Innhold
- Hva betyr kode P2185?
- Hvor ligger P2185-sensoren?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P2185?
- Hva er symptomene på kode P2185?
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P2185 | Motorkjølevæsketemperatur (ECT) sensor 2 - krets høy | Kabling kort til positiv, ECT-sensor |
Hva betyr kode P2185?
OBD II-feilkode P2185 er en generisk kode som er definert som "Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 2 - Circuit High", eller ofte mer presist som "Coolant Temperature Sensor at Radiator Outlet Signal High" og settes inn når PCM (drivlinje) Kontrollmodul) oppdager en unormalt høy spenning enten i den berørte sensoren selv, eller i den berørte sensors kontroll / signalkrets (er).
SPESIELLE MERKNADER: Det skal bemerkes at noen applikasjoner bruker flere (flere enn to) motorkjølevæsketemperatursensorer for forskjellige formål, og i tilfelle av kode P2185 er den berørte motorens kjølevæsketemperaturføler vanligvis tilknyttet radiatorens kjølevifte (r) . Vær imidlertid oppmerksom på at ikke alle bilprodusenter følger denne konvensjonen, noe som betyr at kode P2185 i noen applikasjoner kan henvise til en sensor som er assosiert med andre funksjoner, for eksempel drivstofflevering, drivstoffinjiseringspulsbreddehåndtering eller drift av varmemåler i dashbordet. Av denne grunn er det viktig at riktig sensor identifiseres når denne koden vises på et gitt program for å forhindre feildiagnoser. SLUTT PÅ SPESIELLE NOTER.
Likevel, hvis vi tar den vanligste definisjonen av kode P2185 for å være "Kjølevæsketemperaturføler ved radiatorutløpssignal høyt", er funksjonen til den berørte sensoren å overvåke temperaturen på motorens kjølevæske ved radiatoruttaket, hvorfra det kjølte kjølevæsken føres tilbake i motoren.
I et fullt funksjonelt kjølesystem styres strømningen eller sirkulasjonen av kjølevæsken av en termostat, som enten åpnes eller lukkes som respons på temperaturen på motorens kjølevæske. Forutsatt at termostaten fungerer som konstruert, sirkuleres kjølevæsken således på en slik måte at det varme kjølevæsken kommer inn i toppen av radiatoren, og kommer ut av radiatoren i bunnen etter å ha kastet mye av sin varme til atmosfæren.
Som en praktisk sak, trenger PCM å "vite" nøyaktig hvor varmt kjølevæsken er når den kommer ut av radiatoren for å kunne kontrollere både hastighet og driftssyklus ("ON" -tid) til kjøleviftene, noe som øker effektiviteten av kjøleprosessen, og for å gi PCM denne informasjonen, er kjølevæsketemperaturføler nr. 2 plassert nær radiatoruttaket.
Når det gjelder driftsprinsipper, er kjølevæsketemperaturføleren forsynt med en 5-volt referansespenning fra PCM, hvilken spenning endres når en fast motstand i sensoren endres i en direkte respons på endringer i kjølevæskets temperatur. For eksempel, når kjølevæsken er kald, er sensorens motstand høy, og mindre strøm føres tilbake til PCM via en dedikert signalkrets. Motsatt, når kjølevæskets temperatur stiger, reduserer sensorens motstand, og gradvis føres mer strøm tilbake til PCM via den samme dedikerte signalkretsen.
PCM sammenligner deretter endringene i signalspenningen med forhåndsprogrammerte oppslagstabeller og beregner en faktisk kjølevæsketemperatur basert på hvor lang tid motoren hadde kjørt, temperaturen på innsugningsluften og den faktiske verdien av signalet spenning den mottar fra sensoren.
Når PCM beregner at når kjølemiddelets temperatur forlater temperaturen nærmer seg eller overskrider en maksimalt tillatt terskel, vil den aktivere radiatorviftene for å fremskynde kjøling av motorens kjølevæske, og i et fullt funksjonelt kjølesystem kan kjølevæsken kjøles ned til det punktet hvor termostaten lukkes, og radiatorens kjølevifter er deaktivert. Når dette skjer, slutter kjølevæsken å sirkulere til den har absorbert tilstrekkelig varme fra motoren til at termostaten kan åpne igjen for å starte oppkjølings- og kjøleprosessen på nytt.
Hvis det imidlertid oppstår en defekt, funksjonsfeil eller feil et sted i kjølesystemet som påvirker hvordan PCM beregner den faktiske temperaturen på motorens kjølevæske ved radiatoruttaket, vil PCM gjenkjenne at den ikke kan styre motorens temperatur effektivt, og den vil sette kode P2185 og tennes et varsellys som et resultat.
MERK: Et eksempel på en slik feil, funksjonsfeil eller feil er en termostat som sitter fast i lukket stilling. Hvis dette skjer, kan motorens kjølemiddel varme opp gjennom konveksjon til det punktet der kjølevæsken er mye varmere ved radiatoruttaket enn det hadde vært hvis termostaten hadde fungert korrekt, noe som ville generert et signal som er høyere enn forventet fra sensoren nr. 2, gitt hvor lang tid motoren hadde kjørt.
Hvor ligger P2185-sensoren?
Bildet over viser plasseringen av motorens kjølemedietemperaturføler nr. 2 nær utløpet til radiatoren på en E46 BMW-applikasjon, men på mange bruksområder kan denne sensoren også være plassert i bunntanken på radiatoren. Merk imidlertid at sensoren i alle tilfeller vil være plassert slik at den er i direkte kontakt med motorens kjølevæske.
Hva er de vanligste årsakene til kode P2185?
Noen vanlige årsaker til kode P2185 kan omfatte følgende-
Hva er symptomene på kode P2185?
Noen vanlige symptomer på kode P2185 kan omfatte følgende-
MERK: Vær oppmerksom på at motoren kan overopphetes dødelig når denne koden er til stede, siden denne sensoren vanligvis ikke er involvert i visningen av motortemperaturen på dashbordet. I oversettelse betyr dette at en motor kan overopphetes på grunn av at radiatorviftene ikke fungerer, eller ikke fungerer som de skal, selv om den angitte motorens temperaturavlesning kan være normal på dashbordet. Vær oppmerksom på at i de fleste tilfeller av overoppheting av motoren, er skaden allerede gjort når temperaturmåleren registrerer en unormalt høy avlesning, og det er grunnen til at alle advarselslamper relatert til kjølesystemet bør tas på alvor.