Innhold
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P2026 | Fordampingsemisjon (EVAP) sensordrift for drivstoffdamptemperatur - lavspenning | Kabling kort til bakken, EVAP drivstoffdamptemperaturføler |
Hva betyr kode P2026?
OBD II feilkode P2026 er en generisk kode som er definert som “Evaporative emission (EVAP) fuel damp damp sensor - low voltage”, og settes inn når PCM (Powertrain Control Module) oppdager en unormalt lav spenning i enten kontrollen eller signalkretser tilknyttet drivstoffdamptemperaturføler. Vær oppmerksom på at drivstoffdamptemperatursensoren (også noen ganger kjent som “drivstofftankens trykksensor) brukes for lekkasjedeteksjon i EVAP (Evaporative Emission Control) -systemet, og ikke bør forveksles med drivstofftrykssensoren, som utfører og helt annerledes funksjon og er ikke relatert til EVAP-systemet.
Funksjonen til EVAP-systemet er å fange opp og inneholde drivstoffdamp i en kullfylt dunk før de kan flykte ut i atmosfæren. Når PCM bestemmer at driftsforholdene gjør det mulig å rense drivstoffsystemet fra akkumulert drivstoffdamp, åpner det systemet for atmosfæren for å tillate atmosfæretrykk for å hjelpe til med forskyvningen av drivstoffdampen fra den mettede kullbeholderen. Når systemet renses, trekker motorvakuum den innsamlede drivstoffdampen inn i innløpsmanifolden gjennom en serie ventiler, solenoider og vakuumledninger / -slanger som skal blandes med og forbrennes med luft / drivstoffblandingen.
For at EVAP-systemet skal fungere korrekt, må det være gasstett under selvtestprosedyrer, og for å være sikker på at det er det, kan PCM (avhengig av bruken) periodisk bruke enten et vakuum eller et positivt trykk på systemet for å test systemet for nærvær av lekkasjer som drivstoffdamp kan slippe gjennom.
Hvis EVAP-systemet bruker et vakuumbasert lekkasjedeteksjonssystem, forsegler PCM systemet ved å lukke lufteventilen på kullbeholderen, før du påfører motorvakuum på EVAP-systemet. Basert på om vakuumet avtar til under et forhåndsdefinert nivå i løpet av en tidsperiode som er angitt av produsenten, passerer PCM enten systemet eller svikter det.
På applikasjoner som bruker et trykk = basert lekkasjedeteksjonssystem, stenger PCM også EVAP-systemet før det aktiveres en dedikert luftpumpe for å presse systemet. Basert på om trykket faller til under et forhåndsdefinert nivå i løpet av en tidsperiode som er angitt av produsenten, passerer PCM enten systemet eller svikter det. I begge tilfeller tjener endringshastigheten i trykket eller vakuumet innen en angitt tidsbegrensning som grunnlaget som PCM beregner størrelsen på drivstoffdamplekkasjen, som igjen bestemmer hvilken problemkode PCM vil stille når en lekkasje blir oppdaget.
I eksemplene ovenfor bruker PCM inputdata fra dedikerte sensorer som er trykkfølsomme. Hvis det induserte trykket eller vakuumet i EVAP-systemet endres, produserer endringsgraden en tilsvarende endring i en 5-volt referansespenning, som leveres av PCM. PCM konverterer endringen i strøm til en trykkavlesning, som den deretter sammenligner med forhåndsprogrammerte oppslagstabeller for å bestemme størrelsen på lekkasjen.
Selv om lekkasjedeteksjonssystemer som er basert på rent en indusert endring i trykk eller vakuum i drivstofftanken har vist seg å være rimelig effektive, er disse systemene utsatt for rapportering av falske positiver og andre unøyaktigheter på grunn av bilbrenselsens meget ustabile natur . Problemet er det faktum at trykket til drivstoffdampen er intimt knyttet til temperaturen på drivstoffdampen i EVAP-systemet til enhver tid, noe som er et omstendighetstrykk og vakuumbaserte lekkasjedeteksjonssystemer ikke alltid kan takle.
For å dra nytte av dette faktum har mange, om ikke alle produsenter, de siste årene tatt i bruk bruken av temperatursensorer for drivstoffdamp for å eliminere falske positiver på grunn av trykkendringer i drivstoffdampen som bare skyldes endringer i temperaturen til enten drivstoffet , eller i omgivelsestemperaturen som kan gi store trykksvingninger i drivstoffdamp.
Når det gjelder drift, bruker et EVAP-system som bruker et drivstoffdamptemperaturbasert lekkasjedeteksjonssystem Ideell gasslov * å beregne en brennstoffdamptrykkverdi som er korrigert både for temperatur og nivået på drivstoffet i tanken. Siden Ideal Gas Law nøyaktig kan forutsi trykket der en gass (drivstoffdamp i dette tilfellet) må være ved en gitt temperatur til omtrent 5% eller så under de fleste forhold, er PCMs evne til å diagnostisere lekkasjer i EVAP-systemet sterkt forbedret, siden hvis temperaturen på drivstoffdampen er konstant, må trykket nødvendigvis også være konstant, og eventuelle temperaturendringer vil derfor gi en forutsigbar trykkendring.
Skulle det plutselig utvikle seg en lekkasje i EVAP-systemet, vil trykkfallet føre til et forutsigbart temperaturfall (i henhold til Ideal Gas Law), og PCM kan derfor bruke hastigheten som temperaturen synker for å beregne størrelsen av lekkasjen i EVAP-systemet mer nøyaktig enn det som var mulig med andre typer lekkasjedeteksjonssystemer.
Dermed er de praktiske fordelene ved å bruke Ideal Gas Law som et middel for å oppdage lekkasjer i EVAP-systemet to ganger
1) Systemet kan gi temperaturkorrigerte verdier for damptrykk, uavhengig av hvor mye drivstoff som er i tanken
2) Systemet kan beregne kompensasjonsfaktorer for å korrigere trykkverdier som endres når for eksempel brennstofftemperaturen synker plutselig hvis et kjøretøy fjernes fra direkte sollys til et underliggende parkeringsanlegg. I disse tilfellene bruker systemet et tidligere målt temperaturreferansepunkt, for eksempel når drivstoffdampen var på sin høyeste temperatur. Dette betyr at falske positive sider stort sett elimineres, siden rent trykkbaserte lekkasjedeteksjonssystemer ofte tolker plutselige endringer i temperaturen på drivstoffet som lekkasjer i EVAP-systemet.
* Ideell gasslov sier det – “Volumet (V) opptatt av n mol av hvilken som helst gass har et trykk (P) ved temperaturen (T) i Kelvin. Forholdet for disse variablene er P V = n R T, hvor R er kjent som gasskonstanten. "
Hvor ligger P2026-sensoren?
Bildet over viser et skjematisk diagram av et typisk moderne EVAP-system, der sensoren for drivstoffdamptemperatur er indikert med en grønn pil. Vær oppmerksom på at å få tilgang til denne sensoren for testing og / eller utskifting krever at baksetet fjernes på personbiler og de fleste SUV-er, mens det kan være nødvendig å fjerne drivstofftanken i de fleste pickup-modeller.
Vær imidlertid oppmerksom på at det kan være andre sensorer på drivstoffpumpens beholder som lett kan forveksles med drivstoffdamptemperaturføleren. Av denne grunn anbefalte det sterkt at bruksanvisningen for den berørte applikasjonen ble konsultert for å lokalisere og identifisere drivstoffdamptemperatursensoren riktig for å unngå feil diagnoser.
Hva er de vanligste årsakene til kode P2026?
MERK: Med mindre andre EVAP-systemrelaterte koder er til stede sammen med P2026, er det lite sannsynlig at andre hovedkomponenter av EVAP er involvert i kretsfeilen. Imidlertid, hvis andre EVAP- og / eller drivstoffsystemkoder er til stede, må disse kodene løses i den rekkefølgen de ble lagret før en diagnostisk prosedyre for kode P2026 blir forsøkt. Unnlatelse av å gjøre dette vil nesten helt sikkert føre til feildiagnostisering, bortkastet tid og ytterligere skade på kjøretøyets elektriske system, samt unødvendig utskifting av dyre deler og komponenter.
Noen vanlige årsaker til kode P2026 kan likevel omfatte følgende-