Tre ting er nødvendig for at motoren skal gå: luft, drivstoff og gnist. For å gå bra måler ECM (motorstyremodul) nøyaktig hvor mye drivstoff du skal injisere for den målte luftmassen på et gitt tidspunkt, og deretter levere en gnist for å tenne et kraftslag hundrevis av ganger i sekundet. Selvfølgelig krever alt dette presis timing, som ECM bruker kamaksel- og veivakselsposisjonssensorer (CMP og CKP) for.
Veivakselposisjonssignalet tjener to viktige funksjoner. Først fungerer den som en hastighetssensor, som ECM bruker for å beregne motorhastigheten i omdreininger per minutt (rpm). For det andre fungerer CKP som en posisjonssensor, som ECU bruker for å beregne posisjonen til sylinder nr. 1 ved topp-død-senter (TDC). ECU bruker rpm og TDC-målinger for å beregne injeksjonspulsbredde (IPW), tenningstiming og variabel ventiltiming (VVT), blant annet, og kan til og med oppdage feil på sylinderen.
Hvis ECU ikke kan oppdage nok spenning som kommer fra CKP-sensoren, stiller den DTC P0387 veivakselsensor “B” Circuit Low Input. Sensor B er en indikasjon på sekundær CKP i et system som kan benytte flere veivakselsposisjonssensorer for forskjellige funksjoner.
Hva er symptomene på kode P0387?
Avhengig av konfigurasjon kan ECM eller ikke kunne starte motoren uten et pålitelig CKP-signal. I noen tilfeller kan det hende du ikke legger merke til noen symptomer i det hele tatt, fordi noen ECM-er kan estimere CKP, beregne det ut fra CMP-målinger. På et minimum vil du merke dårlig drivstofføkonomi, siden ECU kjører i "halt-hjemme" -modus.
På den annen side kan det hende at motoren trenger å sveive lenge for å starte, eller kanskje ikke starte i det hele tatt. Andre forhold kan omfatte mangel på motorkraft, dårlig akselerasjon, feilbrann i motoren eller motorstopp.
Bruk en DMM og et godt EWD (elektrisk koblingsskjema) for å bestemme hvilke ledninger som kjører CKP-sensoren. Du kan teste CKP ved å sveive motoren og måle signalet på ECM. Slik kontrollerer du sensorene:
Hall Effect - Hall effect-sensoren genererer et digitalt signal, kjent som en firkantbølge. I et ‘omfang ser det ut firkantet, derav navnet. Generelt genererer en halleffekt CKP enten et signal eller ikke.
Hver puls skal være +5 V. Hvis du måler mindre enn 5 V hver puls, mistenker du overflødig motstand i selen (korrosjon).
Hvis du ikke ser noe signal på ECM, mistenker du en feil sensor eller åpen krets i selen.
For å sjekke selve sensoren, må den kobles til. Ikke glem at en Hall Effect CKP trenger en +5 V referansespenning for å fungere. Hvis det er en +5 V-referanse, og du fremdeles ikke ser noen puls mens du sveiver, er den mest sannsynlige årsaken en mangelfull sensor, selv om dette ikke utelukker et mekanisk problem, for eksempel et ødelagt reluctorhjul.
Magnetisk - Den magnetiske sensoren genererer et analogt signal, det vil si et signal som bytter positivt til negativt. Generelt genererer en magnetisk CKP et signal som varierer mellom ± 2 V til ± 5 V. Det er ikke akkurat en AC Sine Wave, men det ser lik ut på omfanget.
Hvis du måler mindre enn ± 2 V, men et godt signal ellers, mistenker du at CKP ikke er riktig installert (overflødig gap) eller ekstra motstand i selen (korrosjon).
Hvis du ikke ser noe signal i det hele tatt, mistenker en feil sensor eller åpen krets i selen. Mekaniske problemer er litt mindre vanlige.
Du kan teste en magnetisk CKP direkte ved å koble den fra selen. Igjen, se etter minst ± 2 V. Hvis mindre, må du forsikre deg om at sensoren ikke er hektet til siden eller løs. Hvis du ikke har noe signal her, bytter du sensoren.
Sele-sjekk - Hvis du kan utelukke sensoren, må du sjekke for kretsproblemer i ledningsnettet, mellom ECM og CKP-sensoren. Husk at Hall Effect-sensorer har minst to ledninger som går til ECM: en +5 V-referanse og signalledningen, kanskje en tredje, hvis den ikke er jordet direkte til blokken. Magnetiske CKP-sensorer vil ha to ledninger som går til ECM.
98 Sevilla elektriske problemer og stalling Wow! Donasjoner er gode! Uten dem ville det HELT UNIKKE dette nettstedet kunne fortsette til fordel for oss alle ... og var alltid glade for å gå en ekstra kilometer for å hjelpe de som hjelper dette nettstedet. Når det gjelder stallproblemet, hvis motoren går fint - fin og jevn og alt sammen - og deretter j ...
