Innhold
- Hva betyr kode P2006?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P2006?
- Hva er symptomene på kode P2006?
- Hvordan feilsøker du kode P2006?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Trinn 7
- Trinn 8
- Trinn 9
- Koder relatert til P2006
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P2006 | Inntak manifold luftkontroll aktuator / magnetventil, bank 1 - aktuator / magnetventil sitter fast lukket | Kabling, innsugningsmanifold luftkontroll aktuator / magnetventil, mekanisk feil |
Hva betyr kode P2006?
SPESIELLE MERKNADER: På grunn av det store antallet forskjellige konstruksjonssystemer for luftkontrollsystemer som er i bruk i dag, oppfordres ikke-profesjonelle mekanikere til å lese delen i håndboken for applikasjonen som arbeides med som omhandler dette systemet. før forsøk på en diagnose av kode P2006, eller andre koder som angår luftkontrollsystemet til innløpsmanifolden.
Unnlatelse av å oppnå minst en grunnleggende forståelse av dette systemet oftere enn ikke fører til forvirring, feildiagnoser og unødvendig utskifting av deler og komponenter. I tillegg må du være oppmerksom på at på grunn av forskjellene i designspesifikasjoner, kan denne guiden ikke gi detaljert diagnose- og reparasjonsinformasjon for kode P2006 som vil være gyldig for alle applikasjoner under alle forhold. Av denne grunn skal den generelle informasjonen som gis her IKKE brukes i noen diagnostisk prosedyre for kode P2006 uten å henvise til bruksanvisningen for applikasjonen som blir arbeidet med.
Ikke desto mindre bør generisk informasjon gitt her, gjøre det mulig for de fleste ikke-profesjonelle mekanikere å kunne diagnostisere og løse kode P2006 på de fleste applikasjoner. SLUTT PÅ SPESIELLE NOTER.
OBD II-feilkode P2006 er en generisk kode som er definert av alle produsenter som “Inntakmanifold luftkontroll aktuator, bank 1 - aktuator / magnetventil stengt lukket”, eller noen ganger som “Inntak Manifold Runner Control - Stuck Closed Bank 1”. Legg merke til at begge definisjonene betyr navnetingen, som er at PCM setter kode P2006 når den ikke oppdager bevegelse fra manifoldens luftkontrollaktuator, men med henvisning til det faktum at aktuatoren sitter fast i lukket stilling. På motorer med to sylinderhoder refererer “Bank 1” til sylinderdelen som inneholder sylinder nr. 1.
Manifoldens luftstrømstyringsanordning kan betraktes som en andre gassplate, hvis formål er todelt. På den ene siden tjener den til å regulere hastigheten som inntaksluften strømmer gjennom manifolden eller i noen utførelser, hastigheten som luft / drivstoffblandingen kommer inn i sylindrene, avhengig av bruken. Ved å øke hastigheten på luftstrømmen forbedres forstøvningen av drivstoffet, noe som øker motorkraften uten å bruke mer drivstoff fordi forbrenningen forbedres. Dette reduserer også skadelige eksosutslipp.
På den annen side regulerer manifoldens luftstrømstyringsanordning i stor grad hvor fort manifolden fylles opp med luft. For eksempel, under hard akselerasjon, suger motoren luft / drivstoffblandingen ut av manifolden veldig raskt, og avhengig av designen til motoren (og innløpsmanifolden) kan motorytelsen faktisk lide dersom luft / drivstoffblandingen ikke kan komme inn manifolden med samme hastighet som motoren bruker den.
Ved å oppnå en balanse mellom forbedring av luftstrømmen (og derfor forbrenning), og øke hastigheten som luft / drivstoffblandingen kommer inn i manifolden ved å lukke strømningsreguleringsklaffene lett, kan luftvolumet i innløpsmanifolden opprettholdes innen en veldig smal margin til hver side av det maksimale volumet av innløpsluft som kan brukes av motoren under vidåpne gassforhold.
Djevelen lever imidlertid i detaljene, og i dette tilfellet krever djevelen at graden av åpning av de faktiske klaffene som kontrollerer hastigheten på luften som strømmer gjennom manifolden, alltid skal samsvare med verdiene som er programmert i PCM for å sikre maksimal motor effektivitet og drivstofføkonomi ved en gitt motorhastighet og gassinnstilling. Forholdet mellom åpningsgraden, motorhastigheten og gassinnstillingen på et gitt tidspunkt varierer sterkt mellom bruksområder, men i et fullt funksjonelt system overvåkes posisjonen til kontrollklaffen (e) ved enten en posisjonsbryter eller en stilling -sensorsensor som videresender den faktiske plasseringen av kontrollklaffene til PCM.
Således, hvis den aktuelle posisjonen til luftstrømskontrollklaffene ikke stemmer overens med den ønskede posisjonen til kontrollklaffene, og / eller verdien som er programmert for den faktiske gassinnstillingen og motorhastigheten, for eksempel når aktuatoren er sitter fast i lukket stilling (som holder kontrollklaffene lukket), kan motorens ytelse lide fordi luft ikke kan komme inn i manifolden (eller sylindrene) med samme hastighet som motoren bruker den.
Betjeningsmessig er luftstrømskontrollklaffene innebygd i innløpsmanifolden, og bevegelsen deres styres av en trinnmotor med høyt moment (eller vakuum-solenoider på noen utførelser) som styres av PCM. Kontrollinnganger stammer fra både posisjonsbryter / sensor og forskjellige andre kjørbarhetssensorer som MAP-sensoren (Manifold Absolute Pressure) - når montert - MAF (Mass Airflow) sensor, TPS (Throttle Position) sensor og andre.
Basert på alle disse inngangene, så vel som tilbakemeldingssignalet fra manifoldens luftstrømskontrollposisjonssensor, beregner PCM en ønsket posisjon for kontrollklaffene, og hvis alt fungerer som forutsatt, vil kontrollklaffene enten bli lukket eller åpnet av trinnmotoren til en stilling som samsvarer med ønsket posisjon.
Uansett tilbakemeldingssignaler mottatt av PCM fra andre sensorer, vil PCM sette kode P2006 og lyse et varsellampe når tilbakemeldingssignalet fra posisjonssensoren / bryteren som indikerer at aktuatoren sitter fast i lukket stilling, dvs. aktuatoren beveger seg ikke fra den lukkede posisjonen når den mottok et inngangssignal fra PCM.
På dette punktet skal det bemerkes at kode P2006 nesten alltid er forårsaket av funksjonsfeil eller defekter i selve aktuatoren eller i lednings- / vakuumsystemet som er tilknyttet aktuatoren. Det er sjelden at denne koden kan være forårsaket av en svikt i mekanismen (e) i innsugningsmanifolden.
Bildet nedenfor viser den typiske utformingen av hovedkomponentene i et inntaksmanifold luftkontrollsystem. Merk imidlertid at utformingen, utseendet og utformingen av disse systemene varierer veldig mellom applikasjoner, men i dette eksemplet er posisjonssensoren / bryteren sirklet i rødt, aktuatoren / trinnmotoren er sirklet i blått, forbindelsen mellom aktuatoren og felles aksel er sirklet i grønt, og den stiplede røde linjen representerer aksen til den felles akselen som forbinder alle luftkontrollklaffene i denne manifolden.
MERK: Se alltid i bruksanvisningen for applikasjonen som arbeides med å lokalisere og identifisere alle relevante komponenter på riktig måte, ettersom de forskjellige komponentene i manifoldluftkontrollsystemet på noen applikasjoner kanskje ikke ser ut som komponentene i dette eksemplet.
Hva er de vanligste årsakene til kode P2006?
Vanlige årsaker til P2006 kan omfatte følgende-
Hva er symptomene på kode P2006?
Vanlige symptomer på P2006 kan omfatte følgende-
Hvordan feilsøker du kode P2006?
MERK: På systemer som bruker motorvakuum for å kontrollere / regulere manifoldens luftstrømskontrollsystem, vil en håndholdt vakuummåler utstyrt med en gradert måler være mest nyttig i diagnostisering av P2006.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert.
MERK: Hvis det er andre koder til stede sammen med P2006, må du være nøye med på dem for fremtidig referanse, siden P2006 i noen tilfeller ikke kan løses før noen tilhørende koder først blir løst. Se i manualen for definisjoner av andre koder, og legg merke til mulige implikasjoner av alle andre koder på P2006.
Steg 2
Se i håndboken for å finne og identifisere alle komponenter, tilknyttede ledninger og eventuelt alle tilknyttede vakuumledninger og relaterte komponenter. Bestem også plasseringen, funksjonen, rutingen og fargekodingen for alle tilknyttede ledninger for å unngå feil og mulige tilfeldige kortslutninger.
Trinn 3
MERKNAD: På mange applikasjoner er PCM avhengig av inngangsdata fra aktuatorposisjonsbryteren / sensoren bare for å bestemme plasseringen av kontrollklaffene, noe som betyr at en mangelfull posisjonsbryter / sensor kan føre til at PCM til å "tenke" at aktuatoren sitter fast i lukket stilling. Av denne grunn er det viktig å undersøke og løse alle koder (inkludert ventende koder) som er relatert til aktuatorposisjonsbryteren / sensoren som et første trinn i diagnoseprosedyren for kode P2006.
Når posisjonssensoren / bryteren er lokalisert og identifisert, kobler du fra ledningene og henviser til håndboken for å bestemme riktig prosedyre (KOER / KOEO) for å teste sensorenes motstand med et digitalt multimeter. Sammenlign den oppnådde avlesningen med verdien som er angitt i håndboken, og skift sensoren hvis dens motstand ikke faller innenfor det området som produsenten har spesifisert. Tøm alle koder etter utskiftningen, og skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 3
Hvis koden kommer tilbake, kobler du til ledningene på nytt og forbered deg på å teste sensoren. Denne bryteren / sensoren er vanligvis et enkelt potensiometer som består av en spenning som glir over en kveilet motstand, noe som betyr at den i hvileposisjonen vil passere en spesifisert strøm. Når glidebryteren beveger seg over den kveilede motstanden, vil spenningen som passeres enten øke eller reduseres, avhengig av bruken.
MERK: På mange, om ikke de fleste, GM-applikasjoner, er mange sensorverdier ofte elektrisk motsatte; noe som betyr at selv om signalspenningen fra denne sensoren vil øke når kontrollklaffene åpnes i de fleste applikasjoner, vil signalspenningen på denne sensoren på GM applikasjoner avta når klaffene åpnes. Les manualen på dette veldig viktige punktet før du går videre til neste trinn.
Trinn 4
Hvis skanneren kan overvåke strømførende datastrømmer, bruk den til å overvåke sensorsignalspenningen når kontrollklaffene åpnes manuelt. Vær oppmerksom på at å gjøre dette manuelt vil kreve at aktuatoren kobles fra fellesakselen, men husk å følge instruksjonene i håndboken nøyaktig for å gjøre dette for å forhindre skade på noe.
Skanneren vil vise en jevn spenning (som skal stemme overens med hvilepauseverdien i håndboken), når kontrollklaffene er i hvilestilling, og økningen i signalspenningen (eller senkes, avhengig av applikasjonen) , skal skje jevnt når klaffene åpnes til helt åpen stilling. I denne posisjonen skal den viste signalspenningen samsvare med verdien som er spesifisert i håndboken.
MERKNAD # 1: Hvis noen oppnådd avlesning avviker betydelig fra de spesifiserte verdiene, må du se i håndboken for å identifisere referansespenningskabelen og kontrollere at riktig referansespenning (vanligvis 5 volt) når sensoren. Hvis referansespenningen sjekker ut, bytter du posisjonssensor / bryter.
NOTAT 2: Hvis en passende skanner ikke er tilgjengelig, kan du se i håndboken for å identifisere signalledningen og plassere sondene til multimeteret i kontakten fra baksiden (også kjent som "bakproving"). Flytt kontrollklaffene sakte mens du observerer den viste avlesningen. Både de helt lukkede og helt åpne verdiene som vises på multimeteret, må samsvare med verdiene som er angitt i manualen.
Trinn 5
Hvis både referansespenningen og sensorens / bryterens interne motstand sjekker ut, men koden vedvarer, kobler du sensoren / bryteren fra PCM og utfører kontinuitet, motstand og bakkekonnektivitet på alle relevante ledninger i henhold til instruksjonene i håndboken.
Sammenlign alle oppnådde avlesninger med verdiene som er angitt i håndboken. Hvis det oppdages avvik, må du utføre reparasjoner etter behov for å sikre at alle elektriske verdier faller innenfor produsentens spesifikasjoner. Fjern alle koder etter at reparasjonen er fullført, og skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Merk at hvis sensoren / bryteren er byttet ut med en OEM-del, og alle elektriske verdier faller innenfor spesifiserte verdier, er det høyst usannsynlig at koden kommer tilbake på dette tidspunktet. Men hvis koden kommer tilbake, er det sannsynlig at en periodisk feil forårsaker problemet, men vær klar over at periodiske feil kan være ekstremt utfordrende og tidkrevende å finne og reparere. I noen tilfeller kan det være nødvendig å la feilen forverres betraktelig før en nøyaktig diagnose og endelig reparasjon kan stilles.
Trinn 6
I ni tilfeller av hver ti vil diagnostiserings- / reparasjonstrinnene frem til trinn 5 løse P2006. På applikasjoner der manifolds luftstrømskontrollsystem er regulert eller styrt av motorvakuum, er ting imidlertid litt mer kompliserte. På disse applikasjonene er de fleste komponentene produsert av plast og gummi, og ingen av disse er designet for å motstå varme, vibrasjoner og høye temperaturer under panseret i årevis uten å svikte.
Dermed vil diagnostisering av P2006 på disse applikasjonene vanligvis starte med en grundig inspeksjon av alle tilknyttede vakuumledninger. Se etter herdede, sprukne, splitte eller løsne vakuumledninger, og erstatt vakuumledning (er) som ikke er i perfekt stand.
Trinn 7
Hvis alle vakuumledninger sjekker ut og ingen skader er funnet, finn vakuumaktuatoren og fest vakuumpumpen i stedet for vakuumsystemet til motoren. Se i bruksanvisningen om verdien av det maksimalt tillatte vakuumet, og trekk dette vakuumet mens du overvåker driften av posisjonssensoren / bryteren enten med skanneren eller med et multimeter. Se trinn 3, 4 og 5 ovenfor for å tolke resultatet av denne testen.
MERK: På mange bruksområder er vakuumaktuatoren utstyrt med et filter for å forhindre at smuss trekkes inn i systemet. Sørg for å sjekke at dette filteret ikke er skittent, tilstoppet eller på andre måter ikke kan betjenes. Bytt filterelementet i stedet for å prøve å vaske eller rengjøre det.
Trinn 8
Hvis vakuumet ikke holder på vakuumaktuatoren og testutstyret ikke er defekt på noen måte, må du bytte aktuatoren med en OEM-del for å forhindre at koden kommer igjen. Bruk også denne tiden til å teste alle andre vakuumdrevne komponenter i manifoldens luftstrømskontrollsystem, og erstatt alle som ikke fungerer som tiltenkt.
MERK: Noen vakuumstyrte systemer har flere enveis vakuumsjekkventiler. Sørg for å identifisere dem alle, og sørg for at alle fungerer etter hensikten. Disse ventilene er ment å tillate luft bare å strømme i en retning; Hvis vakuumet som trekkes på denne tilbakeslagsventilen forfaller selv i minste grad, bytter derfor tilbakeslagsventilen.
Trinn 9
Fjern alle koder etter at alle reparasjoner er fullført, men dobbeltsjekk at alle prosedyrer for gjenopplæring er utført der disse er nødvendige. Bruk kjøretøyet i minst en komplett kjøresyklus med en skanner koblet til for å overvåke driften av manifoldens luftmengdesystem generelt, og ytelsen til posisjonsbryteren / sensoren spesielt.
Hvis koden ikke kommer tilbake, kan reparasjonen anses som vellykket. Hvis koden ikke kommer tilbake, gjentar du trinn 3, 4 og 5 for å sikre at du ikke har gått glipp av noe. Utfør eventuelt en "vrikke" -test på posisjonsbryteren / sensorkontakten mens du overvåker utgangen for å se om spenningen svinger. Hvis det svinger, må du reparere eller bytte ut kontakten.
Koder relatert til P2006
P2007 - Forholder seg til “Intake Manifold Runner Control Stuck Closed Bank 2”