Innhold
- Hva betyr kode P0116?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0116?
- Hva skjer når DTC P0116 angir
- Betingelser for innstilling av DTC P0116
- Hva er symptomene på kode P0116?
- Hvordan feilsøker du kode P0116?
- Test av skanningverktøy
- Valgfri detaljert ECT-kretsstesting hvis alle andre mislykkes
- Diagnostiske tips
- Dataparametere for skanneverktøy
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0116 | Motorens kjølevæsketemperatur (ECT) sensorområde / ytelsesproblem | Kjølevæsketermostat, dårlig tilkobling, ledninger, ECT-sensor |
Hva betyr kode P0116?
www.youtube.com video http://youtu.be/DBYTVD-_98QECT-sensoren (Motorens kjølevæsketemperatur) brukes til å måle motortemperaturen og er gjenget i motorens kjølevæskejakke og i direkte kontakt med motorens kjølevæske. ECT er en termistor, (motstand er omvendt proporsjonal med temperaturen) motstanden til en termistor reduseres når temperaturen øker. Når motstanden avtar, endres spenningsinngangen til motordatamaskinen med motortemperaturen, noe som gir informasjon om kjølevæsketemperatur for motoren. Lav kjølevæsketemperatur har høy motstand og høy kjølevæsketemperatur har lav motstand (høyspenning / lav temp, lavspenning / høy temp), som kan bekreftes med et digitalt voltmeter.
Figur 2 Step Up Resistor ECT Circuit
Noen kjøretøyprodusenter bruker en opptrappingsmotstand for å utvide rekkevidden til ECT-sensoren (figur 2). Figur 2 viser et eksempel på en 2-trinns ECT-krets som viser at når kjølevæsketemperaturen er lav, bruker datamaskinen et 5-volts referansesignal til ECT-sensoren gjennom en høyere motstand sammenlignet med når temperaturen er høyere.Diagnostiseringskoden DTC P0116 vil angis hvis datamaskinen ser langsomme endringer i spenningen som indikerer en temperaturendring fra ECT-signallinjen, eller hvis det er en rask endring i spenning / temperatur som ikke stemmer overens med målingene av inntakslufttemperaturen (IAT). Husk at ECT-signalet er høyspenning / lav temp eller lavspenning / høy temp. Hvis motoren har vært slått av, målt med tenningstimeren, over en lengre periode, sammenligner motorcomputeren (ECM / PCM: motor eller styremodul for drivlinje) motorens kjølevæsketemperatur like etter at motoren startet med inntakslufttemperaturen rett etter motorstart.Hvis oppstartens kjølemiddeltemperatur minus oppstartens inntakslufttemperatur er større enn en kalibrert verdi, vil diagnosen indikere en feil og stille DTC P0116 og sette på feilindikatorlampen eller MIL. MIL-en heter også Kontrollmotorlyset og Service Soon-motorlyset.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0116?
Hva skjer når DTC P0116 angir
Betingelser for innstilling av DTC P0116
Hva er symptomene på kode P0116?
Hvordan feilsøker du kode P0116?
Nødvendige verktøy: Scan Tool (leid eller kjøpt, ca $ 250). Hvis du har en bærbar PC, er et godt valg www.autoenginuity.com for $ 247, DMM (Digital Multimeter), og tilgang til et nettsted for online tjenesteinformasjon som www.alldata.comTest av skanningverktøy
| | |
- Hvis det ikke allerede er gjort, kan du gå til en online tjenesteinformasjonsleverandør som ALLDATA eller Mitchell On-Demand eller tilsvarende og laste ned diagnoseprosedyren P0116 og diagnosekretsen. Gjør også et TSB (Technical Service Bulletin) -søk etter problemer relatert til DTC P0116.
- Slå på tenningen og koble et skanneverktøy eller en bærbar datamaskin med riktig grensesnitt og programvare ved å bruke instruksjonene som fulgte med skanneverktøyet til kjøretøyets DLC (datalink-kontakt). Hvis skanneverktøyet ikke fungerer, sjekk, bruk diagnosekretskontrollen du lastet ned i trinn 1.
- Du vil ha MIL-lampen på, så bekreft at DTC P0116 er lagret eller aktiv
- Sammenlign temperaturen på motorens kjølevæske som vist på skanneverktøyet med den faktiske temperaturen på motoren, og registrer skanningverktøyets motortemperatur.
- Mål den faktiske temperaturen på kjølevæsken ved hjelp av et infrarødt pyrometer eller en kontakttemperaturprobe. animasjon: Kontroller motorens driftstemperatur (visning) (nedlastning)
- Maksimal forskjell mellom de to målingene skal være 5 ° C.
- Hvis den faktiske motortemperaturen varierer med mer enn 10 ° F (5 ° C) fra skanneverktøyets temperatur, må du sjekke ledningene og kontakten til ECT-sensoren for skader eller korrosjon.
- For å sjekke om kablingen og se om datamaskinen fungerer i orden, med skanneverktøyet fremdeles tilkoblet, se på ECT-temperaturen og koble kontakten fra ECT-sensoren. Temperaturen på skanneverktøyet skal lese om −40 ° F. Når kontakten fremdeles fjernes fra ECT, bruk en smeltet jumperledning og koble de to terminalene på kontakten sammen, skanneverktøyet skal vise omtrent 140 ° F (140 °) C).
- Hvis testen ovenfor fungerer, er kontakten og ledningene sannsynligvis i orden, sjekk ECT-sensoren for motstand og sammenlign med det faktiske motortemperaturdiagrammet i trinn 6 nedenfor.
- Testing av kjølevæsketemperaturføler
MERKNAD: Forsikre deg om at radiatoren er kjølig før du tar av radiatorhetten for å unngå å bli skoldet av varmt kjølevæske. Normal driftstemperatur varierer med kjøretøyets merke og modell. Noen kjøretøyer er utstyrt med en termostat med en åpningstemperatur på 82 ° C, mens andre kjøretøyer bruker en termostat som er 90 ° C eller høyere. Forsikre deg om at motoren er i drift før du bytter ut ECT-sensoren
ved temperaturen spesifisert av produsenten. De fleste produsenter
anbefaler å sjekke ECT-sensoren etter at kjøleviften har syklet to ganger, indikerer en fullvarmet motor.
Valgfri detaljert ECT-kretsstesting hvis alle andre mislykkes
- Gå til en online tjenesteinformasjonsleverandør som ALLDATA eller Mitchell On-Demand eller tilsvarende, og last ned koblingsskjemaet for ECT for kjøretøyet du jobber med.
- Studer koblingsskjemaet og bruk en markør for å spore kretsen fra datamaskinen til ECT-sensoren.
- Når tenningen er AV og alle kjøretøysystemer AV, kobler du fra selen ECT-kontakten.
- Test for <5 ohm mellom den lave referanseterminalen og bakken.
- Hvis 5 ohm eller større, slå AV tenningen, koble fra seletilkoblingen på datamaskinen.
- Test mindre enn 2 ohm i den lave referansekretsen fra ende til annen, se gjennom koblingsskjemaet.
- Hvis 2 ohm eller mer, må du reparere åpen / høy motstand i kretsen.
- Hvis mindre enn 2 ohm, kan datamaskinen være mangelfull, så ta kontakt med en profesjonell før du erstatter den.
- Hvis mindre enn 5 ohm med tenningen PÅ.
- Kontroller at skanneverktøyets ECT-sensorparameter er kaldere enn −39 ° F (−39 ° C).
- Hvis varmere enn −39 ° C (−39 ° C) med tenning AV, kobler du fra seletilkoblingen på datamaskinen.
- Test for uendelig motstand mellom signalkretsterminalen og bakken.
- Hvis mindre enn uendelig motstand, må du reparere kort til bakken på kretsen.
- Hvis det er uendelig motstand, kan datamaskinen være mangelfull, så ta kontakt med en profesjonell før du bytter ut.
Diagnostiske tips
Motorkjølevæske som lekker gjennom sensoren vil skape en høy motstand kort til bakken. Denne tilstanden resulterer i mindre spenning på ECT-sensorsignalkretsen, som tolkes av datamaskinen som en varmere ECT. IAT-sensor (Intake Air Temperature) som er skjev kaldere ved forskjellige omgivelsestemperaturer på grunn av større motstand enn normalt, vil øke rekkevidden mellom disse to sensorene. Mål og registrer motstanden til IAT-sensoren ved forskjellige omgivelsestemperaturer, og sammenlign deretter målingene med temperaturen mot motstand - motorkjølevæsketemperatursensortabellen. En svak til moderat motstand i IAT-sensorsignalkretsen eller lavreferansekretsen vil øke rekkevidden mellom disse to sensorene. Denne tilstanden resulterer i en større spenning på IAT sensorsignalkretsen, som av datamaskinen tolkes som en kaldere IAT.Dataparametere for skanneverktøy
| Krets | Kort til bakken | Åpen | Kort til spenning |
| Driftsbetingelser: Motor kjører under forskjellige driftsforhold
Parameter Normal Range: Varierer med kjølevæsketemperatur | |||
| ECT-sensor | 150 ° C | −40 ° F (40 ° C) | −40 ° F (40 ° C) |
| Lav referanse | — | −40 ° F (40 ° C) | — |
| Krets | Kort til bakken | Åpen / høy motstand | Kort til spenning | Signalytelse |
| Signal | P0117, P0119 | P0118, P0119 | P0118, P0119 | P0116, P0128 |
| Lav referanse | — | P0118 | — | P0128 |
Her er litt info for PO446-koden .... Jim ..... SYSTEMBESKRIVELSE Denne DTC tester evapasjonsemisjonssystemet (EVAP) for en begrenset eller sperret EVAP-ventilasjonsbane. Kontrollmodulen kommandoer EVAP-beholderens rensemagnet Åpen og EVAP-dunkens utluftningsmagnet stengt. Dette gjør at vakuum kan b ...
Her er litt info om det som kan hjelpe deg ... Jim ............ DTC P0496 SYSTEMBESKRIVELSE Denne DTC tester for uønsket innsugningsmanifold vakuumstrøm til evapasjonsemisjon (EVAP) -systemet. Kontrollmodulen tetter EVAP-systemet ved å kommandere EVAP-beholderens rensemagnetventil AV og E ...
Jeg har nettopp kjøpt en 98 Volvo V70awd med 2. 4T motor. Motorkode P0116 og P0118 kom med kontrollampelys. Byttet termostat og fylt på kjølevæske, tilbakestill koden. Nå er samme kode tilbake og motorens termperaturmåler lyder rødt. Jeg kommer til å erstatte kjølevæsketemperaturen ...
Lagrede koder P0107MAP Sensor Circuit Low Input One Output State Monitor-strategi tester utgangene for åpninger eller shorts ved å observere kontrollspenningsnivået til den relaterte enheten. Under testing skal kontrollspenningen til enheten være "lav" når den er kommandert "på", og den skal være "høy" når ...