Innhold
- Hva betyr kode P2199?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P2199?
- Hva er symptomene på kode P2199?
- Hvordan feilsøker du kode P2199?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Trinn 7
- Koder relatert til P2199
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P2199 | Inntakslufttemperatur (IAT) sensor 1 / 2- korrelasjon | Kabling, IAT-sensor |
Hva betyr kode P2199?
OBD II-feilkode P2199 er en generisk kode som er definert som "Inntakslufttemperatur (IAT) sensor 1 / 2- korrelasjon", og settes når PCM (Powertrain Control Module) mottar inngangsdata fra inntakslufttemperaturfølerne som overskrider en omdefinert maks / min forskjell mellom dem, eller en avlesning fra en IAT-sensor som er umulig gitt dagens driftsforhold eller omgivelsestemperatur. På en annen måte må avlesningene (signalspenninger) fra begge IAT-sensorer på applikasjoner som bruker flere IAT-sensorer være enige, eller korrelere med hverandre innen en smal margin. Hvis dette ikke skjer av en eller annen grunn, vil PCM sette kode P2199 og muligens tennes et varsellampe. Merk at kode P2199 bare gjelder applikasjoner som bruker flere IAT-sensorer.
Siden omgivelsestemperatur har direkte betydning for lufttettheten, bruker noen produsenter to IAT-sensorer for å avgrense mengden luft som kreves for å opprettholde en ideell luft / drivstoffblanding til enhver tid. I praksis er kald luft tettere enn varm luft, noe som betyr at et mindre volum luft i forhold til et gitt volum drivstoff er nødvendig for å opprettholde en støkiometrisk (14,7 deler luft til 1 del drivstoff) luftdrivstoff / drivstoffblanding på bensin motorer. Motsatt, når omgivelsestemperaturen er høy og luften er mindre tett, kreves et større volum luft i forhold til et gitt volum drivstoff for å opprettholde en støkiometrisk luft / drivstoffblanding.
Mens de fleste applikasjoner som bare har en IAT-sensor, administrerer luft / drivstoffblandingen rimelig godt ved hjelp av en oksygenføler, har PCM-er på applikasjoner som bruker to IAT-sensorer mer data tilgjengelig for dem. Ved å sammenligne inntakslufttemperaturen når den kommer inn i luftinntakskanalen med inntakslufttemperaturen nærmere gasshuset, har PCM mer nøyaktige data om temperaturen som faktisk kommer inn i motoren, og den kan derfor regulere mengden drivstoff som kreves for å opprettholde en støkiometrisk luft / drivstoffblanding mer presist enn det som er mulig med bare en IAT-sensor.
Den praktiske fordelen med dette er at siden luft / drivstoffblandingen er bedre regulert og kontrollert, er tilpasningene til luft / drivstoffblandingen som PCM gjør fra tid til annen mindre og sjeldnere enn det som ville vært tilfelle med bare en IAT sensor, som igjen oversetter til forbedret motorytelse, økt drivstofføkonomi og mindre skadelige eksosutslipp.
Bildet nedenfor viser et typisk sted for en IAT-sensor (sirklet i rødt) nær luftfilterhuset. Merk imidlertid at den andre IAT-sensoren kan være plassert inne i gasshuset, og kanskje ikke er integrert i MAF (Mass Airflow) -sensoren. Se håndboken for den berørte applikasjonen for å finne og identifisere begge IAT-sensorene riktig.
Hva er de vanligste årsakene til kode P2199?
Noen vanlige årsaker til kode P2199 kan omfatte følgende-
Hva er symptomene på kode P2199?
Noen vanlige symptomer på kode P2199 kan omfatte følgende-
MERK: I mange tilfeller kan det ikke være noen synlige symptomer i det hele tatt bortsett fra en lagret problemkode. Legg også merke til at denne koden svært sjelden forårsaker kjørbarhetsproblemer.
Hvordan feilsøker du kode P2199?
MERK: Bortsett fra et digitalt multimeter av god kvalitet, et koblingsskjema og et temperatur-til-spenningskart for applikasjonen, vil en elektrisk hårføner være nyttig når du skal diagnostisere denne koden.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert.
MERK: Hvis det er andre koder sammen med P2199, og spesielt koder for referansespenningskretser, må du løse alle kodene forut for P2199 før du prøver å reparere denne koden for å unngå feildiagnostisering, bortkastet tid og unødvendig utskifting av deler og komponenter.
Steg 2
Se i håndboken for å finne og identifisere både IAT-sensorer, samt tilhørende ledninger. Bestem også funksjonen og fargekodingen til hver relaterte ledning for å unngå å teste feil krets (er).
MERK: Sørg absolutt for å identifisere signalreturledningen på hver IAT-sensor, spesielt i tilfeller der IAT-sensoren er integrert i MAF-sensoren, for å unngå å teste feil sensor.
Trinn 3
Når alle deler og ledninger er riktig identifisert, utfør en grundig visuell inspeksjon av alle ledninger og kontakter. Se etter ødelagte, brente, kortsluttede, frakoblede eller korroderte ledninger og / eller kontakter. Gjør reparasjoner etter behov. Når reparasjonen er fullført, må du fjerne alle kodene og bruke kjøretøyet normalt før du skanner systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
MERK: Gjør et spesielt poeng for å sjekke om kontakten til IAT-sensoren som befinner seg på eller i nærheten av luftfilterhuset er fullt innkoblet, siden det er veldig enkelt (selv for profesjonell mekaniker) å glemme å koble til denne kontakten på nytt etter å ha byttet luftfilter, eller når denne kontakten ble koblet ut under andre typer rutinemessig service eller vedlikehold.
Trinn 4
Hvis det ikke blir funnet noen synlige skader, må du forberede deg på å utføre referansespenning, motstand, jord og kontinuitetskontroll på alle ledninger, men sørg for å koble begge sensorene fra PCM for å forhindre skade på kontrolleren.
Sammenlign alle oppnådde målinger med verdiene som er angitt i håndboken, og reparer eller skift ut ledninger etter behov for å sikre at alle elektriske verdier faller innenfor produsentens spesifiserte omfang. Når reparasjonen er fullført, må du fjerne alle kodene og bruke kjøretøyet normalt før du skanner systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
MERK: Vær spesielt oppmerksom på referansespenningskretsene under dette trinnet, siden IAT-sensorene bruker denne spenningen for å generere en signalspenning. Hvis du finner et stort avvik fra spesifiserte verdier i denne kretsen, men kretsenes motstand sjekker ut, kan du se i håndboken for detaljer om riktig prosedyre for å sjekke om PCM leverer riktig referansespenning. Husk imidlertid at hvis PCM ikke leverer riktig referansespenning (vanligvis 5 volt), kan andre sensorer også bli påvirket siden flere sensorer ofte deler en referansespenningskrets.
Trinn 5
Hvis koden vedvarer, men PCM leverer riktig referansespenning, må du fjerne IAT-sensorene og feste probene til multimeteret til en sensors kontakt på en slik måte at riktig kontakt er sikret. Sett den røde sonden inn i kontakten fra baksiden av signalreturledningen, og jord den sorte sonden sikkert.
Bruk hårføneren til GENTLIG varme opp sensoren. Når sensorelementet varmes opp, bør signalspenningen endres på en forutsigbar måte; uten å vite nøyaktig hvor varm luften er som passerer over elementet, er det imidlertid umulig å se om sensoren reagerer riktig, eller med riktig mengde. Hvis et laser- eller infrarødt-basert termometer er tilgjengelig, må du lese av lufttemperaturen som går over sensoren, og sammenligne denne verdien med produsentens temperatur med spenningskart. Skift ut sensoren hvis den resulterende signalspenningen ikke stemmer overens med spesifikasjonene.
Trinn 6
Gjenta trinn 5 med den andre sensoren, og sammenlign resultatene med resultatene som ble oppnådd under testing av den første sensoren. Hvis den andre sensoren er integrert i MAF-sensoren i en applikasjon som er kjent for å ha et høyt oljeforbruk (VW, BMW, AUDI eller Mercedes), rengjør imidlertid både MAF-sensoren og IAT-sensorelementene med en godkjent rengjøringsmiddel, og gjenta testen. Hvis korrelasjonsfeilen vedvarer, må du bytte den kombinerte MAF / IAT-sensoren med en OEM-del for å sikre riktig drift.
MERK: Selv om det ikke alltid er strengt nødvendig å bytte ut begge IAT-sensorer når en mislykkes, er det nesten alltid å foretrekke det, siden nøyaktigheten til en eller begge sensorer kan bli påvirket etter flere års bruk. I praksis betyr dette at korrelasjonsfeilen kan vedvare når den ene sensoren er ny og den andre ikke, og spesielt hvis sensorene ikke er av samme merke.
Trinn 7
Når reparasjonen er fullført, må du fjerne alle kodene og bruke kjøretøyet normalt før du skanner systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Hvis koden vedvarer, eller kommer tilbake like etter, er det sannsynligvis som et resultat av en periodisk feil. Feil av denne typen kan noen ganger være ekstremt utfordrende og tidkrevende å finne og reparere, og i noen tilfeller kan det være nødvendig å la feilen forverres før en nøyaktig diagnose og endelig reparasjon kan stilles.
Koder relatert til P2199
Det er ingen kjente koder som er direkte relatert til P2199 - “Inntakslufttemperatur (IAT) sensor 1 / 2- korrelasjon”.