Innhold
- Hva betyr kode P2463?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P2463?
- Hva er symptomene på kode P2463?
- Hvordan feilsøker du kode P2463?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Trinn 7
- Trinn 8
- Koder relatert til P2463
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P2463 | Restriksjon av dieselpartikkelfilter - sotakkumulering | Kabling, DPF trykksensor, Trykkslanger, Kabling, Tilstoppet DPF, funksjonsfeil i SCR-system, Høy eller lav eksosstemperatur, Defekt EGR-ventil / krets, Lavt drivstoff, PCM-feil |
Hva betyr kode P2463?
OBD II-feilkode P2463 er en generisk kode som er definert som “Diesel Particulate Filter Restriction - Soot Accumulation”, og er satt på alle dieselapplikasjoner når PCM (Powertrain Control Module) oppdager en overdreven ansamling av fast partikler (diesel sot) i dieselpartikkelfilteret. Merk at mengden sot som utgjør en "for stor belastning" varierer mellom produsenter og applikasjoner på den ene siden, og at volumene til både dieselpartikkelfilteret og eksosanlegget som helhet spiller en avgjørende rolle for å bestemme nivået av mottrykk som kreves for å sette i gang en regenereringssyklus av DPF (Diesel Particulate Filter) på den andre.
Som navnet antyder, er funksjonen til DPF å felle eller filtrere ut det faste partikkelstoffet i dieseleksos, og å inneholde sotet til en prosess med regenerering er startet for å brenne av den fangede sot. Under denne prosessen reduseres soten til karbondioksid, vann og andre ufarlige stoffer.
Vi trenger ikke å dykke ned i kompleksiteten til DPF-filtermedier her, men er nok til å si at selv de mest effektive DPF-ene til slutt tetter igjen. For å forlenge levetiden til en DPF bruker produsentene imidlertid forskjellige prosesser og teknologier for å varme opp DPF til det punktet der sot blir forbrent. En slik teknologi er å injisere drivstoff i eksosen oppstrøms DPF, som deretter antennes. Dette hever temperaturen i DPF til omtrent 1 2000F (6500C), på hvilket tidspunkt sotet blir omdannet til ufarlig ask, som deretter blir utvist gjennom halerøret.
Fordelene med denne metoden er at motorens ytelse ikke lider, og at den bruker mellom 30% og 50% mindre ekstra drivstoff enn andre metoder for DPF-regenerering.
En annen metode involverer sprøyting av ekstra drivstoff i forbrenningskammeret mens eksosventilene er åpne. Dette beriker eksosstrømmen til det punktet hvor gjenværende varme tenner det ekstra drivstoffet, som til slutt har samme effekt som den tidligere omtalte metoden, som er å heve temperaturen i DPF til det punktet hvor sotavsetningene forbrennes før de blir utvist.
Imidlertid har denne metoden tydelige ulemper, med den viktigste er at motorens ytelse lider målbart under regenereringsprosessen. Andre ulemper inkluderer det faktum at de relativt store volumene med ekstra drivstoff fortynner den beskyttende oljefilmen på sylinderveggene, og at til slutt noe av det ekstra drivstoffet fortynner motoroljen, og dermed reduserer oljens smøreevne.
I et fullt funksjonelt system overvåker en trykksensor trykket i eksosen både oppstrøms og nedstrøms DPF. Når sot samler seg i DPF, øker trykket oppstrøms DPF gradvis inntil en forhåndsprogrammert minimumsgrense er nådd, fordi strømmen av avgass blir begrenset. På dette tidspunktet kan PCM, eller ikke kan tenne på en tjeneste eller varsellampe, avhengig av applikasjonen, men hvis regenereringsprosessen blir forsinket eller ikke startet, vil DPF bli mer tilstoppet til neste forhåndsprogrammerte terskel er nådd.
Når dette skjer, kan eksosanlegget ikke lenger trekke ut eksosstrømmen effektivt, fordi den tilstoppede DPF danner en effektiv plugg i systemet. For å forhindre potensiell motorskade forårsaket av for høyt mottrykk i eksosanlegget, vil PCM sette kode P2463, og tennes en varsellampe. Samtidig vil PCM tvinge motoren til en feilaktig eller slapp modus, og deaktivere EGR-systemet (Exgas Gas Recirculation) for å hindre at enda mer sot samles i DPF. I de fleste applikasjoner vil feilsikringsmodusen vedvare til problemet er løst.
Bildet nedenfor viser de grunnleggende driftsprinsippene til en typisk DPF, der varme brukes til å konvertere oppsamlet sot til ufarlig ask. Denne prosessen utgjør "regenerering", eller "rensing" -prosess som gjenoppretter DPFs evne til å felle og inneholde partikler i dieseleksos til neste regenereringsprosess er startet.
Hva er de vanligste årsakene til kode P2463?
Vanlige årsaker til kode P2463 kan omfatte følgende-
Hva er symptomene på kode P2463?
Noen vanlige symptomer på kode P2463 kan omfatte følgende-
Hvordan feilsøker du kode P2463?
SPESIELLE MERKNADER: Ikke-profesjonell mekanikk oppfordres sterkt til å få minst arbeidskunnskap om hvordan moderne dieselutslippskontrollsystemer fungerer ved å studere den aktuelle delen i håndboken for applikasjonen som det arbeides med, før forsøk på diagnose og / eller reparasjon av kode P2463.
Dette er spesielt viktig når den berørte applikasjonen er utstyrt med et SCR (Selective Catalytic Reduction) -system som injiserer urea, aka, Diesel eksosvæske inn i eksosanlegget for å redusere dannelsen av svevestøv. Disse systemene er ikke kjent for påliteligheten, og mange DPF-relaterte problemer stammer direkte fra funksjonsfeil i og feil i injeksjonssystemet.
Unnlatelse av å forstå hvordan ureainjeksjonssystemet fungerer, eller hvorfor det er nødvendig i utgangspunktet, vil nesten helt sikkert føre til feildiagnoser, bortkastet tid og ganske muligens til unødvendig erstatning av et DPF-filter, som koster flere tusen dollar. SLUTT PÅ SPESIELLE NOTER.
MERK: Selv om alle DPF-filtre har rimelig lang levetid, er denne levetiden likevel begrenset, og kan påvirkes (reduseres) av mange faktorer, for eksempel for høyt oljeforbruk uansett årsak, over drivstoff, lange perioder med bykjøring eller kjøring i lave hastigheter, blant andre. Disse faktorene må tas i betraktning når du diagnostiserer denne koden; Hvis du ikke gjør det, kan det føre til hyppige tilbakefall av koden, redusert drivstofføkonomi, vedvarende strømtap, og i alvorlige tilfeller til og med motorfeil forårsaket av for høyt mottrykk i eksosanlegget.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert.
MERK: Kode P2463 er ofte ledsaget av flere andre utslippsrelaterte koder, og spesielt hvis applikasjonen er utstyrt med et selektivt katalytisk reduksjonssystem som et tillegg til DPF. Mange koder relatert til dette systemet kan enten forårsake eller bidra til at kode P2463 blir satt, noe som gjør det avgjørende at alle koder relatert til injeksjonssystemet blir undersøkt og løst før en diagnose og / eller reparasjon av P2463 blir forsøkt. Husk imidlertid at det i noen tilfeller, for eksempel når dieselvæsken var blitt forurenset, Det kan være nødvendig å erstatte hele injeksjonssystemet før noen koder kan tømmes, eller før P2463 kan løses.
I lys av det ovennevnte, anbefales ikke-profesjonell mekanikk å alltid henvise til håndboken for applikasjonen som blir arbeidet med for detaljert informasjon om utslippskontrollsystemet for den applikasjonen, ettersom produsentene ikke følger en standard, en-størrelse-passer- all tilnærming til dieselutslippskontrollsystemer, og / eller enhetene som brukes til å kontrollere og / eller redusere dieselutslippsutslipp.
Steg 2
Forutsatt at det ikke er noen tilleggskoder til stede sammen med P2463, kan du se i håndboken for å finne og identifisere alle relevante komponenter, samt plassering, funksjon, fargekoding og dirigering av alle tilknyttede ledninger og / eller slanger.
Trinn 3
Utfør en grundig visuell inspeksjon av alle tilknyttede ledninger, og se etter skadede, brente, kortsluttede eller korroderte ledninger og / eller kontakter. Reparer eller bytt ledninger etter behov.
MERK: Vær spesielt oppmerksom på DPF-filtertrykksensoren og tilhørende ledninger / kontakter på dette tidspunktet, samt alle slanger / trykkledninger som fører til sensoren. Tette, kollapsede eller skadede trykkledninger er en vanlig årsak til denne koden, så fjern alle linjer og sjekk for blokkeringer og / eller skader. Bytt ut alle trykklinjer og / eller kontakter som er i mindre enn perfekt tilstand.
Trinn 4
Hvis det ikke blir funnet noen synlige skader på ledninger og / eller trykkledninger, må du forberede deg på å utføre jord-, motstand-, kontinuitets- og referansespenningskontroll på alle tilhørende ledninger, men sørg for å koble fra alle relevante ledninger fra PCM for å forhindre skade på kontrolleren under motstandstester.
Vær spesielt oppmerksom på referanse - og signalspenningskretsene. Overdreven (eller utilstrekkelig) motstand i disse kretsløpene kan føre til at PCM til å "tenke" at trykkforskjellen oppstrøms og nedstrøms DPF er enten større eller mindre enn den egentlig er, noe som kan føre til at den setter denne koden.
Sammenlign alle oppnådde avlesninger med verdiene som er angitt i håndboken, og utfør reparasjoner, eller bytt ledninger etter behov for å sikre at alle elektriske verdier faller innenfor de områdene som er spesifisert av produsenten.
MERK: Husk at DPF trykksensor er en del av kontrollkretsen, og som sådan må også den interne motstanden kontrolleres. Bytt ut sensoren hvis den ikke samsvarer med den angitte verdien.
Trinn 5
Hvis koden vedvarer, men alle elektriske verdier er i samsvar med spesifikasjonene, bruk skanneren til å starte en tvungen regenerering av DPF, men sørg for å gjøre dette bare på et godt ventilert område, men helst i friluft.
Formålet med denne øvelsen er å bekrefte at reparasjoner på ledninger eller utskifting av DPF trykksensor hadde vært vellykket. Imidlertid MÅ tvangsregenerasjonssykluser utføres i strengt samsvar med instruksjonene gitt i håndboken både for å sikre at prosessen blir startet, og for å sikre at prosessen fullføres.
Trinn 6
Husk at hvis regenereringen ikke starter, kan det skyldes følgende årsaker-
Hvis regenereringsprosessen ikke starter, må du sørge for at ovennevnte betingelser er oppfylt før du fordømmer enten DPF eller PCM.
Trinn 7
Hvis regenereringsprosessen starter, må du overvåke prosessen på skanneren og være spesielt oppmerksom på trykket oppstrøms for DPF som indikert av skanneren. Det faktiske trykket avhenger av applikasjonen, men det skal ikke nærme seg den maksimalt tillatte grensen når som helst under prosessen. Se i manualen for detaljer om maksimalt tillatt trykk oppstrøms DPF for den aktuelle applikasjonen.
Hvis oppstrøms presset nærmer seg den foreskrevne grensen, og DPF har vært i bruk i omtrent 75 000 miles eller derimot, er det sannsynlig at DPF hadde nådd slutten av sin levetid. Selv om en tvungen regenerering kan løse kode P2463 midlertidig, er det sannsynlig at problemet vil komme igjen ganske snart, og godt innenfor (eller flere ganger innen) 300 mil-intervallet mellom automatiske regenereringssykluser.
Trinn 8
Det må tas i betraktning at lager- eller OEM-partikelfilter fra lager ikke kan repareres eller "ryddes ut" på måter som vil gjenopprette effektiviteten til nivået på en ny enhet, til tross for påstandene fra mange såkalte eksperter.
DPF er en integrert del av eksosutslippskontrollsystemet, og den eneste pålitelige måten å sikre at hele systemet fungerer på sitt topp, er å erstatte DPF enten med en OEM-del, eller med en av de mange utmerkede ettermarkedsenhetene som er designet for å kunne repareres. Imidlertid krever alle DPF-erstatninger at PCM blir tilpasset for å gjenkjenne erstatnings-DPF.
Selv om tilpasningsprosessen noen ganger kan gjøres med suksess på DIY-basis ved å følge instruksjonene i manualen, overlates denne prosedyren vanligvis best til autoriserte forhandlere, eller andre spesialiserte verksteder som har tilgang til passende utstyr og de nyeste programvareoppdateringene.
Koder relatert til P2463
Vær oppmerksom på at selv om kodene nedenfor ikke alltid er strengt relatert til P2463 - “Diesel Particulate Filter Restriction - Soot Accumulation”, har alle kodene som er oppført her potensiell å enten forårsake eller bidra vesentlig til å sette kode P2463 hvis de ikke er det. løst på en rettidig måte.