Innhold
- Hva betyr kode P0487?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0487?
- Hva er symptomene på kode P0487?
- Hvordan feilsøker du kode P0487?
- Koder relatert til P0487
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0487 | Eksosgass resirkulasjonssystem (EGR), gassposisjonskontroll - kretsfeil | Kabling, dårlig tilkobling, ECM |
Hva betyr kode P0487?
P0487 betyr at motorstyringsenheten (ECU) oppdager et problem med hastigheten på avgassresirkulasjonssystemet (EGR) eller ikke oppdager spenning til EGR magnetventilkrets.
Denne feildiagnosekoden er satt sammen av to deler. Den første delen er feil EGR-ventil eller problem med ledningsnett (åpne eller kortslutning, ødelagte ledninger, ødelagte eller korroderte kontakter). Den andre delen er relatert til gassposisjonskontrollkrets. Moderne biler bruker den såkalte “drive by wire systems”. I dette systemet er ikke gasspedalen og gassplaten koblet mekanisk, men elektrisk. I pedalen er det potensiometer som følger pedalens plassering og signaliserer en elektrisk motor plassert i gasshuset. I dette arrangementet har du mange elektriske komponenter og tilkoblinger som kan være kilde til problemet.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0487?
Noen vanlige årsaker som fører til P0487-kode er tilstoppet eller blokkert EGR og DPFE (dette er delta-trykk-tilbakemelding EGR, system som brukes av Ford) passasjer og sensorer, defekt EGR-sensor, MAP-sensor, defekt EGR-ventil, feil EGR-kontrollsolenoide, et ødelagt vakuum linje, eller feil ledningsnett eller kontakter.
Vanlig feildiagnose for denne koden antar øyeblikkelig at selve EGR-ventilen er feil og erstatter den dyre delen. EGR-ventilen svikter mye mindre enn de andre komponentene relatert til driften.
Hva er symptomene på kode P0487?
I det tidlige stadiet ser du ingen symptomer. Koden blir lagret i ECU, og det kan ta noen få start før servicemotorlampen lyser. I noen ekstreme tilfeller vil du føle en betydelig forskjell i ytelsen til kjøretøyet.
Hvis EGR sitter fast lukket, vil bilen begynne å banke og økt nitrogenoksid vil være til stede. Når denne typen banking er til stede over en periode, kan du sjekke deg EGR ved å varme opp motoren din og rev den. Overvåke EGR for bevegelse mens du revving.
EGR stakk åpen. Dette vil føre til store vakuumlekkasjer. Dette vil forårsake ineffektiv forbrenning, nøling, grov tomgang og til og med stopping. Åpen EGR-ventil lar overdreven mengde avgasser komme inn i forbrenningskammeret og forstyrre luftdrivstoffblandingen, og forhindrer at den brenner skikkelig. For å teste denne saken, la bilen gå på tomgang med håndbremsen på og undersøke til EGR-akselen.
Du kan oppleve andre symptomer som: detonasjon, stalling, hard start og grov eller feilaktig tomgang.
Hvordan feilsøker du kode P0487?
Det er to hoved EGR-systemer tilgjengelig for kommersielle kjøretøy. Den første betjenes av motorvakuum, og den andre betjenes av små elektriske motorer. Vakuumsystemet kan deles inn i to undersystemer. Det vanlige her er ventilaktuatoren som er den samme for de to systemene. Forskjellen er at i det eneste vakuumsystemet flytter vakuumet fra motoren direkte membranen. I det andre systemet brukes magnetventiler for å kontrollere mengden vakuum.
I systemet som styres av elektrisk aktuator, er ventilen direkte festet til ventilen og dens stilling styres av ulik spenningsgrad av ECU. ECU bruker data fra forskjellige kilder som: gassposisjonssensor, kjøretøyets hastighetssensor, masseluftstrømssensor og oksygenføleren er med på å bestemme plasseringen av EGR-ventilen. For å bestemme om EGR-strømmen er riktig bruker ECU flere tilleggsverdier samlet fra: manifold lufttrykksensor, barometrisk trykksensor og delta-trykk tilbakemelding EGR-sensor hvis utstyrt.
For å utføre riktig diagnose av denne koden, trenger du en kvalitetsskanner som passer til ditt kjøretøy og digital multimeter, håndholdt vakuumpumpe.
Start med visuell inspeksjon av vakuumslangene og ledningene som er forbundet med å koble EGR med de andre komponentene. Hvis du finner slanger som er koblet fra eller sprekker, bytter du dem ut. Samme med ledningene og kontaktene, hvis det er shorts eller ødelagt ledning, må du reparere dem. Når du er klar til å inspisere vakuumslanger og elektriske tilkoblinger, må du slette alle feilkodene og teste systemet. Hvis TDC fremdeles blir presentert, skriv dem ned og frys rammedata.
Hvis tilstanden er intermitterende, kan dette peke på et problem med: EGR- eller DPFE-sensor, mistenke løse, korroderte eller brunt tilkoblinger, stikke EGR-ventil eller EGR-reguleringsmagnet.
Nå må du sjekke driften av EGR og passasjene i kroppen. Over tid og med økningen av kjørelengden til kjøretøyet begynner karbonet fra motoren å bygge seg opp inni ventilhuset og å tette passasjene. For å sjekke dette kobler du fra vakuumslangen som bruker EGR og koble til håndvakuumpumpen. Start motoren. Når motoren går på tomgang, bruk vakuum til EGR-ventilen ved bruk av pumpen og følg driften av EGR. Hvis EGR åpnes og motoren fortsetter å fungere uten å stoppe, blokkeres noen eller alle passasjer i huset av karbonoppbygging. Hvis dette er tilfelle, fjern ventilen, finn utløpshullene og fjern alt karbon fra passasjene og huset til ventilen. Hvis ventilen ikke fungerer under vakuum, bytt ut hele enheten. Hvis motoren stopper etter at ventilen har åpnet, sjekk vakuumet til EGR-magnetventilen.
Nå går vi over til EGR-solenoid. Hvis du har vakuum ved innløpet, må du sjekke om det er vakuum på stikkontakten. For å gjøre dette, kobler du fra utgangen mens motoren går og aktiverer magnetventilen med skannerverktøyet. Hvis magnetventilen ikke er feil, må du høre flåttlyd fra den og vakuum på stikkontakten må vises. Hvis du ikke hører flåtten eller se vakuumtest kontakten for spenning eller jord. Hvis de ikke blir presentert, kobler du fra ECU-kontakten og tester for kontinuitet. Hvis du finner åpne eller kortslutte, kan du reparere dem.
Hvis systemet er fra den andre typen, betjent av en liten elektrisk motor, aktiverer du EGR mens motoren går på tomgang, og hvis motoren ikke stopper løs EGR og test den til om den beveger seg. Noen modeller trenger ytterligere jording etter at du har fjernet huset fra motoren. Hvis feilen er i ventilen, må du skifte koder og teste kjøretøyet. Hvis EGR-maskinen er i drift, fjerner du den fra motoren og lever den til side. Forsøk å starte motoren hvis motoren ikke starter eller starte og gå på tomgang, det betyr at EGR-passasjer er fri for hindringer, hvis motoren starter og går på tomgang, har du tilstoppede EGR-passasjer. For å rengjøre EGR bruker du kjemisk middel, må du sjekke produsentens anbefalinger. Hvis EGR er i drift, og motoren stopper, stiller spenningssignalet fra ECU til EGR. Legg merke til spenningsavlesningene og sjekk dem med den som er spesifisert av produsenten, fordi noen bruker flere servoer for aktivering. Hvis det er forskjell, er spenningsavlesningene koble fra ECU-kontakten og test selen for riktig motstand og kontinuitet. Reparer korte eller ødelagte ledninger. Tilbakestill kodene og test kjøretøyet.
Gassposisjonskontrollkrets
I de fleste tilfeller er årsaken til denne koden EGR-ventilen, men i noen tilfeller fremdeles koden etter rengjøring eller utskifting av ventilen. For å finne problemet du trenger for å undersøke kontrollen for gassposisjonskontrollen. For å gjøre dette trenger du: kodeleser, digital multimeter og kretsskjemaet.
- Begynn med å inspisere pedalen og gasshuset visuelt. Se etter fri bevegelse og ingen binding. Kontroller ledningsnettet og kontaktene. Hvis alt er OK, gå videre.
- Finn gasshuset og fjern all plast som dekker det, slik at du kan se gassplaten. Du trenger noen til å starte bilen og trykke på gasspedalen mens du ser bevegelsen til gassplaten. Hvis det er noe uvanlig, må du sjekke gasshuset og pedalstillingssensoren.
- For å sjekke gasshuset ved å søke i manualen eller på internett for å finne hvilke pinner du har testet med multimåleren.
- På ledningsnettet fra gasspedalen skal ha til pinner med motstand som endres i henhold til pedalens plassering. Finn dem og mål motstanden ved å trykke ned pedalen hele veien. Avlesningen må være jevn uten og avbrytelser. Hvis det er en form for avbrudd, kan problemet være i selve potensiometeret, hvis du i det hele tatt kan lese noe du trenger for å sjekke selen.
- Sjekk ledningsnettet for kontinuitet som saksøker den digitale multimeteren. Inspiser selen for åpninger, shorts, ødelagte eller sprukne ledninger. Hvis du finner reparasjoner før du går videre.
- I gassposisjonssensoren er det bane og følger som bestemmer pedalens posisjon og signal til gasshuset. Noen ganger kan banen som er laget av grafitt lagre seg, eller skitt og fett kan forurense den. Hvis dette er tilfelle, fjern pedalen og undersøk sensoren.
- Rengjør utsiden av sensoren før du åpner den. Etter at du har åpnet den, sjekk grafittbanen hvis det er tegn på varer, kanskje du må bytte ut hele pedalmonteringen. For noen modeller kan du finne erstatning av grafittbane. Hvis banen er forurenset, bruk myke bomullsknopper og alkohol og rengjør forurensningene nøye.
- Sett gassen på plass igjen og prøv en prøvekjøring.
- Hvis problemet fremdeles er til stede, kan det hende at du har en aktuator for gasspjeld, og det kan være nødvendig å skifte ut den.