P0008 - Motorposisjonssystem, bank 1-ytelse

Innhold

• Hva betyr kode P0008?
• Hva er de vanligste årsakene til kode P0008?
• Hva er symptomene på kode P0008?
• Hvordan feilsøker du kode P0008?
• Koder relatert til P0008

Problemkode	Feilplassering	Sannsynlig grunn
P0008	Motorposisjonssystem, bank 1-ytelse	Mekanisk feil

Hva betyr kode P0008?

Den komplekse balletten av mekaniske og elektriske deler i motoren din gjør det mulig å utnytte kraften som er låst fast i hver dråpe drivstoff som sprøytes inn i sylindrene. Som tilfellet er med mange ting i livet, er timingen helt kritisk. Hvis sylinderen ikke er på rett sted til rett tid, kommer du ikke noe sted, eller i det minste ikke jevnt og rolig. Mekanisk sett må tidsstyringen i forhold til veivaksel og kamaksler være presis, noe som er funksjonen til tannhjulhjulene og tannremmen eller timingkjedene. Avhengig av motoren, kan veivakselen kobles til kamakslen (e) av et belte eller kjede, og dobbeltliggende kamaksler kan kobles til med tannhjul eller kjettinger.

Timepresisjon er helt nødvendig, ikke bare for god motorytelse, drivstofføkonomi og reduksjon av utslipp, men også for å forhindre skade på selve motoren. Når veivaksel skyver sylinder 1 opp til topp-død-midt-senteret (TDC) på kompresjonsslaget, bør ventilene for sylinder 1 stenge, og tennpluggen skal for eksempel skyte. Hvis timingen er avslått med noen få grader, kan resultatene variere fra dårlig ytelse og drivstofføkonomi til katastrofalt motorfeil.

Når det gjelder timing, for å holde motoren i gang, overvåker motorstyremodulen (ECM) kontinuerlig veivakselsensor (CKP) og kamakselposisjonssensorer (CMP). Hvis ECM oppdager at CKP er foran eller bak Bank 1 CMP, enten en firesylindret motor eller V6- eller V8-banken med sylinder 1, kanskje på grunn av en hoppet tannrembelte tann eller en strukket timingkjede, vil den lyse opp feilindikatoren lampe (MIL) og sett DTC P0008, “Motor Position System Performance (Bank1),” i systemminnet.

Hva er de vanligste årsakene til kode P0008?

Hovedårsaken til DTC P0008 er strukket tidkjetting. Selv om dette ikke eliminerer strekkremmen som et problem, ser det ut til at toleransene er mye løsere, på timingbelteutstyrte motorer, enn på timingkjedeutstyrte motorer.

General Motors - Det ser ut til at mange av P0008-sakene som er rapportert involverer mye av oppstillingen av GM-kjøretøyer. For de fleste har fiksen vært å skifte ut tidkjetting, inkludert strammer og glidebrytere i noen tilfeller, og å kalibrere ECM på nytt. ECM-kalibreringen ser ut til å være i takt med å løsne toleransene for justeringen. Det har blitt antydet at sjeldne oljeskift, ikke bruk av den anbefalte oljen eller bruk av røykoljefiltre, kan få fart på kjedestrekningen. Vi anbefaler, uansett hvilket kjøretøy du kjører, hold deg til produsentens anbefalinger angående intervaller og spesifikasjoner for motoroljeskift.

Jumped Tooth - Selv om dette ikke er veldig vanlig med timingkjeder, gjør fleksibiliteten i timingbeltene dem litt mer utsatt for hoppende tenner.

Hva er symptomene på kode P0008?

Bortsett fra MIL, vil du kanskje ikke merke noen kjørbarhetsproblemer. Symptomene kan variere fra dårlig drivstofføkonomi til grov tomgang og dårlig motorytelse. Du kan merke overdreven støy fra fronten av motoren, under tidtrekkets deksler.

Hvordan feilsøker du kode P0008?

Det er en god ting å merke seg at dette vanligvis ikke er et sensorproblem, siden ECM bare kan bruke god sensoravlesning for å avgjøre om motoren er i tide eller ikke. Med andre ord, hvis en CMP er dårlig, kan den ikke se etter god timing mellom den CMP og CKP.

Når det er sagt, kan det være best å overlate fagfolk til å diagnostisere timingproblemer, spesielt hvis kjøretøyet fremdeles er dekket av garantien. Dobbeltsjekk alltid garantisøknaden før du åpner opp for noe så kritisk som tidspunktet dekker. Med en oppdatert reparasjonsmanual, kan erfarne DIYere kunne diagnostisere dette problemet, selv om tilgjengeligheten av spesialverktøy kan begrense reparasjonsevnen.

Avhengig av modell, må i det minste toppdekselet eller ventildekselet (e) fjernes for å se tidtakemerker. Drei veivakselrullehjulet med klokken til det er tidstemerket ved 0 ° eller TDC. Hvis du overhodet ikke kan se kamakselens tidstegn, må du rotere veivakselen ytterligere 360 ​​°. Når veivakselet er dreid til TDC og du har tidtakmerke for kamaksel i sikte, kan du bekrefte posisjonene deres.

Hvis kamakslene er riktig justert, mistenker du et problem med veivaksel eller kamakselreluktorring, som kan være skjev CKP- eller CMP-avlesninger. Ytterligere demontering vil være nødvendig for å verifisere at reluktorringene er riktig justert i forhold til deres respektive aksler.

Hvis kamakslene ikke er riktig justert, mistenker du et hoppet eller strukket tidsrem eller kjetting. Løst eller slitt tannrem eller kjettingstrammere kan også føre til feilproblemer. Ytterligere demontering vil være nødvendig for å verifisere riktig belte- eller kjettingposisjon, strammefunksjon og måle tidsremmen eller timingkjeden.

I tilfelle timingbeltet eller timingkjeden har hoppet over en tann, må det installeres på nytt.

I tilfelle strekket tannrem eller kjetting, må det byttes ut.

I tilfelle en slitt strammer, må den skiftes ut.

Koder relatert til P0008

DTC P0009 Motorposisjonssystemytelse (Bank 2)

DTC P0016 veivakselposisjon (CKP) - inntak kamakselposisjon (CMP) korrelasjon (bank 1)

DTC P0017 Veivakselposisjon (CKP) - Eksos kamakselposisjon (CMP) korrelasjon (bank 1)

DTC P0018 veivakselposisjon (CKP) - inntak kamakselposisjon (CMP) korrelasjon (bank 2)

DTC P0019 Veivakselposisjon (CKP) - Eksos kamakselposisjon (CMP) korrelasjon (bank 2)

DTC P0008 på 2008 Cadillac SRX
Hei, jeg får en DTC P0008 på 2008 Cadillac SRX V6 4WD. Dette ledsages av et tap av kraft som blir merkbar når du går oppover. Å gjøre noe internettforskning har ført til at jeg har tro på at det er et vanlig problem med disse kjøretøyene knyttet til timingkjeden. Jeg tror at TSB-listen ...