Innhold
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0368 | Kamakselposisjon (CMP) sensor B, bank 1 krets høy inngang | Kabling kort til positiv, CMP-sensor, ECM |
Hva betyr kode P0368?
Hvis en kode P0368 følger med en indikatorlampe for funksjonsfeil (MIL) i kjøretøyet ditt, betyr det at styringsmodulen for drivlinje (PCM) har oppdaget et problem med eksos kamakselposisjonssensor (eller krets) for motorbank en. Bank 1 representerer banken til motoren som inneholder sylinder nummer én. Sensor B indikerer at funksjonsfeilen oppstår med sensorkretsen for kamakselposisjonen som angår eksoskamakslen.
PCM bruker inngangssignaler fra kamakselføleren / veivakselsensoren for å overvåke posisjonen og omdreiningene per minutt (RPM) for disse viktige motorkomponentene, styre tidssvingninger og kartlegge drivstoffleveringsstrategi. Det er tydelig at variasjoner i motorkonfigurasjon vil diktere antallet kamakselsensorer som er nødvendig. For eksempel; en luftmotor vil vanligvis være utstyrt med en enkelt kamakselføler fordi motoren bare har en kamaksel. En overliggende kam, firesylindret motor vil sannsynligvis bare ha en kamakselsensor (fordi den bare har en motorbank), men en luftkam, V6 krever minst to kamakselsensorer (en per motorbank).På samme måte vil en dobbelt overliggende kam, V8-motor kreve fire kamakselsensorer fordi det er to motorbanker med to kamaksler i hver bank.
Hver kamakselsensor har en krets (eller kretsløp) som er dedikert til å gi PCM individuelle inngangssignaler. Kamakselposisjon og kamakselhastighet sammenlignes med hastigheten og plasseringen av veivaksel for å forhindre motorskader og beregne tenningstiming og strategi for levering av drivstoff. Siden kamaksel / ene dreier seg med halv hastighet på veivakselen, er det viktig at PCM er i stand til å skille mellom motorinntak og eksosstenger (rotasjoner). Dette oppnås også med kamakselposisjonssensoren.
Jeg liker å utføre en visuell inspeksjon av alle systemrelaterte ledningsnett og koblinger før jeg begynner med testing. Kablingskretser, elektriske sensorer og / eller kontakter som er forurenset med motorolje, kjølevæske eller servostyringsvæske, bør undersøkes nøye for å skade dem. Petroleumsbaserte væsker kan bryte den beskyttende isolasjonen på ledninger og føre til kortslutte eller åpne kretser og en lagret P0368. Dette er også et flott tidspunkt å laste testet på batteriet, sjekke batteriets terminalender og kabler og generatorens utgang.
Nå, koble skanneren til diagnoseporten for kjøretøyet og hent alle lagrede problemkoder og frys rammedata (hvis tilgjengelig). Jeg liker å skrive denne informasjonen, da den pleier å hjelpe hvis koden viser seg å være intermitterende. Noen skannere har også en DVOM og et oscilloskop med integrerte testledninger. Hvis du kan skaffe denne typen skanner, vil det være det beste alternativet for å diagnostisere denne koden.
Fortsett ved å teste spenning og jordssignaler på den aktuelle kamakselsensoren. De fleste OBD-II utstyrte kjøretøyer bruker en fem volt referanse som base, men sjekk produsentens spesifikasjoner for kjøretøyet. Det skal også være et bakkesignal. En tredje krets (kjent som en signalkrets) leverer et signal til PCM. Det kan også være andre utgangssignalledninger, men dette er en grunnleggende oversikt. Kontroller igjen koblingsskjemaet (funnet på All Data DIY) for kjøretøyet. Hvis referansespenningen og bakkekretsene er innenfor produsentens spesifikasjoner, fortsett til neste trinn.
Koble den elektriske kontakten fra den aktuelle kamakselsensoren og test den etter produsentens anbefalinger, ved hjelp av DVOM. Hvis resistensverdiene til sensoren ikke samsvarer med produsentens spesifikasjoner, må du bytte ut sensoren. Hvis alle interne sensorkretsmotstandverdier er i tråd med spesifikasjonene, fortsett til neste trinn.
Koble til den aktuelle kamakselsensoren og fest den positive testledningen til oscilloskopet til signalutgangstråden. Koble den negative ledningen til sensorens jordkrets. Slå på oscilloskopet og velg riktig spenningsinnstilling. Når motoren er i gang, må du observere bølgeformmønsteret på oscilloskopet. Se etter uventede pigger eller glitches i bølgeformmønsteret. Hvis det blir observert pigger eller glitches, vipp forsiktig ledningsnettet og kontakten for sensoren det gjelder for å prøve å finne ut om problemet er en løs tilkobling eller en defekt sensor. Se også etter manglende spenningsblokker i bølgeformmønsteret. Hvis det mangler blokker, mistenker du et ødelagt eller slitt hjul eller en tannhjul. Sjekk også magnetspissen på kamakselsensoren for overdreven metallisk rusk, og rengjør det om nødvendig. Hvis bølgeformen virker normal, fortsett til neste trinn.
Koble testledningene til oscilloskopet på nytt til de samme kretsene i nærheten av PCM-kontakten. Følg bølgeformmønsteret. Hvis det er variasjoner i bølgeformmønsteret, som det ble sett da testledningene ble koblet nær sensoren, mistenker du en åpen eller kortsluttet krets mellom kamakselposisjonens sensorkontakt og PCM-kontakten. Koble kontaktene fra alle relaterte kontrollere og begynn å teste individuelle kretser med DVOM. Kortsluttede eller åpne kretser må byttes ut. Hvis bølgeformmønsteret ser ut som det gjorde da testledningene ble koblet nær sensoren, mistenker du en defekt PCM eller en programmeringsfeil.
Koder relatert til P0368
Dette er ikke en uttømmende liste over relaterte koder.