Innhold
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P2188 | Systemet er for rikt på tomgang, bank 1 | Drivstofftrykk, injektorer, luftinntak begrenset |
Hva betyr kode P2188?
OBD II-feilkode P2188 er en generisk kode som er definert som "System Too Rich at Idle Bank 1", og settes når PCM (Powertrain Control Module) oppdager for mye drivstoff i forhold til luft i luft / drivstoffblandingen når motoren går på tomgang. Merk at "bank 1" refererer til sylinderdelen som inneholder sylinder nr. 1 på V-type motorer.
MERK: Legg merke til at kode P2188 spesifikt refererer til en rikholdig tilstand når motoren går på tomgang. Hvis det oppdages en rikholdig tilstand ved motorhastigheter over tomgangshastigheter, vil denne tilstanden bli indikert med en eller flere andre koder enn P2188.
Siden bensinmotorer er mest effektive når luft / drivstoffblandingen består av 14,7 deler luft til en del drivstoff (det støkiometriske forholdet), bruker alle applikasjoner en dedikert sensorer for å overvåke både volumet og temperaturen på inntaksluften i sanntid. PCM bruker deretter disse inngangsdataene for å beregne hvor mye drivstoff den trenger å injisere for å opprettholde luft / drivstoffblandingen i et forhold så nær det støkiometriske forholdet som mulig for å passe til et gitt sett av driftsforhold, basert på inngangsdata fra flere andre sensorer, for eksempel gassposisjonssensor (er), blant andre.
Oksygen- eller luft / drivstoff-forholdssensorer i eksosanlegget overvåker konsentrasjonen av oksygen i forhold til andre gasser i eksosstrømmen, siden oksygeninnholdet i eksosstrømmen er en pålitelig indikator på sammensetningen av luft / drivstoffblandingen før forbrenning. Vær imidlertid oppmerksom på at disse sensorene bare kan levere en nøyaktig avlesning hvis oksygen-, eller luft / drivstoff-forholdssensorene og deres kontrollsystemer selv er i perfekt arbeidsforhold, og at det ikke er feil, vakuumlekkasjer, eksoslekkasjer, overdreven oljeforbruk på grunn av mekaniske problemer, eller feil i tenningssystemet som er tilstede på motoren.
Forutsatt at motoren er i perfekt stand, er PCM-er på de fleste applikasjoner således i stand til å gjøre mindre justeringer av forskjellige systemer for å kompensere for små forskjeller mellom de faktiske og ønskede luft / drivstoffforhold som noen ganger oppstår når noen sensorer begynner å miste følsomheten etter lang bruk. Men (uavhengig av produsent), siden en PCMs evne til å gjøre justeringer av drivstoffinjektorens pulsbredde, tenningstiming og andre systemer for å kompensere for tapet av sensorfølsomhet er begrenset, vil den sette kode P2188 og kan også tenne et varsellampe når den erkjenner at den ikke lenger kan kontrollere luft / drivstoffblandingen effektivt.
Hvor ligger P2188-sensoren?
Bildet over viser en MAF (Mass Airflow) sensor der det faktiske følerelementet (sirklet) er sterkt forurenset med motorolje, som er en vanlig årsak til problemer med luft / drivstoffblanding, og spesielt på applikasjoner som BMW, Mercedes og VAG-gruppe kjøretøy som er kjent for sitt høye oljeforbruk. Vær imidlertid oppmerksom på at siden en forurenset, skitten eller mangelfull MAF-sensor bare er en mulig årsak til kode P2188, er det viktig å henvise til manualen for den berørte applikasjonen for detaljer om de mest sannsynlige årsakene til kode P2188 for den applikasjonen.
På alle applikasjoner som bruker en MAF-sensor, er sensoren plassert i innløpskanalen mellom luftfilterboksen og gasshuset.
Hva er de vanligste årsakene til kode P2188?
Avhengig av applikasjonen og både drivstoff- og induksjonssystemer, kan de mulige årsakene til denne koden være enten elektriske eller mekaniske, eller i noen tilfeller begge elektriske og mekanisk, for eksempel en EVAP-renseventil som sitter fast i åpen stilling. Derfor er det viktig å registrere alle feilkoder og fryse rammedata (hvis de er til stede), og å løse alle tilleggskoder i den rekkefølgen de ble lagret før det forsøkes å diagnostisere P2188 for å unngå en feildiagnose. Noen vanlige årsaker til kode P2188 kan likevel omfatte følgende-
Teknikere kan finne DTCs P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 og / eller P2190 sammen med is- eller oljeavsetninger i luftinntakskanalen. Isdannelse er forårsaket av kondensfrysing ved basen av gasshuset med ekstra samling ...