Kortslutning med kabling, EVAP-kapsel rengjøringsventil, ECM
Hva betyr kode P0448?
Drivstoffvolatilitet er et aspekt av drivstoff med fordeler og ulemper. På plussiden, jo bedre et drivstoff fordamper, jo bedre brenner det, og det er grunnen til at vi brenner bensin og diesel i kjøretøyene våre i stedet for, for eksempel, tre eller kull (selv om disse kan brukes med tilstrekkelig behandling). På den negative siden har det imidlertid vist seg at drivstoffdamp er skadelig for atmosfæren og menneskers helse, så det er spesielt viktig å kontrollere disse dampene. Kontrollsystemet for fordampende utslipp, vanligvis referert til som "EVAP" -systemet, er designet for å forhindre at drivstoffdamp rømmer ut i atmosfæren. EVAP-systemet er egentlig et nettverk av rør og ventiler designet for å lagre og slippe drivstoffdamp til rett tid uten å tillate dem å komme ut i atmosfæren.
EVAP-systemet lagrer brennstoffdamp midlertidig i en aktiv kullbeholder til de kan brennes. Under visse motorens driftsforhold vil EVAP-systemet åpne for motorinntaket, og drivstoffdampene vil "renses" fra beholderforbrenningen i motoren. ECM (motorstyremodul) bruker trykk- og spenningsføling og logisk programmering for å kontrollere EVAP-systemet og for å bekrefte at det tetter og lufter når og hvor det skal.
Når det gjelder rensesyklus, åpner ECM renseventilen og luftekontrollventilen for å la motorinntaksvakuum trekke drivstoffdamp inn i motoren som skal brennes. Lufteventilen må være åpen for å la frisk luft skylle ut kullbeholderen, "rense" den av lagrede drivstoffdamp og gjøre den klar for en ny lading.
En del av EVAP-selvtesten inkluderer spennings- og motstandsmåling. Noen ECM-er kan også bruke logisk sensing for å bestemme om luftekontrollventilen fungerer som den skal - hvis luftekontrollventilen er lukket, vil for eksempel åpne vakuum for å åpne renseventilen. Hvis ECM prøver å aktivere ventilasjonsstyringsmagneten, men oppdager feil spenningstilbakemelding eller feil vakuum eller trykktilbakemelding, vil den sperre EVAP-funksjonen, stille inn en diagnostisk problemkode (DTC) og tennes feilindikatorlampen (MIL). DTC P0448 er definert som "Evaporative Emission (EVAP) Vent Control Short Circuit."
Hva er de vanligste årsakene til kode P0448?
Avhengig av år, merke og modell, kan DTC P0448 ha mange årsaker. Her er noen av de vanligste.
Løs gasshette eller tanking mens du kjører - Dette er langt det vanligste problemet som EVAP-systemet opplever. Under påfylling skal ikke motoren gå. Nøkkelen kan være i OFF- eller ACC-stillingene, men skal ikke være i ON- eller RUN-stillingene. Når tankingen er fullført, skal gasshetten installeres på nytt og dreies riktig. Vanligvis krever dette ett eller tre klikk for riktig tetting.
Utilstrekkelig gasshette - Noen gasslokk ettermarked kan være fysisk plassert, men kan være utluftet for ditt kjøretøy, noe som også kan føre til at MIL lyser og at DAP-systemer for EVAP-system blir lagret. I dette tilfellet vil en ny OEM (produsent av produsent av originalutstyr) løse problemet.
Gammel gasshette eller annen skade - Dårlig forsegling hvor som helst i EVAP-systemet kan forårsake problemer med EVAP-funksjon og overvåking. Sørg for å sjekke rør, slanger, gasshettepakning, drivstofffyllingsrør og kullbeholder for skader eller sprekker.
General Motors - Det er gitt ut en rekke TSB-er (bulletins for tekniske tjenester) for å ta opp problemer med tilstoppede EVAP-ventilasjonsåpninger, vanligvis kjøretøyer som brukes i støvete og skitne omgivelser. Å flytte luftslangen til et renere eller mer beskyttet sted løser generelt problemet, selv om du kanskje kan komme unna med å rengjøre den selv.
Edderkopper - Det ser ut til at visse arachnider har en forkjærlighet for drivstoffdamp, til og med de få som unnslipper beholderens ventil. Å bygge reir i ventilasjonsledningen blokkerer strømmen, noen av dem er så dårlige at de får EVAP DTC-er til å bli satt, inkludert P0448, og noen så ille at de har fått dunker og drivstofftanker til å sprekke. Mazda-kjøretøyer er beryktet for dette, noe som resulterer i flere tilbakekallinger og TSB-er, men andre kjøretøyer har vist seg å lide lignende problemer, slik som de som er laget av Honda / Acura og Hyundai / Kia - alle kjøretøyer burde virkelig være mistenkte.
Hva er symptomene på kode P0448?
I de fleste tilfeller vil du ikke merke andre symptomer enn MIL og svakt redusert motorytelse og drivstofføkonomi, avhengig av om ECM går i “halt-hjemme” -modus eller ikke. Hvis ventilasjonsventilen til EVAP sitter fast, kan det hende du merker en drivstofflukt. Denne DTC-en kan være ledsaget av andre EVAP-system-DTC-er.
Hvordan feilsøker du kode P0448?
Feil i kontrollkretser, som foreslått av definisjonen, er relatert til problemer i kretsen. Dette kan referer til kretsen i selve sensoren eller aktuatoren, men ikke bare "bytt ventil" fordi DTC refererer til ventilasjonskretsen. Kretsproblemet kan være hvor som helst mellom ECM og magnetventilen, inkludert ledninger, kontakter og selve magnetomagnet. For grunnleggende diagnostikk trenger du et DMM (digital multimeter), et elektrisk ledningsskjema (EWD), og en vakuumpumpe og trykkmåler.
Innledende kontroller - Logikkbasert ECM EVAP-selvdiagnostikk krever at systemet skal forsegles og lukkes på alle de riktige stedene. Elektrisk-basert EVAP-selvdiagnostikk krever at systemet er intakt elektrisk.
Sjekk at alle EVAP-slanger er riktig tilkoblet og i god stand. Kontroller ledningsnettet for åpenbare skader, kanskje på grunn av gnagsår, feilprodusering eller støt. Sjekk at elektriske kontakter er fri for korrosjon og at pinnene er rette og sitter ordentlig.
Forsikre deg om at gasshettepakningen er i god stand og at gasshetten sitter ordentlig - vanligvis ett eller tre klikk. På dette tidspunktet kan du være i stand til å bare fjerne kodene og prøve å kjøre kjøretøyet igjen og se om DTC kommer tilbake.
Hvis denne DTC-en kom opp rett etter påfylling, spesielt hvis du hadde fylt bensin med motoren i gang eller ikke har installert bensindekselet ordentlig etterpå, kan du bare stramme bensindekselet, fjerne DTC-er og fortsette å kjøre.
Hvis pakningen med gasshetten er tørr, sprukket, knust eller på annen måte kompromittert, må du skifte den ut.
Kontroller at luftslangen, som lar frisk luft inn i dunken, ikke er blokkert, tilstoppet eller knust. Hvis det ikke kommer tilstrekkelig med luft under rensesyklusen, kan det utløse denne DTC.
Trykkkontroll - Bruk av vakuumpumpe (Mity-Vac eller lignende), koble fra luftekontrollventilen fra kullbeholderen. Forsøk å trekke et vakuum på ventilen. Den skal holde vakuum i minst et minutt uten å slippe. Bruk en 12 V jumper for å åpne ventilen. Ventilen skal åpne og umiddelbart slippe alt vakuum. Gjenta denne testen på spylekontrollventilen.
Hvis ventilen ikke holder vakuum når den er lukket eller ikke åpner når den er slått på, bytter du ventilen.
Elektrisk sjekk - Kontroller om det er motstand ved ventilasjonsventilen. Mest magnetventil bør måle mellom 30 Ω og 40 Ω, selv om noen nyere elektronisk styrte ventiler kan være mellom 2 Ω og 6 Ω.
Hvis motstanden er som spesifisert, 0 Ω eller over 10 kΩ, bytter du ventilen.
Hvis ventilen fungerer som den skal og er elektrisk lyd, sjekk resten av kretsen mellom ECM og ventilen. Se etter korrosjon eller kortslutning som vil forhindre at systemet fungerer som den skal.
P0458 Evaporative Emission System Purge Control Ventil Circuit Low
P0459 Evaporative Emission System Purge Control Ventil Circuit High
P0465 Evap Purge Flow Sensor Circuit
P0466 Evap Purge Flow Sensor Circuit Range / Performance
P0467 Evap Purge Flow Sensor Circuit Low Input
P0468 Evap Purge Flow Sensor Circuit High Input
P0469 Evap Purge Flow Sensor Circuit Intermittent
P0496 Evap Emission High Purge Flow
P0497 Evap Emission Low Purge Flow
P0498 Evap emisjonsventilventilkontrollkrets lav
P0499 Evap emisjonsventilventilkontrollkrets høy
P0448 Ventilasjonsstyringssystem for ventilasjonsstyring kortsluttet 2003 Grand am se 2.2 L ca 85000 miles har kode P0448, hva og hvor du skal begynne å se takk, bilen går fint, døtre bil, college student trenger ikke henne for å bli strandet ..... Takk ...
