Innhold
- Hva betyr kode P2563?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P2563?
- Hva er symptomene på kode P2563?
- Hvordan feilsøker du kode P2563?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Koder relatert til P2563
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P2563 | Turbolader (TC) øker kontrollposisjonens sensorområde / ytelsesproblem | Kabling, TC boost kontrollposisjonssensor |
Hva betyr kode P2563?
OBD II-feilkode P2563 er en generisk kodelue er definert som “Turbocharger (TC) boost control position sensor sensor- range / performance problem”, og settes inn når PCM (Powertrain Control Module) oppdager et unormalt eller usannsynlig signal fra turboladeren boost kontrollposisjonssensor, gitt dagens driftsforhold som motorbelastning og motorhastighet. Merk at denne koden indikerer et problem med enten den elektriske kontrollkretsen til turboladeren øker kontrollposisjonssensoren eller posisjonssensoren, og sjelden (om noen gang) involverer funksjonsfeil i selve turboladeren. Vær også oppmerksom på at selv om denne koden kan gjelde praktisk talt alle OBD II-kompatible kjøretøy som har en turbolader, forekommer denne koden vanligvis hyppigst i noen Hyundai- og Kia-applikasjoner.
Når det gjelder drift, konverterer TBCPS (The Turbo Boost Control Position Sensor) turbo-ladernes boosttrykk til et elektrisk signal, som signaliserer at PCM bruker både for å beregne passende drivstoffleverings- og tenningstidsstrategier basert på boost-trykket som utvikles, og for å "finjustere" nivået på boosttrykket som kreves av motoren til enhver tid. Den siste funksjonen til TBCPS er å forhindre overforstøtningsforhold som alvorlig kan skade motoren, samt under boostforhold som har alvorlige negative effekter på motorkraften.
Merk at driften av turboladeren er uavhengig av TBCPS. Hvis turboladeren er i god stand og fungerer som den er designet, vil en fullt funksjonell TBCPS bare konvertere boost-trykket som blir utviklet til et elektrisk signal, som enten vil varsle PCM om at det maksimale booststrykket var nådd på den ene siden, eller at det derimot ikke utvikles for lite boost-trykk. I det tidligere tilfellet vil PCM åpne en avfallsport for å redusere turbo-ladernes rotasjonshastighet for å redusere boost, eller, hvis boostetrykket er utilstrekkelig for å passe til nåværende driftsforhold, vil PCM stenge avfallsporten for å øke turbo-ladere 'rotasjonshastighet, og dermed øke boosttrykket.
Fra det ovennevnte skal det være åpenbart at riktig drift av TBCPS og den tilhørende elektriske kontrollkretsen er avgjørende for effektiv drift av turboladeren, noe som vil gi et boosttrykk så lenge motoren produserer avgass for å drive turboladere. turbinhjul. Når PCM detekterer et signal fra TBCPS som enten er høyere eller lavere enn forventet gitt dagens driftsforhold, erkjenner den at den ikke lenger kan kontrollere boosttrykket effektivt, og den vil sette kode P2563 og lyse opp en varsellampe som en resultat.
Bildet under viser en typisk Turbo Charger Boost Control Position Sensor fra et Hyundai-program. Vær imidlertid oppmerksom på at utseendet og plasseringen til Turbo Charger Boost Control Position Sensors varierer sterkt mellom bruksområder - fra å være direkte montert på turbo laderhuset til å bli montert på innløpsmanifolden. Les alltid reparasjonshåndboken for den berørte applikasjonen for å finne og identifisere alle komponentene riktig for å unngå feildiagnoser, bortkastet tid og mulig unødvendig utskifting av deler og komponenter.
Hva er de vanligste årsakene til kode P2563?
Vanlige årsaker til kode P2563 kan omfatte følgende-
Hva er symptomene på kode P2563?
Vanlige symptomer på kode P2563 kan omfatte følgende-
Hvordan feilsøker du kode P2563?
MERKNAD # 1: Ikke-profesjonell mekanikere bør være oppmerksom på at signalspenningen fra TBCPS også kontrolleres av PCM når tenningen er slått på, men motoren går ikke (KOEO). I praksis betyr dette at siden en stasjonær turbolader ikke kan produsere boosttrykk, er det fullt mulig at koden kan ha blitt satt som et resultat av et for høyt eksostrykkstrykk forårsaket av tilstoppede lyddemper og / eller katalytiske omformere, eller begrensninger i innløpet trakt i løpet av forrige drivsyklus. Dette er relativt vanlige årsaker til kode P2563 på eldre kjøretøy, så la eksosanlegget inspiseres før du bytter ut hovedkomponenter hvis diagnose- / reparasjonstrinnene nedenfor ikke løser problemet.
NOTAT 2: En dedikert turbo boost-trykkmåler kan være nyttig for å verifisere det faktiske boost-trykket uavhengig av TBCPS.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert.
Steg 2
Se i håndboken for å finne og identifisere TBCPS, samt tilhørende ledninger. Bestem også fargekoding, ruting og funksjon for alle relaterte ledninger helt opp til PCM, siden det kan være nødvendig å teste referansespenningen som leveres av PCM.
Utfør en grundig visuell inspeksjon av alle relaterte ledninger og kontakter. Se etter ødelagte, brente, kortsluttede, frakoblede eller korroderte ledninger og / eller kontakter. Hvis TBCPS er plassert på eller i nærheten av turboladeren, må du være spesielt oppmerksom på tilstanden til kontakten og ledningene som fører fra den, siden de ekstremt høye temperaturene på dette stedet ofte fører til at isolasjonen på ledningene og kontaktene svikter.
Trekk kontakten fra hverandre, og inspiser pinnene / terminalene for tegn på varmeskade eller korrosjon. Bytt ut kontakten og ledningene (i motsetning til reparasjonsforsøk) hvis det er noen tvil om tilstanden eller servicbarheten til noen deler av kontakten eller ledningene. Fjern alle koder etter at reparasjonen er fullført, og bruk kjøretøyet normalt før du skanner systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 3
Hvis koden vedvarer, men kablingen er fri for synlige skader, må du forberede deg på å teste det faktiske boostetrykket som utvikles.
De fleste produsenter leverer et dedikert testpunkt et sted på innløpskanalen; fest boosttrykksmåleren sikkert til dette punktet, og start motoren. Manualen vil gi detaljer om minimum og maksimalt tillatt trykk, så følg instruksjonene i håndboken for å få mest mulig nøyaktige testresultater.
Hvis boost-trykket faller innenfor det spesifiserte området, må du forberede deg på å teste ledningene og selve TBCPS.
MERK: Hvis turboladernes faktiske forsterkningstrykk ikke oppfyller det minste tillatte trykket, må du sjekke både innløpskanalen og eksosanlegget for begrensninger eller blokkeringer. Skift ut luftfilterelementet hvis det er for skittent eller tilstoppet, og kontroller at eksosanlegget tillater fritt uttak av avgass før du fortsetter diagnoseprosedyren, eller bytter ut hovedkomponenter.
Trinn 4
Hvis det er sikkert at både innløpskanalen og eksosanlegget er fri for begrensninger, men feilen vedvarer, forbered deg på å utføre referansespenning, motstand, bakkenes integritet og kontinuitetstester på alle tilknyttede ledninger.
Begynn med å teste referansespenningen. Merk at på noen applikasjoner er denne spenningen lik batterispenningen, mens den på andre vil være 5 volt. Bestem riktig spenning, og test mellom sensorkontakten og PCM-kontakten. Hvis denne spenningen ikke sjekker ut, må du kontrollere igjen på alle mellomliggende kontakter til problemet er funnet og reparert.
MERKNAD: Hvis referansespenningen er for lav, følg instruksjonene i håndboken for å teste den faktiske referansespenningen som leveres av PCM. Vær imidlertid ekstrem forsiktig i dette trinnet for å forhindre utilsiktet kortslutning som kan ødelegge PCM og andre kontrollmoduler. Bytt ut PCM i henhold til instruksjonene i håndboken hvis PCM leverer mindre enn den spesifiserte referansespenningen.
Hvis referansespenningen sjekker ut, utfør motstandstesting på signalledningen, men sørg for å koble TBCPS fra PCM for å forhindre skade på kontrolleren under motstand og / eller kontinuitetstester. Sammenlign alle oppnådde målinger med verdiene som er angitt i håndboken, og reparer eller skift ut ledninger etter behov for å sikre at alle elektriske verdier faller innenfor de områdene som er spesifisert av produsenten.
Fjern alle koder etter at reparasjonen er fullført, og bruk kjøretøyet normalt før du skanner systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 5
Hvis alle ledninger sjekker ut, men feilen vedvarer, kan du lese håndboken om riktig prosedyre som skal følges for å teste selve TBCPS. Vær spesielt oppmerksom på sensorenes indre motstand, siden denne verdien er en rimelig god indikator på sensorenes generelle tilstand. Hvis sensorenes motstand ikke samsvarer med spesifiserte verdier, må du erstatte den med en OEM-del for å sikre riktig drift og en rimelig levetid.
MERKNAD: På mange applikasjoner er det nødvendig å tilpasse erstatningsføleren til PCM, men for det meste er gjeninnfartsprosessen ikke mer komplisert enn å fullføre en eller to komplette stasjonssykluser. Se i bruksanvisningen for å se om dette er nødvendig for den berørte applikasjonen, og sørg for å følge instruksjonene nøyaktig for å sikre at den nye sensoren fungerer korrekt.
Fjern alle koder etter at reparasjonen er fullført, og bruk kjøretøyet normalt før du skanner systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 6
I det usannsynlige tilfellet at feilen vedvarer utover trinn 5, vil det klokere alternativet være å henvise kjøretøyet til forhandleren eller et annet kompetent verksted for profesjonell diagnose og reparasjon. Selv om kode P2653 sjelden (om noen gang) er forårsaket av selve turboladeren, er det ikke helt umulig, men diagnostikk av turbolader er et høyt spesialisert felt, og noen typer problemer oppstår bare under visse forhold, som den gjennomsnittlige ikke-profesjonelle mekanikeren er vanligvis ikke i stand til å gjenskape.
Noen turboproblemer (som ubalanserte turbin- / kompressorhjul) kan dessuten bremse enheten ned til et punkt der det ikke produseres tilstrekkelig boost. Problemer som dette krever spesialisert utstyr både for å diagnostisere og reparere, så prøv IKKE diagnostikk på selve turboen, for ikke å forårsake skade der det ikke var noen før.
Koder relatert til P2563
Jeg har hatt turbomisseproblemet en god stund på min Hyundai Sonata 2.0L Turbo fra 2013. Feilkoden kommer opp P2563 og Ive hadde to forskjellige forhandlere som sa at de fikset den da de så at wastegate spenningen var utenfor rekkevidde. Første forhandler fant spenningen på 4.13 og justerte seg ned i 3.9 til 4.1 ...