Innhold
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0175 | System for rik, bank 2 | Inntak sperret, EV AP-dunkens renseventil, drivstofftrykk, EGR-system, injektor (er), HO2S |
Hva betyr kode P0175?
Motoren din trenger å sette i riktig mengde drivstoff for mengden luft som kommer inn i den, det vil si riktig luft-drivstoff-forhold, for å levere den beste kraften og drivstofføkonomien. ECU (motorstyringsenhet) bruker et antall sensorer, for eksempel MAF, CKP og ECT (masseluftstrøm, veivakselposisjon og kjølevæsketemperatur på motoren) for å bestemme hvor mye drivstoff du skal sette i. Ved hjelp av tilbakemeldinger fra HO2S, AFR (oppvarmet oksygenføler eller sensor for luft-brenselforhold), eller Lambdasensor, ECU kan finjustere drivstoffinjektorens pulsbredde (IPW) for å gi det beste luft-drivstoff-forholdet.
Som antydet av navnene, HO2S er følsom for oksygen (O2) innhold i eksosen, som har et direkte forhold til luft-drivstoff-forholdet. Ved forbrenning brukes noe av oksygenet i luften for å oksidere drivstoffet, og etterlater en liten mengde i eksosen, som HO2S måler, gir et signal tilbake til ECU.
Hvis det er mye oksygen, betyr dette at motoren går mager, det vil si at det ikke ble injisert nok drivstoff. Motsatt, hvis det er veldig lite oksygen, betyr dette at motoren går rik, at det ble injisert for mye drivstoff. Under normal drift går ECU mellom rike og magre luft-drivstoff-forhold, samtidig som de lærer kortsiktige drivstofftrim og langsiktige drivstofftrim-verdier (STFT og LTFT). Vanligvis vil drivstofftrimlene være innenfor 3% av det ideelle, avhengig av for eksempel luft- og kjølevæsketemperaturer og belastning.
På den annen side kan motorproblemer, for eksempel høyt drivstofftrykk, et skjevt MAF-signal eller en defekt drivstoffinjektor, dumpe mer drivstoff enn nødvendig, eller feilrapportere hvor mye luft som kommer inn, noe som kan føre til en rik tilstand. ECU vil prøve å kompensere ved å redusere IPW, men hvis drivstofftrimmen går over -25% eller så, tolker ECU dette som en funksjonsfeil, og setter en DTC (diagnostisk problemkode), DTC P0175 - Fuel System Too Rich (Bank 2 ), og lyser MIL eller CEL (indikatorlampe for funksjonsfeil eller kontrollampelys).
Koder relatert til P0175
Når du diagnostiserer DTC P0175, kan du også løpe over disse andre DTC-ene:
Langs de samme linjene, men i motsatt ende av skalaen, kan andre drivstoffsystem DTCer omfatte:
Kan være MAF. skittent luftfilter, høyt drivstoffpumpetrykk. Hva er fryserammedata som MPH, og MAF-avlesninger når kodesettet er satt inn. Har kompisen din et skanneverktøy? Se under info. P0172 OBD-II Problemkode Teknisk beskrivelseSystem for rik (bank 1) Hva betyr det? I utgangspunktet betyr dette at ...
nei, men ut fakturaen, kunnskapen din er god å ha og du har oss på tå for gode råd, jeg la ut minst psi spec ford gir er 28-45psi motoren går. Spec har vært unnvikende å spore opp. De ser ut til å si at de fleste løper på 35-40psi. Jeg spurte om sprekker i kanalarbeid etter maf. Var det noen? Fo ...
Teknikere kan finne DTCs P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 og / eller P2190 sammen med is- eller oljeavsetninger i luftinntakskanalen. Isdannelse er forårsaket av kondensfrysing ved basen av gasshuset med ekstra samling ...
Jeg er ekstremt overrasket over at du ikke har en slank kode som ser at bank 1 langsiktig er på 22% og bank2 er + 19%. Du bør kode en P0171 eller P0174 og for rik blanding en P0172 eller P0175. Gå til dette nettstedet, http://www.aa1car.com/library/what_is_fuel_trim.htm Siden jeg hater ford flytdiagrammer, la jeg ut en ...
Er det virkelig så enkelt og billig å bytte ut pumpen, at du ikke vil bry deg om å sjekke presset mens problemet skjer? Du har allerede en måler, ikke sant? Jeg er enig, og siden jeg hater å slå en død hund, men jeg er alltid vilt, drivstoff ...