenning, eller veldig nær den, så sørg for å sjekke at batteriet er fulladet når denne kontrollen utføres. Sjekk også at systemets bakken er god ved å teste mellom batteripositive og passende jordingspunkter på både karosseriet og motoren. Gjør reparasjoner om nødvendig for å sikre at systemjordet blir gjenopprettet.
Sørg helt for å sjekke om det er kortslutning mellom de positive og negative sidene av kontrollkretsen. Alle produsenter har maksimalt tillatte grenser for spenning i jordkretsen, og selv om det ideelle er å ikke ha noen spenning i denne kretsen, hender det at noen spenning er til stede på grunn av en rekke årsaker og faktorer. Hvis det blir funnet for stor spenning, er det noen ganger å foretrekke å bytte ut alle relevante ledninger enn å bruke timer på å lete etter en marginell kortslutning mellom bakken og batterispenningen.
Sammenlign likevel all oppnådd avlesning med verdiene som er angitt i håndboken, og utfør reparasjoner etter behov for å sikre at alle elektriske verdier faller innenfor produsentens spesifiserte områder. Fjern alle koder etter at reparasjonen er fullført, og skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
MERK: Hvis koden vedvarer på et system med konstant trykk, må du forsikre deg om at drivstoffpumpe reléet er fullt betjenbart, siden kontaktpunktene i elektromekaniske reléer noen ganger kan hemme strømstrømmen hvis punktene blir skadet på grunn av lang bruk eller lysbue. Bytt drivstoffpumpe relé hvis det er noen tvil om tilstanden eller vedlikeholdsevnen.
Trinn 5
Diagnostikk / reparasjonstrinn frem til og med trinn 5 vil nesten helt sikkert løse P0627 på både bensin-systemer med konstant trykk og diesel-løft-pumpesystemer.
Imidlertid, hvis feilen vedvarer utover trinn 5 på et returløst system, blir det nødvendig å teste alle kretser og komponenter i drivstoffpumpens hele kontrollsystem, siden hele systemet er involvert i beregning og levering av forsyningsspenningen som til slutt blir sendt til drivstoffpumpe til enhver tid. Disse testene involverer typisk testing av driften av alle impliserte sensorer og kontrollmoduler, så vel som motstand, referansespenning, kontinuitet og jordforbindelse i alle tilknyttede ledninger og kretsløp.
Vær imidlertid oppmerksom på at denne prosedyren kan være ekstremt utfordrende selv for profesjonelle teknikere, og at den derfor IKKE bør forsøkes av ikke-profesjonelle som ikke er komfortable med ideen om å diagnostisere feil i et CAN-system, eller som ikke har tilgang til passende diagnose utstyr, alle relevante referansedata, og / eller nødvendige diagnostiske ferdigheter.
Andre typiske tester involverer å sjekke både drivstoffpumpens kontrollkretsspenning og det faktiske drivstofftrykket ved innstilte gassåpninger. Selv om dette kan gjøres med noen skannere som har kontrollfunksjoner, anbefales denne prosedyren IKKE hvis egnet utstyr og referansedata ikke er tilgjengelige. Hvis trinn 1 til 4 ikke løste problemet, er det klokere alternativet å henvise kjøretøyet til forhandleren eller et annet kompetent verksted for profesjonell diagnose og reparasjon.