P0149 - Feil ved tidsstyring for drivstoff

Innhold

• Hva betyr kode P0149?
• Hva er de vanligste årsakene til kode P0149?
• Hva er symptomene på kode P0149?
• Hvordan feilsøker du kode P0149?

Problemkode	Feilplassering	Sannsynlig grunn
P0149	Fuel timing error	Drivstoffpumpe / drivstoffinjeksjonspumpe

Hva betyr kode P0149?

Noen dieselmotorer bruker en fordelerinnsprøytningsmekanisk drivstoffpumpe for å generere det høye trykket som kreves for å injisere drivstoff direkte i sylinderen under komprimering og blir vanligvis drevet direkte av timingkjeden. Hver puls i drivstoffpumpen er tidsbestemt til å falle sammen med en injeksjonspuls, og kan gi så mye som 300 MPa (3.000 bar eller 44.000 psi) til drivstoffinjektorene. Denne typen drivstoffpumpe er veldig kompakt, inkludert både lav- og høytrykkspumper og drivstofftrykkregulator.

Tidspunkt for injeksjonspumpe og -trykk er direkte relatert til motorens hastighet fordi det er drevet av timingkjeden, så det må være en måte å fremme injeksjonstimingen. Dette oppnås av drivstofftidsinnretningen, som endrer rotasjonen av pumpeuttakene i forhold til inngangsdrevet. I de fleste moderne kjøretøyer styres injektorens forhånd, det vil si drivstofftiming, av drivstofftimingen magnetventil, som styres av ECM (motorstyremodul), basert på motorens hastighet og belastning. Drivstofftimingen kan avanseres med så mye som 25 ° BTDC (før topp dødt senter), målt fra veivakselen.

ECM bruker måling av drivstofftrykk for å modulere drivstofftrykk, via drivstofftrykkregulatoren, samt for å overvåke funksjonen til selve drivstoffpumpen. Hvis ECM oppdager et problem i tidspunktet for pulsen, tolker det dette som en feil og setter en DTC (diagnostisk problemkode). DTC P0149 er definert som "Fuel Timing Error."

Hva er de vanligste årsakene til kode P0149?

Avhengig av år, merke og modell, kan DTC P0149 ha flere årsaker. Her er noen av de vanligste.

Fuel Timing Solenoid - Feil i magnetventilen er det vanligste problemet som drivere opplever. Den holdes vanligvis inne av 2 eller 3 bolter og forsegles av et par o-ringer. Delen kan være tilgjengelig separat fra drivstoffpumpeenheten, selv om den kan kreve kabling fra regulatoren eller ECM til den nye magnetventilen.

Feil tidtaking - Hvis sammenheng med veivaksel / drivstoffpumpe er slått av med en eneste tann, vil dette føre til problemer med drivstofftiming som ECM ikke kan kompensere for.

Hva er symptomene på kode P0149?

Avhengig av feilmodus og kjøretøy, kan ECM lyse opp MIL (indikatorlampe for funksjonsfeil) og kan sette kjøretøyet i "halt-hjemme" -modus. Hvis du i det minste kan starte kjøretøyet, vil du merke en nedgang i drivstofføkonomi og motorytelse, spesielt med høy hastighet eller høy belastning. På den annen side kan det hende at du ikke kan starte motoren i det hele tatt, da ECM prøver å beskytte seg selv og høytrykksdrivstoffpumpen mot skader.

Hvordan feilsøker du kode P0149?

Dette problemet kan være forårsaket av to hovedfeil: mekanisk timing eller elektrisk feil. Fordi det er enklere å kontrollere elektrisk feil, bør du absolutt gjøre det først. Ett unntak fra dette kan være hvis du nylig har gjort motorarbeid som krevde fjerning av tidtakskjeden. Diagnostiser og reparer andre DTC-er for drivstoffsystemet før du løser dette problemet.

Generell sjekk - Kontroller at det ikke er brennstofflekkasjer eller ødelagte drivstoffsystemkomponenter, reparasjon etter behov.

Fuel Timing Solenoid - Solenoid for drivstofftiming er plassert på den nedre delen av drivstoffpumpeenheten og kan kobles direkte til ECM eller til en underkontroller. Hvis det er kommunikasjonskoder for underkontrolleren, må du diagnostisere og reparere disse først.

Kontroller om det er åpenbare skader i ledningsselen mellom ECM og solenoid. Reparer etter behov.

Hvis du kan koble fra drivstofftidsmagneten, bruk en DMM (digital multimeter) for å måle motstanden over terminalene. Motstanden skal måle mellom 10 Ω og 20 Ω over spolen og over 10 kΩ til bakken. Erstatt hvis motstanden ikke er som spesifisert.

MERKNAD: Hvis du ikke kan koble fra solenoid til drivstofftiming, ikke forsøk å kontrollere motstand - du kan steke underkontrolleren. Et fabrikkskanningsverktøy kan gi deg tilgang til aktive testfunksjoner, for eksempel manuell aktivering av solenoid til drivstofftiming.

Mekanisk sjekk - Det er svært usannsynlig at en timingkjede kan "hoppe over tid" eller strekke nok til å forårsake et drivstofftimingproblem - en strukket kjede vil forårsake korrelasjonsfeil i veivaksel og kamaksel. Mer sannsynlig er et problem under enhver nylig operasjon som krevde fjerning av timingkjeden. Kontroll av tid mellom veivaksel og drivstoffpumpe vil kreve fjerning av flere deler. Forsikre deg om at alle timingmerkene - på kjetting, tannhjul, motorblokk og sylinderhode - er perfekt oppført. Reparer om nødvendig.