Innhold
- Hva betyr kode P2187?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P2187?
- Hva er symptomene på kode P2187?
- Hvordan feilsøker du kode P2187?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Trinn 7
- Koder relatert til P2187
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P2187 | Systemet er for magert på tomgang, bank 1 | Drivstofftrykk, injektorer, inntakslekkasje |
Hva betyr kode P2187?
SPESIELLE MERKNADER: På motorer med to sylinderdeler refererer “Bank 1” til sylinderdelen som inneholder sylinder nr. 1, mens “Bank 2” refererer til sylinderdelen som ikke inneholder sylinder nr. 1. I praksis betyr dette at på motorer der innløpskanalen er delt, med den ene halvparten mating "Bank 1", og den andre halvparten mating "Bank 2", kan en vakuumlekkasje eller andre problemer på den halvparten av innløpskanalen forårsake de samme problemene og problemene som på "Bank 1". Imidlertid, hvis "Bank 2" er berørt, indikeres problemet med kode P2189 - “System Too Lean at Idle Bank 2”, men diagnostiserings- og reparasjonsprosedyrene for denne koden er generelt de samme som for P2187 - “System Too Lean at Idle Bank 1”. SLUTT PÅ SPESIELLE NOTER.
OBD II problemkode P2187 er en generisk kode som er definert av alle bilprodusenter som "System Too Lean at Idle Bank 1", og settes vanligvis når PCM (Powertrain Control Module) oppdager en forskjell på omtrent 25% mellom ønsket luft / drivstoffblanding når motoren går på tomgang, og den faktiske målte luft / drivstoffblandingen. Vær oppmerksom på at denne koden indikerer en mager drift, som oppstår når luft / drivstoffblandingen på en bensinmotor inneholder mer enn 14,7 deler luft til 1 del drivstoff. Merk at dieselmotorer kjører med overflødig luft på tomgang, og derfor ikke påvirkes av denne koden.
Under normal drift når motoren går på tomgang, (og forutsatt at motoren og alle hjelpesystemene er fullt ut funksjonelle), styres luft / drivstoffblandingen av PCM ved å bruke data mottatt fra forskjellige sensorer som nr. 1 oksygensensor (r), MAF / MAP-sensor, veiv- / kamakselposisjonssensor (er) og andre, for eksempel drivstofftrykksensor. Forutsatt at alle relevante sensorer leverer gyldige data, bruker PCM informasjonen som er oppnådd for å gjøre justeringer av tenningstimingen, variabel ventil / kam-timing (hvis montert), injeksjonspulsbredden og plasseringen av gassplaten på driv- by-wire-systemer for å opprettholde en jevn tomgangshastighet innenfor det området som er spesifisert for den applikasjonen.
MERKNAD # 1: Kode P2187 indikerer et problem med luft / drivstoffblandingen når motoren går på tomgang; problemer med luft / drivstoffblandingen når motoren går over tomgangshastighet, indikeres vanligvis med andre koder, hvorav noen kan være produsentspesifikke.
MERKNAD # 2: Laste belastninger på motoren, for eksempel frontlykter, luftkondisjonering og andre, har en tendens til å redusere tomgangshastigheten, så når PCM oppdager at belastningen på motoren har økt, vil den gjøre passende justeringer via komponentene / systemer listet over, så vel som IAC (Idle Air Control) -ventilen og noen ganger gassposisjonen for å øke tomgangshastigheten for å motvirke effekten av tilleggsbelastningen. Vær oppmerksom på at denne typen tomgangskontrollproblemer er et eget problem helt, og det bør derfor ikke forveksles med virkningene av kode P2187, som utelukkende dreier seg om virkningene av en feil luft / drivstoffblanding.
Imidlertid kan feil og / eller funksjonsfeil i en eller flere motorsensorer eller systemer, for eksempel lekkasjer i vakuumsystemet, forstyrre luft / drivstoffblandingen, og mens PCM vil forsøke å korrigere luft / drivstoffblandingen er dens evne til å gjøre det begrenset. Når PCM oppdager at den ikke kan kontrollere tomgangshastigheten på grunn av problemer med luft / drivstoffblandingen den ikke kan korrigere eller kompensere for ved å gjøre justeringer til forskjellige delsystemer, vil den sette kode P2187, og tennes en varsellampe. Merk at på noen applikasjoner vil koden bli satt så snart feilen oppstår mens andre er, vil koden bli satt hvis feilen oppstår over to eller flere oppstartssykluser.
Bildet nedenfor viser typiske skader i en innløpsbagasje forårsaket av herding av bagasjerommet. Denne typen skader er en viktig årsak til vakuumlekkasjer som fører til at kode P2187 blir satt. Merk at dette bare er ett eksempel på en typisk vakuumlekkasje; i noen tilfeller kan det være nødvendig med en del demontering og / eller fjerning av forskjellige motorkomponenter for å få tilgang til alle vakuumledninger for inspeksjon eller utskifting.
Hva er de vanligste årsakene til kode P2187?
Det er en omfattende "vaskeri" -liste over mulige årsaker til denne koden, hvorav noen kan gjelde for alle applikasjoner, mens andre er spesifikke for et bestemt program. Ikke-profesjonell mekanikk anbefales derfor å lese det aktuelle avsnittet (Fuel and Air Metering) i håndboken for applikasjonen som blir arbeidet med før du prøver på en diagnose og reparasjon av P2187, siden noen av de mulige årsakene til denne koden som er listet nedenfor, kanskje ikke ser ut til å være relevant for koden, og kan faktisk ikke være relevant for denne koden på noen applikasjoner. Se bruksanvisningen for applikasjonen for mer detaljert informasjon om mulige årsaker / feil / feil som mest sannsynlig vil produsere kode P2187 om bestemt applikasjon.
Hva er symptomene på kode P2187?
I noen tilfeller kan det ikke være noen andre symptomer enn en lagret feilkode og en opplyst varsellampe. Avhengig av applikasjonen og den nøyaktige arten av problemet, kan andre symptomer imidlertid variere fra svak og knapt påvisbar, til alvorlig nok til å forhindre motoren i tomgang i det hele tatt. Typiske symptomer kan omfatte følgende-
MERK: Vær oppmerksom på at noen av feilforholdene som setter kode P2187 kan føre til skade på motor og / eller katalysator og til og med feil hvis de ikke er rettet innen rimelig tid. Se håndboken for applikasjonen som arbeides med for detaljert informasjon om mulige langsiktige effekter av ikke å korrigere alle, eller noen kodeinnstillingsforhold.
Hvordan feilsøker du kode P2187?
SPESIELLE MERKNADER: Kode P2187 forekommer hyppigst på applikasjoner som er kjent, (eller beryktet) for sitt høye oljeforbruk, for eksempel noen BMW, Mercedes-Benz, Audi og mange VW-produkter. I mange, om ikke de fleste tilfeller av kode P2187 på disse applikasjonene, kan problemet ofte løses (om enn midlertidig) ved en enkel rengjøring av MAF (Mass Airflow) sensorelement med et godkjent løsemiddel, siden overflødig olje i innløpet kanal (er) for disse applikasjonene kan føre til at det genereres falske, ugyldige eller uberegnelige signalspenninger.
Legg også merke til at ettermarkeds-MAF-sensorer og andre komponenter ofte forårsaker denne koden i disse applikasjonene; Derfor bør enhver diagnostisk prosedyre for kode P2187 på ovennevnte applikasjoner starte med en inspeksjon / rengjøring / utskifting av MAF-sensoren. Det er vanlig å finne flytende olje i innløpskanalen (e) for disse applikasjonene, og selv om kuren for denne tilstanden ofte er veldig kostbar, er den eneste måten å redusere forekomsten av kode P2187 på disse applikasjonene, ta alle praktiske tiltak for å redusere mengde olje som samler seg i innløpskanalen.
Vær dessuten oppmerksom på at overflødig olje i innløpskanalen ofte forårsaker for tidlig svikt i oksygenføler nr. 1 (oppstrøms for den katalytiske omformeren), noe som kan kode P2187 når oksygenfølerens korrekte funksjon hindres tilstrekkelig av karbon og / eller olje begroing. SLUTT PÅ SPESIELLE NOTER.
ADVARSEL: På grunn av det store antall mulige årsaker (og kodeinnstillingsparametere) til kode P2187, er informasjonen som er presentert her kun ment for generelle informasjonsformål. Som sådan skal denne informasjonen IKKE brukes i diagnostiske prosedyrer for kode P2187 uten å henvise til programmets reparasjonshåndbok. Imidlertid bør de "generiske" feilsøkingstips / trinn som er beskrevet i denne guiden, gjøre det mulig for de fleste DIY og ikke-profesjonelle mekanikere å spore og reparere de fleste, om ikke alle mulige årsaker til kode P2187 i de fleste applikasjoner.
MERKNAD # 1: Diagnosekode P2187 krever at motoren er i perfekt driftstilstand, uten eksoslekkasjer, vakuumlekkasjer eller andre koder. Hvis andre koder er til stede sammen med P2187, MÅ disse kodene løses før en diagnose / reparasjon av P2187 forsøkes. Unnlatelse av å reparere eksos- og / eller vakuumlekkasjer, samt alle ytterligere problemkoder vil resultere i feildiagnoser og nesten unødvendig utskifting av komponenter.
NOTAT 2: Oppstrøms oksygensensorer forårsaker sjelden kode P2187. Det er langt mer sannsynlig at feil i oksygenfølerenes kontroll / varmekrets (er) eller forurensning av sensorenes følerelement er feil, i motsetning til en feil i sensoren. Selv om ugyldige data fra en oppstrøms oksygenføler kan påvirke luft / drivstoffblandingen, vil imidlertid årsaken til ugyldige data nesten alltid indikeres med andre koder enn P2187, noe som spesifikt betyr at hvis oksygenfølerrelaterte koder er til stede sammen med P2187, disse kodene MÅ løses før en diagnose av P2187 forsøkes.
Trinn 1
Forutsatt at motoren er kjent for å være i god mekanisk tilstand, må du registrere alle tilstedeværende feilkoder så vel som alle tilgjengelige fryseramme-data. Denne informasjonen kan være til nytte både hvis en senere feil blir diagnostisert, og når flere andre koder er til stede, for å hjelpe med å finne noen årsaker til P2187.
MERKNAD # 1: Det er lite poeng i å fortsette diagnosen av denne koden hvis motoren ikke er i god mekanisk tilstand. Problemer som slitte stempelringer, lekkende tetning av turboladerskaft og blåst / skadet sylindertopp pakninger (blant andre) kan enten forårsake eller bidra til at kode P2187 blir satt, noe som betyr at dette, og muligens mange andre koder vil vedvare til disse manglene blir korrigert / reparert.
NOTAT 2: Feil og funksjonsfeil i PCV (Positive Crankcase Ventilation) -system med turboladede 2.0L VW / Audi-motorer er vanlige årsaker til kode P2187 på disse applikasjonene. Derfor bør enhver diagnostisk prosedyre for denne koden på disse applikasjonene starte med en inspeksjon og erstatning av defekte komponenter / deler av PCV-systemet. Se i håndboken for detaljert informasjon om hvordan du kan identifisere og erstatte defekte PCV-systemkomponenter.
Steg 2
Utfør en grundig visuell inspeksjon av vakuumsystemet til motoren, og se etter delte, sprukne, løsne eller herdede vakuumslanger og -ledninger. Gjør reparasjoner etter behov, fjern alle koder, og bruk kjøretøyet i minst en kjøresyklus. Skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
MERK: Hvis ingen skadede eller lekker vakuumlinjer blir funnet, men koden vedvarer, mistenker pakninger med lekker innløpsmanifold. Les håndboken om riktig prosedyre for å skifte ut innsugningsmanifoldpakninger. Skann systemet på nytt etter at pakningen er byttet ut for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 3
Mens du utfører inspeksjon av vakuumsystemet, må du også inspisere MAF (Mass Airflow) sensoren for bevis på oljekontaminering. Rengjør elementet med et godkjent løsemiddel, sett sensoren på plass igjen, men pass på at det ikke er vakuumlekkasjer ved tilkoblinger i innløpskanalen.
Trinn 4
Les håndboken for å bestemme plasseringen av alle sensorer (og ledninger) som kan tenkes å være involvert i innstillingen av kode P2187. Bestem også plasseringen, fargekodingen, rutingen og funksjonen til alle tilknyttede ledninger, og utfør motstand, referansespenning, kontinuitet og jordforbindelse tester på alle ledninger og kontakter. Sammenlign alle oppnådde avlesninger med verdiene som er angitt i håndboken, og utfør reparasjoner, eller bytt ledninger etter behov for å sikre at alle elektriske verdier faller innenfor produsentens spesifikasjoner.
MERKNAD # 1: Sørg for å teste alle relevante sensorer også, siden sensorer inngår i kontrollkretsene deres. Se håndboken for riktig prosedyre for å teste alle sensorer, og erstatt alle som ikke er i samsvar med produsentens spesifikasjoner.
NOTAT 2: Det er ikke nok å teste en relevant sensors indre motstand. Det er også nødvendig å sjekke sensorsens referansespenning (inngang) der det er aktuelt, samt signalspenningen som genereres av sensoren. Siden testprosedyrer ofte er produsentspesifikke, er det viktig at alle og eventuelle testprosedyrer foreskrevet i håndboken for den applikasjonen følges Nøyaktig for å oppnå pålitelige og nøyaktige resultater. Bytt ut alle sensorer som ikke samsvarer med ALLE de spesifiserte verdiene som er angitt i manualen.
MERKNAD 3: Vær spesielt oppmerksom på de dedikerte varmekontrollkretsene til oksygenføler nr. 1 (oppstrøms), siden disse sensorene må være på veldig spesifikke temperaturer før de vil returnere nøyaktige signalspenninger. Oksygenføler, og spesielt oppstrøms oksygenføler, kan sees som å ha den endelige “si” når det kommer til kortsiktige justeringer av drivstofftrimling, og som sådan har alt som påvirker driften deres direkte betydning for hvor godt PCM styrer luft / drivstoffblanding. Merk at det er nødvendig å fjerne oksygenføleren (e) fra eksosanlegget for å inspisere den / dem for tegn på skade eller forurensning.
MERKNAD 4: Det er mange trinn og testprosedyrer som finnes i trinn 4, så fjern alle koder etter hvert trinn og / eller test, og skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake. Siden det er lett å bli fast i små detaljer, hender det noen ganger at koden løses uten å innse det, så skann systemet regelmessig for å spare tid og krefter.
Trinn 5
Når det er sikkert at vakuumsystemet til motoren er fullt funksjonelt og at det ikke er noen vakuumlekkasjer, og at alle relevante elektriske verdier faller innenfor spesifiserte verdier, må du forberede deg på å teste drivstofftrykket.
ADVARSEL: Dette er et potensielt farlig skritt på grunn av brannfare. Det er derfor viktig at testprosedyren bare utføres med testutstyr av god kvalitet og i strengt samsvar med instruksjonene gitt i håndboken.
Vær oppmerksom på at selv om lavt drivstofftrykk kan bidra til kode P2187, vil denne tilstanden nesten alltid være indikert med en annen kode enn P2187. Siden det er en viss overlapping mellom symptomene på lavt drivstofftrykk og de med kode P2187, er det viktig å eliminere (eller bekrefte) lavt drivstofftrykk som en medvirkende faktor i nærvær av kode P2187. Så sammenlign det faktiske, målte drivstofftrykket med minimumsverdien som er angitt i manualen, og utfør reparasjoner etter behov eller henvis kjøretøyet for profesjonell diagnose og reparasjon hvis det faktiske drivstofftrykket ikke stemmer overens med minimumsverdien som er spesifisert i manualen.
Trinn 6
Hvis koden fortsatt vedvarer, sjekk vakuumslangene og -linjene i hele EVAP (Evaporative Emission Control) -systemet, og spesielt mellom damprenseventilen og innløpsmanifolden. Lekkasjer i denne delen av systemet tillater at uovervåket luft kommer inn i innløpskanalen, noe som definitivt vil forstyrre luft / drivstoffblandingen og derved sette kode P2187. Utfør reparasjoner på vakuumledninger etter behov, men sørg for at alle tilkoblinger er utført og strammet til bransjestandarder for å forhindre at problemet oppstår igjen.
MERK: Mens lekkasjer i andre deler av EVAP-systemet, for eksempel gjennom mangelfulle kontrollmagnetventiler / ventiler også kan produsere kode P2187 på noen applikasjoner, er det mer sannsynlig at lekkasjer andre steder i systemet vil produsere en rikholdig tilstand på tomgang på grunn av den ukontrollerte levering av drivstoffdamp til motoren. Denne tilstanden vil vanligvis være indikert med en nær beslektet kode, P2188 - "System Too Rich at Idle Bank 1"
Trinn 7
Trinnene som er skissert opp til dette punktet er nesten sikre på å løse ni av hver ti tilfeller av kode P2187 på de fleste applikasjoner, men hvis feilen vedvarer utover trinn 6, er det sannsynlig at det er en periodisk feil i systemet. Imidlertid kan periodiske feil være ekstremt utfordrende og tidkrevende å finne og reparere, og i noen tilfeller kan det være nødvendig å la feilen forverres betraktelig før en nøyaktig diagnose og endelig reparasjon kan foretas.
TIPS: Hvis det er mistanke om en periodisk feil, men motorvakuumsystemet er kjent for å være bra, er det sannsynlig at årsaken er relatert til kablingsproblemer enn noe annet. En måte å spore intermitterende feil på er å gjenta alle sjekkene på alle relevante ledninger, men å utføre "wiggle" -testen på alle kontaktene mens enten skanneren eller multimeteret er koblet til henholdsvis systemet eller ledningene. "Wiggling" en kontakt vil ofte gi en endring i en motstand, signal - eller referansespenning som svar på "wiggling" - hvis slike endringer oppstår, er det en dårlig kontakt i kontakten som ofte lett kan repareres bare ved å rengjøre pinner eller terminaler i kontakten med godkjent rengjøringsmiddel.
Koder relatert til P2187
Teknikere kan finne DTCs P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 og / eller P2190 sammen med is- eller oljeavsetninger i luftinntakskanalen. Isdannelse er forårsaket av kondensfrysing ved basen av gasshuset med ekstra samling ...