Innhold
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0744 | Momentomformer-clutch (TCC) magnetventilkrets intermitterende | Kabling, dårlig tilkobling, TCC magnetventil, ECM / PCM! TCM |
Hva betyr kode P0744?
OBD II-feilkode P0744 er en generisk kode som er definert som “Momentomformer-clutch (TCC) magnetventil-krets intermittent”, og settes når PCM (Powertrain Control Module) oppdager et periodisk tap av kontinuitet i styringskretsen til solenoid (eller på noen bruksområder, par magnetventiler) som styrer driften av låsekoblingen til dreiemomentomformeren.
Hensikten med momentomformeren er å overføre motorenes kraft til girkassen, en stund dreiemomentomformere som ikke er utstyrt med låsekoblinger er rimelig effektive. Anvendelsen av låsekoblinger for dreiemomentomformer har forbedret kraftoverføringsevnen kraftig.
Enkelt sagt er en momentomformer en hul trommel som er festet til motoren, og omslutter en turbin som er festet til girkassen, uten direkte kontakt mellom trommelen og turbinen. Begge komponentene er utstyrt med kniver eller vinger; mens den ytre trommelen roterer, plugges dets transmisjonsvæske (som er inne i trommelen), som deretter kastes mot skovlene i turbinen, noe som får turbinen til å rotere, og dermed overføre motorens kraft til girkassen.
Imidlertid resulterer denne metoden for kraftoverføring nødvendigvis i et uunngåelig tap av noe av motorenes kraft selv i de mest effektive momentomformerne, ettersom det er skjærfastheten til transmisjonsfluidet, og ikke en mekanisk kobling, som avgjør hvor mye av motorenes kraft overføres til transmisjonsturbinen. Sagt på en annen måte betyr dette at siden noe transmisjonsfluid tvinges gjennom det lille gapet mellom skovlene på trommelen og de på turbinen når den ytre trommelen roterer, kan ikke væsken som går tapt på denne måten bidra til kraftoverføring fra motor til girkasse.
Dette strømtapet er kjent som "glidning", og selv om det kan variere veldig mye mellom bruksområder, betyr det alltid at ikke all motorenes kraft overføres til girkassen, som igjen betyr at ikke alt drivstoffet blir brent i motoren konverteres til energi som når drivhjulene. Kort sagt betyr dette at automatiske bruksområder uten låsekoblinger for dreiemomentomformer er mindre drivstoffeffektive enn bruksområder som har låsekoblinger for dreiemomentomformer.
For å løse alle disse problemene, har bilprodusentene utviklet mekaniske koblinger som låser de to halvdelene av momentomformeren; omtrent som en kobling i en manuell applikasjon som danner en mekanisk kobling som låser motor og girkasse sammen. Den praktiske fordelen med dette er ikke bare at utglidning kan elimineres, noe som øker drivstoffeffektiviteten og reduserer utslippene, men også at under visse forhold kan indusering skje for å gjøre girskift jevnere, og for å beskytte sårbare transmisjonskomponenter mot effekten av over momentforhold.
Driftsmessig avhenger en låsekoppling av dreiemomentomformer av væske under trykk enten for å gå i inngrep, eller for å koble fra friksjonsflater som løst ligner på clutchkomponenter som finnes i manuelle applikasjoner. Trykkfluid tilføres av transmisjonstrykkpumpen, og en elektronisk drevet magnetventil brukes til å dirigere / kontrollere / regulere strømmen av trykkvæske til og fra låsekoblingen.
I et fullt funksjonelt system er låsekoblingen vanligvis koblet inn når kjøretøyet er i bevegelse, noe som får all motoren til å overføres til giringen, siden det ikke er noen koblingsglidning til stede. Når PCM bestemmer (basert på inngangsdata fra (blant annet) motorens hastighetssensor, kjøretøyets hastighetssensor og gassposisjonssensor) at et girskift kan være hardt, kan det øyeblikkelig avlaste noe av trykket som holder låsekoblingen Dette gir effekten av å "jevne ut" girskiftene, spesielt under hard akselerasjon, siden noe av motorens dreiemoment nå blir tappet av differensialrotasjonen av de to halvdelene av momentomformeren som ble ført til av den induserte glidningen av låsekoblingen.
Fra det ovennevnte, bør det være åpenbart at for at momentkonverteringslåsekoblingen skal fungere som tiltenkt, trenger alle komponentene i systemet å være i perfekt fungerende stand. Skulle PCM således oppdage et problem som et periodisk tap av kontinuitet i sperringskoblingens styringsmagnet (er) og / eller tilhørende kontrollkretser, vil den innse at den ikke lenger kan kontrollere låsekoblingen effektivt, noe som ofte forårsaker alvorlige kjørbarhetsproblemer. Når dette skjer, vil PCM (eller annen kontrollmodul) sette kode P0744, og kan også tenne på en varsellampe.
Hvor ligger P0744-sensoren?
Bildet over viser en typisk magnetomformingskoblingskoppling-magnetventil (indikert med pilen) montert i ventilhuset på en BMW-girkasse.
Merk imidlertid at selv om denne solenoid er plassert inne i transmisjonen på mange applikasjoner, er det også mange overføringer som dreiemomentomformerens låsekoblings-styringssolenoid er plassert utenfor transmisjonen.
ADVARSEL: Når du diagnostiserer denne koden, er det kritisk viktig å henvise til bruksanvisningen for den berørte applikasjonen for å finne og identifisere dreiemomentomformerens låsekoppling. riktig, siden unnlatelse av dette kan føre til alvorlig, om ikke alltid dødelig skade på overføringen.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0744?
Merk at kode P0744 sjelden indikerer en feil transmisjon eller generell svikt i mekaniske komponenter i transmisjonen eller dreiemomentomformeren.Avhengig av den nøyaktige arten av det elektriske problemet i kontrollkretsen til låsekoblingen for dreiemomentomformer, kan denne koden noen ganger føre til en rekke koder som er relatert til transmisjon og låsekobling som vanligvis angis som et resultat av P0744, i motsetning til de koder som har fått P0744 til å angi. Noen vanlige årsaker til kode P0744 kan likevel omfatte følgende-
Jeg tror du har en 42le? ... sjekk bruksanvisning - kanskje vin - for å være sikker, selv om du begynner å feilsøke det samme. P0700 er en generisk kode for et overføringsproblem. Systemet er derfor p0743 p0744, og går derfor inn i LIMP-modus og begrenser skiftet til en standard. forslag -...
Hva slags (eller merke) kodeleser har du? Du må kanskje bruke noen type diagram for å konvertere disse bokstavene til mer typisk OBD2-kodestruktur (P0300. P0301. P0305. P0744) ....
Vennligst fyll ut følgende for å stille et spørsmål. MAKE: Nissan MODELL: Rouge ÅR: 2008 MILES: 160000 MOTOR: 2.5L BESKRIVER UTGAVE .... Er dette trans så ille som jeg har hørt? på motorvei på omtrent 80 MPH snur tac opp noen ganger når jeg akselererer, det koster ikke ...