P2459 - Regenereringsfrekvens for partikkelfilter for diesel

Innhold

• Hva betyr kode P2459?
• Hvor ligger P2459-sensoren?
• Hva er de vanligste årsakene til kode P2459?
• Hva er symptomene på kode P2459?

Problemkode	Feilplassering	Sannsynlig grunn
P2459	Regenereringsfrekvens for partikkelfilter for diesel	DEF væske, DPF systemfeil, Kabling, sensorer

Hva betyr kode P2459?

OBD II-feilkode P2459 er en generisk kode som er definert som “Diesel Particulate Filter Regeneration Frequency”, og er satt på dieselbiler når PCM (Powertrain Control Module) oppdager at regenereringsfrekvensen til DPF (Diesel Particulate Filter) ikke er i samsvar med en forhåndsdefinert og / eller spesifisert hastighet.

Mens teknologier som vanlig jernbaneinjeksjon og selektive katalytiske reduksjonsomformere har redusert volumet av dieselutslipp som forårsaker smog i urbane områder, kan ikke disse teknologiene eliminere eller fjerne fast partikkelstoff i dieseleksos. Vanligvis kjent som "sot", består det svevestøv av uforbrente hydrokarbonpartikler som vanligvis er finere enn partiklene i sigarettrøyk.

Som en praktisk sak kan de faste partiklene i dieseleksos bare fanges i et filter, og senere brennes av når sotbelastningen i filteret overskrider et kritisk nivå, og for å gjøre dette effektivt har ingeniører og kjemikere utviklet et effektivt filter som kan gjør akkurat det. Driftsmessig inneholder en typisk DPF-anordning et veldig fint underlag som eksosgassen kan strømme relativt fritt gjennom. Men siden enheten er designet for å fange opp og inneholde fine partikler, vil soten samle seg og akkumuleres i filteret til sot begynner å tette opp underlaget, og heve trykket i eksosanlegget, som er den underliggende mekanismen som utløser DPF-regenerering arrangementer.

Når det gjelder driftsprinsipper bruker PCM dedikerte trykksensorer for å overvåke eksosens mottrykk som et middel for å bestemme sotbelastningen i DPF. Således, når PCM anser at sotbelastningen er for høy (basert på eksosens mottrykk), vil den starte en prosess med å regenerere DPF på en av to måter, avhengig av kjøretøy. En måte innebærer å brenne av den akkumulerte soten ved å heve avgassetemperaturen, noe som vanligvis oppnås ved å endre brenselinnsprøytningstiden for å la en viss forbrenning finne sted i eksosmanifolden.

Den andre metoden innebærer å injisere en nøyaktig avmålt mengde urea og vannblanding (også ADBlue, eller Diesel Exhaust Fluid) i eksosanlegget rett før DPF. I et fullt funksjonelt system blir urea omdannet til ammoniakk, som deretter fungerer som en katalysator som initierer oksidasjonen av den akkumulerte soten ved å heve den indre temperaturen til DPF til et nivå der soten fort forbrukes av den høye temperaturen.

Selv om begge systemene fungerer veldig bra, avhenger frekvensen av frekvensen som DPF regenereres både av kjøretøyets kjøring, så vel som nøyaktige inngangsdata fra flere sensorer, hvorav noen inkluderer sensorer for avgass-temperatur, eksosgasstrykk sensorer, dedikerte NOx-sensorer og andre. Forutsatt at alle inngangene er nøyaktige, plausible og kontinuerlige, vil PCM starte DPF-regenerering når den anser at sotbelastningen er for høy, uten innganger fra driveren.

På systemer som bruker et væskereduksjonsmiddel avhenger imidlertid regenereringsfrekvensen av nøyaktige inndatadata fra flere sensorer som overvåker hele injeksjonssystemet med reduksjonsmiddel. Typisk overvåking inkluderer væskenivået i lagringstanken, dens temperatur, integriteten til injeksjonspumpens lednings- og styringssystem (er) og driften av reduksjonsmåleventilen og injeksjonsdysen.

En annen faktor som kommer inn i spillet er kjørelengden som kjøres mellom regenerasjonshendelser. Selv om denne avstanden ikke er fast, tas det hensyn til både kjøretøyets kjøring og driftsforholdene som ble oppnådd siden den siste regenereringshendelsen fant sted. I praksis må imidlertid alle krav og / eller muliggjørende betingelser beskrevet ovenfor være oppfylt, eller oppfylt for at PCM skal kunne opprettholde regenereringsfrekvensen til DPF.

Når en feil eller funksjonsfeil eksisterer som forhindrer hyppig regenerering av DPF, vil PCM således sette kode P2459, belyse ett eller flere varsellamper, og kan også starte en slapp modus og / eller deaktivere startkretsen, avhengig av kjøretøy og den nøyaktige arten av problemet.

Hvor ligger P2459-sensoren?

Bildet over er en generisk fremstilling av et typisk dieseleksosanlegg som bruker en væskereduksjonsmiddel for å sette i gang en regenereringshendelse. Vær oppmerksom på at mens eksosanleggsdesignforskjeller eksisterer mellom kjøretøymerker og modeller, består dieseleksosanlegg vanligvis av alle komponentene og sensorene som er vist på dette bildet, selv om den / de faktiske plasseringen (e) for noen komponenter kan avvike noe fra eksosanleggets oppsett vist her .

Hva er de vanligste årsakene til kode P2459?

Årsakene til kode P2459, og faktisk, alle andre DPF-relaterte koder er mange og varierte, men kan omfatte en eller flere av følgende-

Lavt DEF væskenivå

Skitten eller forurenset DEF-væske

Nesten enhver feil, defekt, funksjonsfeil eller svikt i noen komponent og / eller undersystem i det reduksjonsinjeksjonssystemet har potensial til både å påvirke driften av DPF, og frekvensen som DPF regenereres. Merk imidlertid at i tilfeller der tilleggskoder er til stede sammen med P2459 (hvorav noen kan være produsentspesifikke), må de lagrede kodene løses i den rekkefølgen de ble satt til for å unngå feil diagnoser

Skadet DPF-underlag: Merk at overoppheting av DPF nesten alltid ødelegger DPF-enheten

En eller flere mangelfulle eksossensorer: Disse kan omfatte sensorer for avgass-temperatur, eksostrykksensorer (inkludert differensialtrykk-sensorer), NOx-sensorer og andre som kan inkludere trykk- og strømningssensorer som er relatert til injeksjonssystemet for væskereduksjonsmiddel.

Skadede, brente, kortsluttede, frakoblede og / eller korroderte ledninger og elektriske kontakter hvor som helst i eksos etter behandlingssystem

I tilfeller der DPF-regenereringen oppnås med varm avgass, i motsetning til å injisere en væskereduksjonsmiddel, gjentatte korte turer som forekommer i det urbane drivmiljøet, kan eksosgassen aldri nå den temperaturen som er nødvendig for å starte en regenereringshendelse. Under disse omstendighetene kan sotbelastningen i DPF akkumuleres til det punktet der PCM initierer en feil eller slapp modus, eller deaktiverer startkretsen for å beskytte motoren og andre eksosanleggskomponenter

Hva er symptomene på kode P2459?

Vanlige symptomer på kode P2459 kan omfatte ett eller flere av følgende, men vær oppmerksom på at noen symptomer på kode P2459 og andre DPF-relaterte koder kan immobilisere det berørte kjøretøyet til rotårsaken til koden (e) er løst-

Lagrede problemkoder og opplyste varsellampe

Ingen startbetingelse: Vær oppmerksom på at alle DPF-regenereringssystemer som bruker et væskereduksjonsmiddel inneholder en teller som beregner antall motorstart som kan gjøres med volumet av reduksjonsmiddel i lagringstanken. Basert på kjøretøysbruk vil PCM deaktivere startkretsen når det er sannsynlig at reduksjonsmidlet vil gå tom for den aktuelle turen. Imidlertid, mens PCM vil tillate kjøretøyet å fullføre den aktuelle kjøreturen, vil det starte en feilfeil eller slapp modus under den siste kjøreturen, og forhindre at kjøretøyet starter igjen til enten feilen er rettet, eller DEF væskelagerbeholder er fylt på nytt .

I tilfeller der DPF-regenereringen oppnås med varm avgass, i motsetning til å injisere et væskereduksjonsmiddel, kan kjøretøyet oppleve et visst tap av strøm. Avhengig av kjøretøy, kan PCM starte en feil eller halt modus eller deaktivere startkretsene når sotbelastningen i DPOF overskrider en maksimal tillatt terskel.