Innhold
- Hva betyr kode P0086?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0086?
- Hva er symptomene på kode P0086?
- Hvordan feilsøker du kode P0086?
- Koder relatert til P0086
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0086 | Magnet for eksosventilkontroll, bank 2-krets høy | Kabling kort til positiv magnetventil, ECM |
Hva betyr kode P0086?
For at forbrenningsmotoren skal fungere, åpnes og lukker sylinderen sylinderen på forskjellige punkter i syklusen. På inntaksslaget, for eksempel, skal inntaksventilene være åpne, slik at luft og drivstoff kan komme inn i sylinderen. På kompresjons- og kraftslagene er både inntaks- og eksosventiler stengt. Til slutt, på eksosstrøket, åpnes eksosventilene slik at eksosen kan slippe ut gjennom eksosmanifolden. Gitt, dette er en forenkling, fordi vi må huske at sylindrene beveger seg raskt, slik at ventilene faktisk åpnes og lukkes før eller etter at slagene har begynt og sluttet.
I det typiske motorinntaksslaget åpnes inntaksventilene (IO) 8 ° BTDC (før topp dødt senter), slik at luft og drivstoff kan komme inn fra inntaksmanifolden, og eksosventilene stenger (EC) 10 ° ATDC (etter toppdød senter). På kompresjonsslaget stenger inntaksventilene (IC) 44 ° ABDC (etter midterste dødpunkt). Tennpluggen skyter, og strømstrykket tvinger stempelet ned, og eksosventilene åpnes (EO) 50 ° BBDC (før midterste dødpunkt). Kraftene for eksosstrøk brukte gasser ut eksosmanifolden, og syklusen starter igjen. Dette fungerer fint på en typisk motor med middels ytelse, som du finner i en hvilken som helst sedan på veien i dag.
På den annen side ville ytelsesmotorer, kanskje i en sportsbil, dra nytte av forskjellige "puste" -vaner, og ytelsesingeniører oppdaget at ved å endre ventilåpning og lukke vinkler, kunne de presse mer kraft ut av motoren. En ytelsesmotors ventilåpnings- og lukkevinkler kan være noe slik: Inntak IO 17 ° ATDC og EC 17 ° ATDC, Kompresjon IC 59 ° ABDC, Eksos EO 59 ° BBDC. Motorer beregnet på ytelsesapplikasjoner kan ha en kamprofil som denne, men motoren vil ikke fungere like bra når du for eksempel kjører.
For å få det beste fra begge verdener, ytelse på etterspørsel og cruising drivstofføkonomi, er de fleste moderne motorer utstyrt med variabel ventiltiming (VVT). Avhengig av motorhastighet og belastning, justerer motorstyremodulen (ECM) ventiltimingen, noen VVT-systemer påvirker bare inntaksventilens tidtaking, mens andre varierer både inntak og eksosventiltiming. For å kontrollere ventiltid, modulerer ECM en VVT magnetventil. I sin tur styrer VVT magnetventil motorens oljetrykk påføring i VVT-hodet, montert på kamakslen. Avhengig av systemdesign, kan VVT forskuttere eller forsinke ventiltid.
Hvis ECM oppdager en feil i VVT magnetventilkrets, for eksempel spenning utenfor spesifikasjonen, vil den stille inn en diagnostisk problemkode (DTC), P0086 VVT (Control Variable Valve Timing (VVT) Control Solenoid Circuit High (Bank 2)) og lyse opp Kontroller motorlyset (CEL).
Hva er de vanligste årsakene til kode P0086?
Avhengig av år, merke og modell, kan DTC P0086 ha flere årsaker. Her er noen av de vanligste.
Hva er symptomene på kode P0086?
Avhengig av systemdesign, bortsett fra CEL, vil du kanskje ikke merke noen kjørbarhetssymptomer. Vanligvis, hvis ECM ikke kan kontrollere VVT, vil den ganske enkelt låse seg i en baseposisjon. Motoren vil vanligvis gå fint, men du kan merke grov tomgang, dårlig ytelse eller dårlig drivstofføkonomi, enten det er på grunn av VVT-svikt eller for at motoren kjører i "halt hjem" -modus.
Hvordan feilsøker du kode P0086?
Fordi denne DTC refererer til et kretsproblem, vil du bruke a
Koder relatert til P0086
