Som vi vet, er det moderne drivstoffinnsprøytnings- og tenningssystemet en kompleks koordinering av sensoravlesninger og aktuatorutganger, alt med mål om å levere den mest effektive kraften. Motorstyringsmodulen (ECM) bruker forskjellige sensorer for å bestemme hvor mye drivstoff du skal injisere på et gitt øyeblikk, og gjør nøyaktige beregninger basert på luftstrøm og temperatur, motorbelastning og hastighet, etterspørsel og en rekke andre.
Fordi tettheten til drivstoffet avhenger av dens temperatur, må ECM ta hensyn til dette når man beregner drivstoffinjiseringspuls. Uten å kjenne til drivstofftemperatur ville ECM ha samme drivstofflevering ved alle temperaturer, noe som resulterer i rikere eller slankere forbrenning enn ideelt. På motorer utstyrt med en brennstofftemperatursensor (FTS) resulterer dette i finere kontroll av luft-drivstoff-forhold og lavere utslipp. Tidligere kjøretøy ikke utstyrt med en FTS oppnådde lignende resultater ved hjelp av tilbakemeldinger fra AFR-sensorene.
ECM overvåker kontinuerlig FTS-motstanden og beregner temperatur basert på disse målingene. Hvis det er en feil i FTS- eller FTS-kretsen, vil ECM lyse indikatorlampen for funksjonsfeil (MIL) og sette en diagnostisk problemkode (DTC) i minnet. Når P0180 er satt, har PCM bestemt at det er et problem i drivstofftemperaturkretsen.
Merk:“Kretsfeil” indikerer at det er en funksjonsfeil i kontrollkretsen, i motsetning til en feil i en sensor eller annen komponent. Med "Circuit Malfunction" -koder vil utskifting av sensorer og komponenter i den berørte kretsen nesten aldri løse problemet, ettersom problemet antyder at problemet er i krets. Dette skillet mellom "krets" og "sensor / komponent" er en stor hjelp for alle som prøver å diagnostisere en kretsfeilkode, siden den begrenser listen over mulige årsaker betraktelig.
Årsakene til “Circuit Feilfunksjon” -koder er omtrent de samme som for “Open Circuits”, dvs. ødelagte ledninger, dårlige tilkoblinger over elektriske kontakter eller tidligere reparerte ledninger, tap av jord som forhindrer strøm, strømning, blåste sikringer, defekte reléer, feilbrytere , eller noen av en rekke andre problemer og problemer som forhindrer en strøm av strøm gjennom ledninger. Problemer som høye / lave / intermitterende spenninger kan sette en "Circuit Malfunction" -kode på noen applikasjoner.Dessuten kan "Circuit Malfunction" -koder også indikere et problem med negativ strømstyring / flyt, samt problemer med mislykkede eller mislykkede PCM-er (Powertrain Control Modules), selv om kontrollmodulfeil er en sjelden hendelse.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0180?
DTC P0180 kan ha flere årsaker:
Elektrisk kortslutning eller åpen krets - Kabelproblemer er vanligvis det største problemet som påvirker FTS. Vanninntrenging, korrosjon og skade på ledningsnettet kan alle føre til periodiske problemer i FTS-ECM-kretsen.
Feil temperaturføler eller ECM - Ingen av disse er “vanlige”, men det betyr ikke at de ikke kan mislykkes. FTS i seg selv er en ganske skuddsikker solid-state-termistor, og er derfor ikke et vanlig feilpunkt. ECM er på samme måte ikke utsatt for feil, men kan forårsakes av andre problemer, for eksempel vanninntrenging eller kollisjonskade.
Hva er symptomene på kode P0180?
Bortsett fra en opplyst MIL, vil du kanskje ikke merke noen kjørbarhetssymptomer. På et veldig minimum vil du oppleve dårlig drivstofføkonomi. Andre symptomer kan være hard start og dårlig ytelse.
Hvordan feilsøker du kode P0180?
Bruk din
Fra ECM-siden av kretsen, slå av nøkkelen og koble fra ECM.
Bekreft at pinnene er rette, og at det ikke er tegn på korrosjon eller vanninntrenging. Rengjør eller reparer om nødvendig.
Kontroller for riktig motstand på tvers av de to pinnene. På dette tidspunktet, fordi du leter etter en periodisk tilkobling, kan du måle riktig motstand, i henhold til diagrammet i reparasjonshåndboken, eller en åpen eller kortslutning.
Det kan hende du må følge ledningsselen og gi den en god risting, det vil si å bøye den og riste den for å indusere feilen. Hvis motstanden plutselig endres, har du et problem i ledningsnettet. Reparer om nødvendig.
Hvis ristetesten ikke viser noe problem i ledningsnettet, kan du fortsette å teste FTS og kontakten.
Kontroller igjen for bøyde pinner eller tilstedeværelse av korrosjon eller vanninntrenging. Reparer om nødvendig.
Når FTS er koblet fra, bør du lese en åpen krets fra ECM-kontakten. Ellers kan du finne og reparere kortslutningen i ledningsnettet.
Når en kortslutning er installert i FTS-kontakten, bør du lese en kortslutning fra ECM-kontakten. Ellers kan du finne og reparere åpen krets i ledningsnettet.
Test motstanden til FTS direkte. Mål motstanden til FTS og sammenlign den med diagrammet i reparasjonsmanualen.
Hvis FTS-motstanden måler utenfor det forventede området, må du erstatte den.
Hvis du kan bekrefte at kretsen ikke har feil, må du skifte sensor.
Fra FTS, hvis det først er lettere å få tilgang til, sjekk kontakten for bøyde korrosjonspinner, koble deretter ordentlig til igjen, slå på tasten og søk etter FTS-kontakten. Kontroller om 5 V referansespenning kommer fra ECM, og en lavere signalspenning som kommer fra FTS. Mens du tester, kan det hende du må riste og vri ledningsnettet for å indusere feilen.
Hvis du ikke ser 5 V komme fra ECM, mistenker du en åpen krets i ledningen fra ECM eller en kortslutning eller kortslutning i ledningsnettet før FTS. Finn og reparer om nødvendig.
Hvis du ser 5 V referanse, men ingen signalspenning, mistenker du en feil i FTS. Bytt ut om nødvendig.
Hvis du ser 5 V på signallinjen, kan du mistenke en åpen krets i signalledningen til ECM, kortslutning til referanselinjen fra ECM, eller en kortslutning til signallinjen før ECM. Reparer om nødvendig.
Koder relatert til P0180
DTC P0176 Feil i drivstoffkomposisjonssensorens kretsløp
