Innhold
- Hva betyr kode P2421?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P2421?
- Hva er symptomene på kode P2421?
- Hvordan feilsøker du kode P2421?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Trinn 7
- Koder relatert til P2421
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P2421 | Evapative emission (EVAP) ventilasjonsventil - ventil stukket åpen | EVAP ventilasjonsventil |
Hva betyr kode P2421?
OBD II-feilkode P2421 er definert som “EVAP Vent Ventil Stuck Open”, og settes når PCM (Powertrain Control Module) oppdager at en del av det fordampende utslippskontrollsystemet ikke fungerer som det skal. Det fordampende utslippskontrollsystemet består av drivstofftank, drivstoffledninger, drivstoffdampledninger / slanger, vakuumledninger, drivstoffpåfyllingshette, renseventil, kullbeholder, systemtrykk / strømningsfølere, ventilventilkontroll magnetventil, samt elektriske ledninger, kontakter, og en dedikert lekkasjedeteksjonspumpe på noen modeller.
Strømnings- eller trykksensorer konverterer det varierende trykket i EVAP-systemet til ulik spenningsgrad; en kode vil bli satt og CHECK ENGINE-lampen lyser hvis signalspenningen ikke faller innenfor produsentens spesifikasjoner. Vær oppmerksom på at på noen kjøretøyer blir koden bare lagret etter flere feilssykluser, mens på andre blir koden satt etter en enkelt feil. I noen tilfeller der en kode er til stede i mangel av en opplyst varsellampe, kan koden leses som en "ventende kode".
Funksjonen til EVAP-systemet er å samle og dirigere drivstoffdamp til motoren som skal brennes som en del av den vanlige luft / drivstoffblandingen, før dampene kan slippe ut i atmosfæren. I de fleste bruksområder tillates drivstoffdamp å samle seg til et innstilt trykk er nådd. Når dette skjer mottar PCM et signal fra en trykksensor for å kommandere at en renseventil skal åpne, gjennom hvilken ventilmotorvakuum suger dampene inn i motoren som skal forbrennes.
Vær oppmerksom på at på noen eldre systemer leveres ikke drivstoffdampene til innløpskanalen som skal brennes. i stedet føres dampene gjennom en kullbeholder, der damppene blir absorbert av det aktiverte kullet. Når kullbeholderen blir tilstoppet, skadet eller ikke kan betjenes av en eller flere grunner, kan trykket i EVAP-systemet stige til det punktet hvor en trykksensor vil varsle PCM om å sette en kode, og muligens belyse CHECK ENGINE-advarselen lys.
Merk at på noen applikasjoner brukes en dedikert luftpumpe til å trykke på EVAP-systemet med faste intervaller som et middel til å oppdage lekkasjer i systemet. I disse utførelsene inntar komprimert luft stedet for drivstoffdamp, men prinsippet forblir det samme - systemet skal inneholde trykkluften uten at det oppstår betydelige trykkfall. Merk at på disse konstruksjonene kan svikt i trykkpumpen også sette kode P2421.
Bildet under viser et forenklet skjema av et typisk EVAP-system som fører drivstoffdamp til innløpskanalen. I disse utførelsene brennes drivstoffdampene sammen med luft / drivstoffblandingen.
Hva er de vanligste årsakene til kode P2421?
De viktigste årsakene til kode P2421 er mangelfulle lekkasjedeteksjonspumper, og mangelfulle lufte- / renseventiler, eller mangelfulle styrings-solenoider. Andre mulige årsaker inkluderer følgende-
Kortsluttede, brente, korroderte eller på annen måte skadede ledninger og / eller kontakter
Delte, sprukne eller på annen måte ødelagte vakuum- og / eller drivstoffdampledninger
Slitte eller ødelagte forseglinger på påfyllingslokkene
Feil installerte drivstoffpåfyllingslokk
Tette, korroderte eller på annen måte skadede kullkanner
PCM-feil er en sjelden hendelse, og feilen må søkes andre steder før noen kontroller byttes ut
Hva er symptomene på kode P2421?
I de fleste tilfeller der kode P2421 er til stede, kan det ikke være noen merkbare symptomer til stede, annet enn den lagrede koden og et opplyst varsellampe. Merk imidlertid at avhengig av utformingen av EVAP-systemet, kan det være andre koder for fordampingsemisjonskontrollsystemer til stede sammen med P2421.
Hvordan feilsøker du kode P2421?
MERKNAD # 1: En reparasjonsmanual og en røykmaskin kan være nødvendig for å diagnostisere kode P2421 nøyaktig. Vakuumlekkasjer er noen ganger alt annet enn usynlige, noe som gjør en røykmaskin til et nyttig verktøy for å finne små lekkasjer i vakuumsystemet. Imidlertid er det best å teste et EVAP-system med røyk når bilen er på en heis for å gjøre inspeksjon av drivstoff og vakuumledninger lettere.
NOTAT 2: På applikasjoner der det er en luftpumpe er det generelt mulig å aktivere pumpen med en skanner for å teste EVAP-systemet. Svikt i pumpen er den ledende årsaken til kode P2421; se håndboken om testprosedyren for pumpen som et første trinn i diagnostiserings- / reparasjonsprosedyren for å unngå å bruke overdreven mengder tid på å lete etter vakuumlekkasjer.
Trinn 1
Registrer alle koder og tilgjengelige fryserammedata; denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert.
Steg 2
Se note 2 hvis kjøretøyet er utstyrt med en luftpumpe. Hvis skanneren bekrefter at pumpen ikke fungerer, kan du lese håndboken for å bestemme fargekoding, plassering, ruting og funksjon til hver ledning i pumpens kontrollkrets. Utfør en grundig visuell inspeksjon på ledningene, og se etter ødelagte, brente, korroderte eller på annen måte skade ledninger og kontakter. Reparer alle ledninger og / eller kontakter etter behov.
Hvis det ikke blir synlig skade på ledningene, utfør kontroller av motstand, kontinuitet, jord og referansespenning på ledningene. Hvis alle målinger faller innenfor produsentens spesifikasjoner, er pumpen sannsynligvis feil. Se håndboken for den anbefalte prosedyren for å teste pumpen, og bytt den ut hvis den ikke er i samsvar med angitte motstand og kontinuitetsverdier.
MERK: Sørg for å koble luftpumpen fra PCM før du starter kontinuitet og motstandskontroll på ledningene for å unngå skade på kontrolleren.
Trinn 3
Hvis reparasjoner på ledningene hadde blitt utført, eller hvis pumpen hadde blitt byttet ut, må du fjerne koden og bruke kjøretøyet for å se om koden kommer tilbake. Hvis den kommer tilbake, bør du lese håndboken om plassering, fargekoding, dirigering, plassering og funksjon av hver ledning i magnetventilen og ventilkretsen.
Aktiver om mulig magnetventilens reguleringsventil med skanneren. Hvis magnetventilen ikke kan aktiveres med en skanner, må du utføre en visuell inspeksjon av tilhørende ledninger. Se etter ledninger og kontakter som er skadet, kortsluttet, brent eller på annen måte. Reparer etter behov.
Hvis det ikke blir funnet noen synlige skader, må du utføre referansespenning, motstand, jord og kontinuitetskontroll på den tilhørende ledningen, men sørg for å kontrollere den interne motstanden til styringsmagneten. Se håndboken om de nøyaktige elektriske verdiene, og reparer eller skift ut ledninger (eller styringsmagneten hvis nødvendig) for å sikre at alle verdiene faller innenfor produsentens spesifikasjoner.
MERK: Mange design bruker både en lufteventil og en renseventil. Sørg for å sjekke begge kretsene (inkludert styresolenoider) for motstand, kontinuitet, jord og referansespenning. Sammenlign alle innhentede målinger med verdiene som er angitt i håndboken, og erstatt solenoider som ikke er i samsvar med produsentens spesifikasjoner.
TIPS: På dette tidspunktet er det en god idé å sjekke kullbeholderen også. Fjern dunken, og rist den for å lytte etter løse partikler; skift ut dunken hvis en skranglende lyd høres. Kontroller også om det er korrosjon hvor som helst på dunken. Korrosjon er et sikkert tegn på at dunken er tilstoppet eller på annen måte uservicabel. Skift ut dunken hvis det er noen tvil om tilstanden.
Trinn 4
Etter at reparasjonene beskrevet i trinn 3 var utført, må du fjerne koden og bruke kjøretøyet for å se om koden kommer tilbake. Hvis det gjør det, er det sannsynlig at det enten er en vakuumlekkasje, eller at drivstoffpåfyllingshetten ikke er gasstett.
Se håndboken for å bestemme dirigering av drivstoff og vakuumledninger. Sjekk for skadede, knekkete, perforerte eller på annen måte skadede vakuumledninger. Merk at det på noen bruksområder kan være nødvendig å fjerne beskyttelsesdeksler og skjold fra undersiden av kjøretøyet for å eksponere drivstoff- og vakuumledninger. Denne sjekken utføres best på en heis på kjøretøyet.
Hvis drivstoffdampene føres inn i innløpskanalen, må du være spesielt oppmerksom på tilstanden til tilkoblingen. Selv om slangen ikke er synlig sprukket eller delt på dette tidspunktet, kunne tid og varme ha herdet den til et punkt der den ikke lenger danner en perfekt tetning. Reparer denne tilkoblingen hvis slangen ikke er myk og smidig, eller hvis det er noen tvil om kvaliteten på verten på tilkoblingspunktet.
MERK: Motstå fristelsen til å reparere vakuumledninger. Det bedre alternativet er alltid å bytte ut lekkede vakuumlinjer med OEM-deler for å unngå lekkasjer i dårlig utførte reparasjoner.
Trinn 5
Hvis det ikke blir funnet noen synlig skade på vakuumledninger, kobler du ledningen fra det punktet hvor den kobles til innløpsmanifolden eller kullbeholderen, og koble røykmaskinens utløp til vakuumledningen.
Hvis mulig, kommandoer ventilventilen kontroll magnetventil åpen med en skanner, eller tilfør likestrøm på den for å holde den åpen under denne testen, siden hele EVAP-systemet må fylles med røyk for å finne vakuumlekkasjer som kanskje ikke er umiddelbart synlige.
MERK: Følg instruksjonene i håndboken hvis det skal påføres likestrøm på styringsmagneten for å unngå utilsiktet kortslutning og / eller strømoverbelastning som kan skade kjøretøyets elektriske system
Trinn 6
La systemet fylle med røyk; vær spesielt oppmerksom på området rundt påfyllingslokket. Denne tetningen skal være 100% gasstett, og rømming som slipper ut er et sikkert tegn på at drivstoffdamp flyr forbi tetningen på påfyllingslokket. Skift påfyllingslokket hvis det rømmer røyk forbi det, uansett hvor liten mengde røyk.
Hvis drivstofffilterhetten viser seg å være gasstett, vil røyken i EVAP-systemet slippe ut gjennom alle andre lekkasjebaner, men vær oppmerksom på at det kan ta flere minutter før små lekkasjer blir synlige. Ikke anta at det ikke er lekkasjer hvis ingen dukker opp i løpet av de første sekundene; noen lekkasjer er noen ganger så små at selv om det er røyk, kan det ta noen minutter før de blir synlige.
Trinn 7
Reparer alle lekkasjer som er funnet ved å erstatte vakuumledningen med en OEM-del. Imidlertid, for å være sikker på at alle tilkoblinger og skjøter er lekkasjesikre etter reparasjon / utskifting, må du prøve systemet på nytt med røyk for å bekrefte at det ikke er lekkasjer. Hvis ingen lekkasjer er funnet, tøm koden og bruk kjøretøyet for å se om koden kommer tilbake.
Hvis alle elektriske verdier faller innenfor spesifikasjonene, det ikke er vakuumlekkasjer, og en eller flere påviste mangelfulle komponenter er byttet ut, er det lite sannsynlig at koden vil returnere. Hvis den kommer tilbake, er det sannsynlig at det kan være en periodisk feil. Avbruddsfeil kan noen ganger være veldig vanskelig å finne og reparere, og i ekstreme tilfeller kan det være nødvendig å la feilen forverres før en nøyaktig diagnose og endelig reparasjon kan stilles.
MERK: Husk at det på noen applikasjoner kan være nødvendig med flere stasjonssykluser før koden vil manifestere seg igjen, så ikke anta at reparasjonen hadde vært vellykket før minst seks eller så stasjonssykluser var fullført.
Koder relatert til P2421
P2422 - Forholder seg til ventilasjonslukke for fordampingsutslippssystem
Merk at selv om P2421 er en generisk kode for mange, om ikke de fleste bruksområder, kan det hende at det på noen kjøretøyer ikke er tegn på et problem spesielt relatert til ventilasjonsventilen til EVAP-systemet. På noen GM-produkter refererer for eksempel denne koden til byttet oksygenfølsignaler, mens på noen Volvo-produkter refererer denne koden spesifikt til lekkasjedeteksjonspumpekontrollmodulen. Det anbefales derfor at den nøyaktige definisjonen av denne koden forskes på når det gjelder applikasjonen som det arbeides med.