Innhold
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P244B | Dieselpartikelfilter (DPF) - differansetrykk for høyt | DPF regenereringsvæske, store eksoslekkasjer, DPF trykksensor, Åpen eller kortsluttet krets / er |
Hva betyr kode P244B?
Når en kode P244B er lagret, kan du anta at styremodulen for drivlinje (PCM) har oppdaget et inngangssignal fra kretsen til DPF-sensoren (DPF) som indikerer at differansetrykket er for høyt. Denne koden brukes utelukkende i dieseldrevne kjøretøy.
DPF-systemer brukes til å rense opp eksosutslipp i dieseldrevne kjøretøy. De fjerner opp til nitti prosent karbon (sot) fra eksosen. Dieselmotorer produserer svart røyk fra eksosen, spesielt under akselerasjon. Sot er hovedingrediensen i røyken. DPF-filtreringselementet er sikret i et stålhus. Det ligner en fettdemper eller katalytisk omformer. Plassert foran den katalytiske omformeren (og / eller NOx-fellen) blir store sotpartikler fanget i DPF-elementet mens mindre partikler og andre (eksosgass) forbindelser får strømme gjennom og gå ut av rørledningen.
Keramiske baserte cordierittveggfibre er noen av de vanligste elementære forbindelser som for tiden brukes i DPF-sammensetning. Cordierite er kjent for sine utmerkede filtreringsegenskaper. Det er også kjent for en tendens til overoppheting ved ekstreme temperaturer, noe som gjør det utsatt for funksjonsfeil i kjøretøyer utstyrt med passivt foryngede DPF-systemer (se avsnittet nedenfor om DPF-regenereringssystemer).
DPFs hjerte er filtreringselementet. Når en overdreven ansamling av sotpartikler finner sted inne i DPF, øker eksostrykket. Når eksostrykket overstiger en forhåndsbestemt grense, som indikert til PCM av DPF-trykkføleren, må filtreringselementet regenereres. Riktig regenerering av DPF gjør at eksosgassene kan fortsette å strømme gjennom DPF slik at riktig nivå av eksostrykk kan opprettholdes.
DPF-systemer som regenereres automatisk, er kjent som aktive DPF-systemer. I dette tilfellet er PCM-en programmert til å injisere kjemikalier (inkludert, men ikke begrenset til, diesel og eksosvæske) i eksosen med programmerte intervaller når DPF-trykket når et visst nivå.Under riktige kjøreforhold fører en elektronisk kontrollert injeksjon til at temperaturen inne i DPF øker. Denne temperaturøkningen fører til at fangede sotpartikler brenner og frigjøres (gjennom lyddemperen og halerøret) som ioner av nitrogen og oksygen.
Passive DPF-regenereringssystemer ligner veldig på aktive DPF-regenereringssystemer, men de krever vanligvis en slags manuell input. Passive regenereringssystemer aktiveres normalt når kjøretøyet er parkert, og prosessen kan ta flere timer å fullføre når den er startet.
Når DPF-filtreringselementet er tilstrekkelig regenerert, bør trykket inne i DPF falle til et akseptabelt nivå.
Plastiske DPF-trykksensorer monteres vanligvis vekk fra ekstreme varme fra DPF. DPF mottrykk overvåkes ved bruk av høye temperatur silisiumslanger (koblet til DPF og DPF trykksensor).
Hvis sensoren oppfyller produsentens spesifikasjoner, bør DPF-trykksensorens forsyningsslanger kontrolleres for tresko og / eller brudd. Bytt ut slanger som er brent, sprukket eller kollapset.
Hvis sensortilførselsledningene er intakte, og sensoren sjekker ut, ville jeg begynne å teste systemkretser. For å forhindre skade på kontrolleren må du koble alle relaterte kontrollere før du tester motstand og / eller kontinuitet med DVOM.
Koder relatert til P244B
