Innhold
- Hva betyr kode P2186?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P2186?
- Hva er symptomene på kode P2186?
- Hvordan feilsøker du kode P2186?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Koder relatert til P2186
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P2186 | Motorkjølevæsketemperatur (ECT) sensor 2 - krets intermitterende / uberegnelig | Kabling, dårlig tilkobling, ECT-sensor |
Hva betyr kode P2186?
OBD II-feilkode P2186 er en generisk kode som er definert som "Motor kjølevæsketemperatur (ECT) sensor 2" "krets intermitterende / uberegnelig", og settes når PCM oppdager en uberegnelig eller intermitterende spenning i kontrollkretsen til # 2-motoren kjølevæskesensor. Legg merke til at noen applikasjoner bruker to kjølevæskesensorer; en sensor for å betjene temperaturmåleren på dashbordet, og en annen som forsyner PCM med inndata som brukes til å beregne drivstofflevering og tenningstidsstrategier. Kode P2186 refererer spesielt til kjølevæskesensor nr. 2, som er sensoren som forsyner PCM med inndata.
MERK: På applikasjoner med bare en motorkjølemiddelsensor er denne sensoren nesten alltid av tretrådstypen, den ene ledningen er en jord, og de to andre leverer inndata til temperaturmåleren og PCM.
Siden motortemperatur spiller en viktig rolle i hvor tilstrekkelig motoren fungerer ved forskjellige temperaturer, bruker mange produsenter en dedikert motorkjølevæsketemperatursensor for å forsyne PCM med inngangsdata direkte. For eksempel, ved lave motortemperaturer, er forbrenning av luft / drivstoffblandingen relativt vanskelig og ufullstendig, og under disse forholdene kan PCM berike luft / drivstoffblandingen og fremme tenningstimingen for å sikre jevn drift av motoren.
Når motoren varmer opp (og oksygenfølerne går i lukket sløyfedrift), reduseres motstanden til motorens kjølevæsketemperaturmotstand, noe som gjør at en høyere signalspenning når PCM. Basert på denne (skiftende) spenningen vil PCM lene seg ut og forsinke tennstimingen gradvis, og dermed holde motoren i gang jevn til den når full driftstemperatur.
Driftsmessig plasseres alltid en motorens kjølevæsketemperaturføler slik at termistoren, som er sensoren til sensoren, er i full kontakt med motorens kjølevæske. Når motoren varmer opp, begynner kjølevæsken å sirkulere, noe som overfører varme til sensoren, hvis motstand endres i direkte forhold til temperaturen på motorens kjølevæske. PCM gjenkjenner eller tolker disse endringene i spenning som temperaturgrader, og tilpasser innstillinger for drivstofftilførsel og tenningstidspunkt som respons på den skiftende signalspenningen for å holde motoren til å fungere jevnt og trutt.
Bildet nedenfor viser en typisk motorkjølemiddelsensor, men vær oppmerksom på at det faktiske utseendet og plasseringen til motorens kjølevæskesensorer varierer veldig mellom bruksområder. Se håndboken for den berørte applikasjonen for å finne og identifisere motorens kjølemiddelsensor # 2 for å sikre at riktig sensor og kontrollkrets blir undersøkt. Unnlatelse av å gjøre dette vil føre til en feildiagnose, bortkastet tid og unødvendig utskifting av deler.
Hva er de vanligste årsakene til kode P2186?
Vanlige årsaker til kode P2186 kan omfatte følgende-
Hva er symptomene på kode P2186?
Vanlige symptomer på kode P2186 kan omfatte følgende-
Hvordan feilsøker du kode P2186?
MERKNAD # 1: Diagnostiserings- og reparasjonsprosedyrene for kode P0119 er identiske med dem for kode P2168, men med den signifikante forskjellen henviser kode P2168 til kjølemiddeltemperaturføler nr. 2, mens P0119 refererer til kontrollkretsen for motorens kjølemiddeltemperaturføler. For å unngå forvirring, bortkastet tid og en mulig feildiagnose, må du sørge for å identifisere nr. 2-motorens kjølevæsketemperaturføler riktig før du starter en diagnostisk prosedyre for P2168.
NOTAT 2: Et infrarødt eller laserbasert termometer kan vise seg nyttig under en diagnostisk prosedyre for denne koden.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en periodisk feil blir bekreftet senere.
ADVARSEL: Merk at denne koden kan være forårsaket av et lavt kjølevæskenivå. Før du starter en elektrisk diagnose for denne koden, må du kontrollere at motorens kjølevæske er oppe i riktig merke, og at det ikke er noen kjølevæskelekkasjer. Topp kjølevæskenivået etter behov, eller spor og korriger alle kjølevæskelekkasjer før du fortsetter diagnoseprosedyren for å forhindre at problemet oppstår, eller enda verre, motorfeil på grunn av overoppheting.
Steg 2
Forutsatt at motorens kjølevæskenivå er opp til merket og at det ikke er noen kjølevæskelekkasjer, se håndboken for å identifisere og lokalisere kjølemiddeltemperaturføler # 2. Bruk også denne muligheten til å finne og identifisere relevante tilknyttede ledninger, samt funksjon, fargekoding og ruting av alle relevante ledninger.
Utfør en grundig visuell inspeksjon av alle tilknyttede ledninger. Se etter ødelagte, brente, kortsluttede, frakoblede eller korroderte ledninger og / eller kontakter. Gjør reparasjoner, eller bytt ledninger og / eller kontakter etter behov. Fjern alle koder etter at reparasjonen er fullført, og bruk kjøretøyet i minst en komplett kjøresyklus for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 3
Hvis koden vedvarer, men det ikke er synlige skader på ledninger, må du forberede deg på å utføre bakkets integritet, referansespenning, motstand og kontinuitetstester på alle tilknyttede ledninger, inkludert sikringer og reléer, men sørg for å koble kjølemedietemperaturføleren fra PCM for å forhindre skade på kontrolleren.
Vær spesielt oppmerksom på referansespenningskretsen. Hvis spenningen er unormalt lav eller fraværende, kan du se i håndboken for riktig prosedyre som skal følges for å teste referansespenningskretsen på PCM-kontakten. Hvis spenningen, (vanligvis 5 volt, eller i nærheten av den) sjekker ut på PCM-kontakten, mistenker du en unormal motstand i denne kretsen.
Sammenlign alle oppnådde avlesninger med verdiene som er angitt i håndboken, og utfør reparasjoner på ledninger, eller enda bedre, bytt ut alle ledninger etter behov for å sikre at alle elektriske verdier faller innenfor de områdene som er spesifisert av produsenten.
MERK: Sørg for å teste den indre motstanden til kjølevæsketemperaturføleren for motoren, siden dens motstand er en rimelig god indikator på dens generelle tilstand. Bytt ut sensoren med en OEM-del hvis motstanden avviker fra den oppgitte verdien med mer enn noen få prosent. Fjern alle koder etter at reparasjonen er fullført, og bruk kjøretøyet i minst en komplett kjøresyklus for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 4
Hvis koden vedvarer, bruk skanneren for å få en temperaturavlesning av kjølevæsken mens motoren er i gang. Bekreft denne avlesningen med termometeret på et passende punkt på kjølesystemet, men husk at det er svært usannsynlig at du vil oppnå identiske avlesninger.
Ikke desto mindre skal de to avlesningene ikke variere mer enn to eller tre grader. Hvis det er større forskjell, mistenker du en dårlig elektrisk tilkobling i ledningene som hadde sluppet unna din første inspeksjon, eller en defekt kjølevæsketemperaturføler. Selv om det ikke er helt umulig for PCM å være mangelfull, er dette en overordentlig liten mulighet, så enten bytt ut kjølevæsketemperaturføleren, eller inspiser ledningene igjen til feilen både er funnet og reparert eller til det er sikkert at ledningene er i perfekt stand.
ADVARSEL: Ikke åpne radiatoren eller ekspansjonstankdekselet for å få en direkte kjølevæsketemperaturavlesning fra selve kjølevæsken mens motoren er varm. Bruk et passende sted på radiatortankene eller termostathuset (hvis det er metall), eller på et punkt på sylinderhodet nær motorens kjølevæsketemperaturføler for å unngå alvorlige personskader.
Trinn 5
Hvis feilen vedvarer til tross for flere reparasjonsforsøk, må du huske at dårlig kjølevæskesirkulasjon også kan forårsake denne koden. Imidlertid vil dette generelt bli tydelig hvis det er store temperaturforskjeller mellom forskjellige deler av kjølesystemet, for eksempel mellom topp- og bunn radiatorslanger hvis motoren er varm.
Dette er vanligvis forårsaket av en defekt termostat, men det kan også være forårsaket av en tilstoppet radiator. Bytt ut termostaten og / eller la radiatoren renses kjemisk på et anerkjent verksted for radiator.
Hvis feilen vedvarer til tross for at termostaten skiftes ut og radiatoren er renset, må du mistenke en PCM eller annen kontrollmodul. Hvis dette mistenkes, kan du henvise kjøretøyet til forhandleren eller et annet kompetent verksted for profesjonell diagnose og reparasjon, siden billige generiske kodelesere vanligvis ikke kan diagnostisere feil i kontrollmodulene.