Veivakselposisjon / kamakselposisjon, bank 2-sensor A-korrelasjon
Kabling, CKP-sensor, CMP-sensor, mekanisk feil
Hva betyr kode P0018?
Kamakselposisjonssensoren (CMP) brukes til å bestemme kamakselens (e) posisjon (er). Den videresender denne informasjonen til styremodulen for drivlinje (PCM). PCM bruker deretter denne informasjonen for å kontrollere drivstoffinjektorene, og på noen applikasjoner, for tenningstiming. Veivakselposisjonssensoren (CKP) overfører veivakselposisjonen og motorens turtall til PCM, eller tenningsmodulen. Denne informasjonen brukes, men PCM for å kontrollere tenningstimingen, og i noen applikasjoner brukes den også til å kontrollere drivstoffinjeksjonen.
De to vanlige CMP- og CKP-designene er Hall Effect og permanent magnet.
Permanent magnet: lager et AC spenningssignal som er proporsjonalt med motorens turtall.
En Hall Effect veivakselsensor
(Høflighet: nwmobilemechanicdotcom)
Inne i motoren holdes veivaksel og kamaksel sammen av et tannrem eller kjetting, som holder dem synkroniserte. CKP- og CMP-sensorene samarbeider for å holde PCM informert om tid for motoren. Hvis timingen er av, vil PCM sette en kode P0018. Denne koden står for veivakselposisjon - kamakselposisjonskorrelasjon (Bank 2-sensor A).
Hva er de vanligste årsakene til kode P0018?
For å oppsummere ting, er de vanligste årsakene til kode P0018 som følger:
En feil kam- eller veivsensor
Kammen eller veivkretsen er åpen eller kortsluttet
Tidremmen / kjeden er ute av tiden
Kammen eller veiv tone ringen er skli / ødelagt
Et problem i VVT-systemet
PCM er feil
Hva er symptomene på kode P0018?
Kode P0018 kan være ledsaget av flere forskjellige symptomer. Disse inkluderer: en motor som kjører dårlig, en motor som veiv, men ikke vil starte, og en opplyst kontroll av motorlyset.
Hvordan feilsøker du kode P0018?
Utfør en visuell inspeksjon av sensorene og tilkoblingene.
Mange problemer kan lett bli funnet i sele og kontakter. Så begynn diagnosen din ved å inspisere sensorene og forbindelsene deres visuelt.
Test sensorutgangen
Testing av sensoren varierer litt, avhengig av hvilken type sensor bilen bruker.
Permanent magnetsensor: En permanent magnetføler kan testes ved hjelp av et ohmmeter. Fjern sensorkontakten og fest måleren til sensorterminalene. Se produsentens reparasjonsinformasjon for motstandsspesifikasjoner. En måleravlesning av OL måler selvfølgelig at det er en åpen i sensoren, og den bør byttes ut. Neste, sveiv motoren og se på ohmmeteren - avlesningen skal svinge. Du kan også gjøre dette med måleren din som skal lese vekselstrøm. Hvis det ikke er noen endring i avlesningen, er sensoren dårlig og bør byttes ut.
Testing av en Hall Effect Sensor
(Høflighet: autorepairhelp.us)
Vær oppmerksom på at en skadet eller feil justert tone ring også forhindrer korrekt bruk av sensoren. Hvis du er i tvil, må du fjerne kamutstyret og den harmoniske balansen i veivakselen og inspisere toningene.
Test sensorkretsene
Hvis kammen og veivsensoren sjekker OK, men du fremdeles har P0018-koden opplyst, må du sjekke sensorkretsen.
Permanent magnetsensor: En permanentmagnettsensor produserer sin egen spenning, så den vil bare ha to ledninger som går til den - jord- og retursignal. Begynn med å konsultere koblingsskjemaet for bilen din for å finne ut hvilken pinne på kontakten som er signal og hvilken som er jordet. Deretter kobler du den røde multimeterledningen til batteriets positive terminal og den svarte ledningen til jordstiften. Du bør se en lesning på rundt 12 volt som indikerer god grunn. Hvis ikke, må du konsultere jordsiden av koblingsskjemaet for å finne hvor kretsfeilen ligger. Kontroller deretter at det er kontinuitet til PCM. Du kan gjøre dette ved å berøre en meters ledning til retursignalpinnen på sensorkontakten og den andre for å signalpinne på PCM. Still måleren til ohms-innstillingen - du bør se en verdi vises på skjermen. Hvis måleren i stedet leser OL, har du en åpen krets og må spore fabrikkens koblingsskjema.
Hall Effect Sensor: En Hall Effect Sensor har tre ledninger: signal, referanse og jord. Begynn med å konsultere koblingsskjemaet for bilen din for å finne ut hvilken pinne på kontakten som er. Deretter kobler du den røde multimeterledningen til batteriets positive terminal og den svarte ledningen til jordstiften. Du bør se en lesning på rundt 12 volt som indikerer god grunn. Kontroller deretter at 5-volt referansen kommer til sensoren ved å koble den røde multimeterledningen til referansespenningsnålen og den andre til bakken. Du bør se en avlesning på omtrent 5 volt som indikerer en god referansespenning. Til slutt, sjekk at det er kontinuitet til PCM. Du kan gjøre dette ved å berøre en meters ledning til retursignalpinnen på sensorkontakten og den andre for å signalpinne på PCM. Still måleren til ohms-innstillingen - du bør se en verdi vises på skjermen. Hvis måleren i stedet leser OL, har du en åpen krets og må spore fabrikkens koblingsskjema.
Test sensorsynkroniseringen
CMP / CKP Synch status (ja / nei) vises på mange
Et eksempel på et kam- og veivemønster
(Høflighet: aa1car.com)
Variable ventil timing (VVT) systemkomponenter kan også forårsake korrelasjonsproblemer med kam / veiv. Disse systemene er ofte avhengig av oljetrykk, så det å kontrollere oljenivået er et bra sted å starte. En plugget eller mislykket oljekontrollventil kan også forårsake VVT-problemer.
VVT-system
(Høflighet: f150online.com)
VVT-solenoider kan testes for kontinuitet eller motstand med et digitalt multimeter. Magnetkretsen skal også testes for riktig kraft og jord. I tillegg kan magnetventilen også fjernes og kobles til batterispenning for å bekrefte driften. Mange skanneverktøy tilbyr også toveis testing av solenoider med bare et trykk på en knapp.
Koder relatert til P0018
DTC: P0010 “A” Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 1)
DTC: P0011 “A” Kamakselposisjon - Timing for avansert eller systemytelse (Bank 1)
