Innhold
- Hva betyr kode P0228?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0228?
- Hva er symptomene på kode P0228?
- Hvordan feilsøker du kode P0228?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Trinn 7
- Koder relatert til P0228
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0228 | Gassposisjonssensor (TP) sensor C / gasspedalposisjon (APP) sensor C-høy inngang | Kabling kort til positiv, TP / APP-sensor, ECM |
Hva betyr kode P0228?
OBD II-feilkode er definert som “Throttle / Pedal Position Sensor / Switch C High Input”, og settes når PCM (drivlinjestyringsmodul) oppdager en signalspenning fra TPS (Throttle Position Sensor) som ikke korrelerer med dagens motor hastighet.
På de fleste applikasjoner vil en spennings- eller motstandsavvik på mer enn 10% av den spesifiserte referanseverdien føre til at en kode blir lagret og CHECK ENGINE-lyset lyser. Som regel vil PCM gjenkjenne en lukket gass som en null, eller i nærheten av en nullspennings- / motstandsverdi, men sørg for å sjekke den faktiske spenningen / motstanden for en lukket gasspjeld mot verdier som er angitt i manualen.
I hovedsak er TPS en type variabel motstand som er festet til gasshuset, og den endrer gassåpningen når kretsmotstanden / spenningen endres på grunn av bevegelser av gasspedalen. TPS er avhengig av signaler fra PCM (avledet fra pedalen) for å aktivere gassen, på den ene siden, og samtidig gi PCM nøyaktig informasjon om hvor bred gasspelen er åpen til enhver tid.
For å fullføre kretsen er det en annen sensor festet til gasspedalen. Dette er oftest en Hall Effect-sensor som genererer en strøm når en bevegelig del beveges gjennom et magnetfelt. Dette signalet brukes av PCM for å aktivere en mekanisme (som kan være en motor, magnetventil eller annen enhet) i TPS for å endre gassplatenes stilling.
Endringer i gassåpningen tjener til å varsle PCM om å gjøre passende justeringer av tenningstimingen, VVT / VCS-tidtaking og injeksjonspulsbredde / varighet for å sikre topp motorytelse under en gitt belastning.
MERK: Kode P0228 er bare relevant for "drive-by-wire" -systemer der det ikke er fysiske tilkoblinger, som gassledninger, mellom gasspedalen og gassplaten / karosseriet. I noen applikasjoner kan det være ekstra sensorer og enheter som er montert for å fungere som sikkerhetskopi dersom en primær komponent eller sensor mislykkes.
Bildet nedenfor viser en typisk gassposisjonssensor og dens plassering.
Merk:Koder for høye inngangskretser er for det meste forårsaket av mangelfulle generatorer som utvikler for store spenninger, selv om det også kan være andre årsaker, for eksempel kortslutninger som "lekker" strøm inn i et bestemt system fra andre, ikke-relaterte systemer som jobber med høyere spenning. Vær oppmerksom på at når det gjelder kortslutninger som lekker strøm inn i en kontrollkrets, er det sannsynligvis andre, tilsynelatende ikke-relaterte problemkoder, sammen med koden (e) som blir undersøkt. Å diagnostisere en “høy inngangskode” vil alltid innebære en grundig testing av ladesystemet som et første trinn, fulgt av tiltak for å isolere systemet fra alle andre mulige kraftkilder under motstand, kontinuitet og referansespenningstester.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0228?
De vanligste årsakene til kode P0228 kan omfatte følgende-
Hva er symptomene på kode P0228?
De vanligste symptomene på kode P0228 er omtrent de samme på alle kjøretøyer, selv om alvorlighetsgraden av noen symptomer kan variere fra kjøretøy til kjøretøy. De vanligste symptomene kan omfatte følgende-
Hvordan feilsøker du kode P0228?
MERKNAD # 1: Før du starter en elektrisk diagnose av kode P0228, er det viktig å sjekke TPS for korrekt justering. Mekanisk slitasje i aktiveringsmekanismen forårsaker ofte et avvik fra fabrikkinnstillingene, noe som kan føre til at feil signaler genereres. For eksempel forekommer mest slitasje på TPS-sensorer innen de første 20% av gassplatenes kjøring, noe som betyr at gassplaten enten kan "flagre" i denne delen av kjøringen, eller ikke lukkes helt. I sistnevnte tilfelle vil den første justeringen ikke stemme overens med fabrikkens spesifikasjoner.
Hvis TPS-en er justerbar, kan du prøve å gjenopprette den opprinnelige fabrikkinnstillingen, men vær klar over at “det å komme seg nær” ikke er bra nok. De fleste applikasjoner krever justering til innenfor en hundreledel av en volt, så hvis en justering som ikke stemmer overens med fabrikkinnstillingen som er angitt i manualen, ikke er mulig, er det bedre alternativet å bytte ut TPS.
NOTAT 2: En god indikasjon på at en TPS-sensor er slitt eller mangelfull er når du får en avlesning som indikerer at gassen er mer enn 5% åpen ved tomgang, eller mindre enn 90% åpen ved WOT (Wide Open Throttle). En typisk avlesning på tomgang er ofte null volt, men gassåpningen skal ikke overstige omtrent 2 grader. På noen applikasjoner kan imidlertid en nullspenningsavlesning indikere en feil i kretsen, så husk å se i håndboken for de nøyaktige verdiene som er spesifisert for kjøretøyet som det arbeides med.
NOTE 3: Vær oppmerksom på at mange kodelesere som ikke er profesjonelle, ikke kan oppdatere avlesningene raskt nok til å vise en jevn driftskurve eller øke / redusere signalspenningen. Av denne grunn er det viktig å trykke gasspedalen sakte under hele kjøringen, eller du kan gå glipp av et øyeblikkelig "glitch" i sensorenes utgang, som vanligvis (men ikke alltid) skjer i de første 20% av pedalens reise. Når du kontrollerer sensorens utgang, bør det være en jevn økning i spenningen som vises.
På skannere som kan tegne en graf over sensorens utgang, skal det ikke være noen "daler" eller "topper" i kurven. Legg også merke til at begge sider av grafen skal være like, noe som betyr at siden av kurven som angir gassåpningen, skal ha samme vinkel som den motsatte siden av kurven som angir gassens lukking. Hvis sidene av kurven ikke er like, mistenker mangelfulle sensorer, snarere enn defekter i kablingen.
Trinn 1
Registrer alle lagrede koder og tilgjengelige fryserammedata for fremtidig referanse. Denne typen data kan være nyttig dersom en senere feil blir identifisert.
Steg 2
Forutsatt at innledende kontroller ikke har avdekket avvik fra fabrikkinnstillinger og spesifikasjoner, starter diagnosen ved å utføre en visuell inspeksjon av alle ledninger og kontakter. Se etter ødelagte, brente eller kortsluttede ledninger og kontakter. Reparer eller bytt ledninger og komponenter etter behov.
MERK: Se manualen om plassering, fargekoding og funksjon til hver ledning i kretsen.
Trinn 3
Test og skann systemet på nytt etter reparasjoner av kablingen for å se om koden kommer tilbake. Hvis den koden vedvarer, utfører du motstand, referansespenning, jord og kontinuitetskontroll på alle ledninger og kontakter. Pass imidlertid på å koble alle kontrollmodulene fra kretsen før du starter kontinuitetskontroller for å forhindre skade på kontrollerne. Sørg for å sjekke referansespenningen også på kontakten til pedalsalen.
På de fleste applikasjoner vil referansespenningen være 5 volt, men se håndboken for den nøyaktige verdien for applikasjonen som blir arbeidet med.
Trinn 4
Hvis alle innhentede målinger faller innenfor spesifikasjonene, må du koble PCM-en på nytt og kontrollere sensorenes utgang med en passende skanner. Gjør dette ved å trykke ned pedalen sakte mens du overvåker spenningen (eller grafen) som vises på skanneren. På dette tidspunktet må du sjekke om det er hindringer, for eksempel gulvmatter som kan hindre pedalens bevegelsesområde. Fjern alle hindringer etter behov.
Når nøkkelen er slått på, men motoren ikke går, bør verdien på "gasslukket" samsvare med produsentens spesifikasjoner til noen få hundrelapper fra en volt, eller mindre enn en grad. Hvis den oppnådde avlesningen varierer fra dette, se om sensoren er justerbar, og gjør justeringer for å korrigere avviket fra spesifikasjonen. Hvis sensoren ikke er justerbar, er den sannsynligvis mangelfull. Sett på plass sensoren, og prøv systemet på nytt.
Trinn 5
Hvis innledende avlesninger stemmer overens med angitte spesifikasjoner, trykk pedalen langsomt. Når du kontrollerer sensorens utgang, bør det være en jevn økning i spenningen som vises. På skannere som kan tegne en graf over sensorens utgang, skal det ikke være noen daler eller topper i kurven.
Ved bred åpen gass skal skanneren vise en avlesning på nær 100%, eller 5 volt. Hvis dette ikke er tilfelle, vipp alle kontaktene (inkludert kontakten på pedal Hall-sensoren) rundt og se om avlesningen på skanneren endres eller svinger. I så fall må du reparere eller bytte ut den berørte kontakten. Hvis avlesningen ikke svinger, fjerner du gasshuset og inspiser det for tilstedeværelse av karbonforekomster eller andre rester. Rengjør gasspedalen etter behov, og prøv systemet på nytt.
MERK: Når du inspiserer gasshuset, lar du TPS-sensoren være på plass og sjekke gassplaten for fri lek. Gratis spill kan vanligvis ikke repareres (spesielt på ikke-justerbare sensorer), noe som betyr at både sensoren og gasshuset er best erstattet.
Trinn 6
Sett sammen systemet igjen etter at reparasjoner eller utskiftninger er utført, fjern alle koder og prøv kjøretøyet med skanneren tilkoblet for å overvåke driften av systemet. Siden varme noen ganger kan påvirke bruken av marginale defekte TPS-sensorer, må du sørge for at motoren når full driftstemperatur under prøvekjøringen.
Hvis skanneren avslører “glitches” i systemets motstand / spenning bare når motoren er varm, mistenker du en defekt TPS-sensor. Imidlertid motstå fristelsen til å erstatte bare TPS eller gasshuset, siden det ikke er noe å si hvordan, eller i hvilken grad den gamle komponenten kan påvirke funksjonen til en ny komponent.
Trinn 7
Hvis til tross for alle reparasjonsforsøk koden vedvarer, kan det være en periodisk feil, som kanskje må tillates å forverres før en nøyaktig diagnose og endelig reparasjon kan stilles.