P0230 - Relé av drivstoffpumpe - feil i kretsen

Innhold

• Hva betyr kode P0230?
• Hva er de vanligste årsakene til kode P0230?
• Hva er symptomene på kode P0230?
• Hvordan feilsøker du kode P0230?
• Koder relatert til P0230

Problemkode	Feilplassering	Sannsynlig grunn
P0230	Relé av drivstoffpumpe - feil i kretsen	Kabling, drivstoffpumpe relé, ECM

Hva betyr kode P0230?

Forbrenningsmotoren trenger tre grunnleggende ting for å starte og kjøre: luft, drivstoff og gnist. Når det gjelder denne DTC (diagnostisk problemkode), fokuserer vi på drivstoff. Drivstoffsystemet inkluderer drivstofftanken, en lavtrykks drivstoffpumpe, noen ganger en høytrykks drivstoffpumpe, drivstoffrør og slanger, en drivstofftrykkregulator og drivstoffinjektorene. Drivstoffpumpen og drivstoffinjektorene drives elektronisk og elektronisk, så det finnes også sikringer, reléer og en kontroller for disse. Vanligvis er kontrolleren en del av ECM (motorstyremodul), selv om noen kjøretøyer, for eksempel noen diesler, kan ha en egen drivstoffinjektor-drivermodul.

Vanligvis blir drivstoffpumpe reléet kommandert av ECM. ECM begrunner drivstoffpumpens relékontroll eller primærkrets, som deretter fører strøm til drivstoffpumpen ved bruk av strømmen eller sekundærkretsen. På noen kjøretøyer, hvis du slår på nøkkelen, vil pumpen slå på noen sekunder for å primere systemet. Hvis ECM oppdager veiv, men ikke motorstart, ved bruk av turtallsignalet fra veivposisjonssensoren, vil den slå av drivstoffpumpen etter en angitt periode.

For å sikre en riktig funksjon av drivstoffsystemet, trenger alt å fungere sammen. Hvis det ikke er tilstrekkelig drivstofftrykk, vil for eksempel ikke drivstoffinjektorene kunne levere drivstoff riktig. Utilstrekkelig drivstofftrykk kan være forårsaket av mange elektriske problemer. ECM overvåker drivstoffpumpens relékrets for spenning. Hvis spenningen ikke fungerer, vil den stille DTC P0230, som er definert som "Drivstoffpumpe relé - kretsfeil."

“Kretsfeil” indikerer at det er en funksjonsfeil i kontrollkretsen, i motsetning til en feil i en sensor eller annen komponent. Med "Circuit Malfunction" -koder vil utskifting av sensorer og komponenter i den berørte kretsen nesten aldri løse problemet, ettersom problemet antyder at problemet er i krets. Dette skillet mellom "krets" og "sensor / komponent" er en stor hjelp for alle som prøver å diagnostisere en kretsfeilkode, siden den begrenser listen over mulige årsaker betraktelig.

Årsakene til “Circuit Feilfunksjon” -koder er omtrent de samme som for “Open Circuits”, dvs. ødelagte ledninger, dårlige tilkoblinger over elektriske kontakter eller tidligere reparerte ledninger, tap av jord som forhindrer strøm, strømning, blåste sikringer, defekte reléer, feilbrytere , eller noen av en rekke andre problemer og problemer som forhindrer en strøm av strøm gjennom ledninger. Problemer som høye / lave / intermitterende spenninger kan sette en "Circuit Malfunction" -kode på noen applikasjoner. Dessuten kan "Circuit Malfunction" -koder også indikere et problem med negativ strømstyring / flyt, samt problemer med mislykkede eller mislykkede PCM-er (Powertrain Control Modules), selv om kontrollmodulfeil er en sjelden hendelse.

Hva er de vanligste årsakene til kode P0230?

Avhengig av år, merke og modell, kan DTC P0230 ha flere årsaker. Her er noen av de vanligste.

Relé - Hvis drivstoffpumpe reléet er feil, vil ingen spenning gå til bensinpumpen eller monitoren.

Harness Damage - Hvis det er skade på selen som går til bensinpumpen, kan det føre til overdreven motstand (korrosjon), en åpen krets (ødelagt ledning), en periodisk åpen krets (delvis ødelagt ledning) eller en kort til bakken ( kontakt med karosseriet eller chassiset).

Feedback Circuit - Hvis det er en åpen krets eller korrosjon i monitorkretsen til ECM, vil ECM ikke se drivstoffpumpens drift og vil kommandere reléet "av."

Treghetsbryter - Treghetsbryteren åpner bensinpumpekretsen, i tilfelle en ulykke, for å forhindre at drivstoffpumpen muligens dumper drivstoff på kjøretøyet og bakken. Dette er et brannforebyggende tiltak. Hvis treghetsbryteren er aktivert, selv med liten påvirkning, kan den avbryte strømmen gjennom drivstoffpumpen og til ECM-skjermen.

Hva er symptomene på kode P0230?

Avhengig av feilens art og feilmodus vil MIL (indikatorlampe for funksjonsfeil) lyse, men du vil kanskje ikke merke noen kjørbarhetssymptomer. Det kan hende at motoren ikke starter, eller starter og deretter stopper. Samtidige DTC-er kan inkludere brennsystemets magre eller feilfeil-koder, hvis drivstoffpumpen ikke bruker full kapasitet.

Hvordan feilsøker du kode P0230?

En kretsfeil indikerer at det er et problem i kretsen, ikke nødvendigvis i sensoren eller aktuatoren, i dette tilfellet drivstoffpumpen. Ikke hopp for å erstatte noe med mindre det er testet og funnet å være feil. Å bytte ut drivstoffpumpen vil for eksempel ikke løse dette problemet med mindre drivstoffpumpen kortsluttes internt. Du trenger en DMM (digital multimeter) og et EWD (elektrisk koblingsskjema) for å diagnostisere og reparere dette problemet.

Spenningssjekk - Kontroller først at batteriet har minst 12,6 V med motoren av og minst 13,5 V når motoren er i gang. Korriger eventuelle problemer her før du fortsetter.

Sikringssjekk - Sjekk bensinpumpens sikring. Hvis sikringen er blåst, kan dette indikere en kortslutning et sted i systemet. Fortsett med forsiktighet - bare å bytte ut sikringen kan føre til en annen blåst sikring til du reparerer kortslutningen.

Kortslutningskontroll - Når drivstoffpumpe reléet er fjernet, bør du måle minst 4 Ω gjennom pumpen til bakken. Hvis du måler <4 Ω, må du finne og reparere kortslutningen. Gjenta testen med drivstoffpumpen frakoblet.

Hvis kortslutningen vedvarer, er kortslutningen et sted mellom reléet og bakken. Se etter skavlede ledninger eller dårlige ettermarkedinstallasjoner som kan ha forårsaket kortslutningen.

Hvis du får en åpen krets,> 10 kΩ, er den forrige kortslutningen i pumpen. Med pumpen frakoblet måler du motstand over terminalene. Hvis du måler mindre enn 4 Ω, bytter du pumpen.

Relé Check for drivstoffpumpe - Du kan gjøre dette ved å bytte det med et kjent-godt relé, for eksempel for vindusviskere eller lyskastere. Ellers kan du benytte testen ved å slå på primærkretsen og sjekke for motstand over sekundærkretsen.

Hvis stafettbyttet fungerer - merket du de opprinnelige stedene, ikke sant? - du kan fordømme drivstoffpumpe reléet.

Hvis stafettbyttet ikke fungerer, må du sette stafettene tilbake i sine opprinnelige posisjoner.

Et generelt drivstoffpumpe relé og monitor krets

Reléinnganger og utgangssjekk - To terminaler på drivstoffpumpe reléet skal ha strøm, og to av dem går til bakken.

Test for motstand mot jord på den sekundære (drivstoffpumpe) kretsen, som skal måle minst 4 Ω til 6 Ω. Gå tilbake til kortslutningsseksjonen over.

Primærkretsen er jordet av ECM, så du bør sjekke om det er bakken når du vrir nøkkelen til “På” -posisjonen eller prøver å sveive motoren. Hvis du ikke ser noen bakken, må du se etter en åpen krets et sted mellom reléet og ECM.

Drivstoffpumpe Monitor Circuit - Når ECM er koblet fra, sjekk for kontinuitet fra bensinpumpens relé sekundærkrets til ECM. En åpen krets eller overdreven motstand her vil lure ECM til å tro at drivstoffpumpen ikke får nok spenning.

Hvis du måler mer enn 0 Ω, sjekk for ødelagte ledninger eller korrosjon. Reparer etter behov.

Koder relatert til P0230

P0231 Drivstoffpumpe sekundær krets lav

P0232 Drivstoffpumpe sekundær krets høy

P0233 Drivstoffpumpe sekundær krets intermitterende

2000 Grand Marquis Vil ikke fortsette å løpe. Motoren slutter
Oppdatering ... Jeg gikk til delebutikken, og de lånte meg kodetesteren sin, og her er kodene. 1.) P0230 (drivstoffpumpe Primær kretsfeil) 2.) P0231 (Drivstoffpumpe sekundær kretsspenning Lav NON-MIL) 3.) P1121 (Gassposisjonssensor inkonsekvent med MAF-sensor i påvente. Jeg endret ...

2000 Impala 3,8 110k uten drivstofftrykk
cw41 --- bare så vi er på samme side. Hvis du sjekker om det er strøm til "a3" fra pcm mens motoren sveiver, er det feil pinne å sjekke. "A3" er bare en ledning som går til pumpemotoren og blir kun strømforsynt hvis pumpe reléet trekkes inn og lukkes fra "b ...