Innhold
- Hva betyr kode P0238?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0238?
- Hva er symptomene på kode P0238?
- Hvordan feilsøker du kode P0238?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Koder relatert til P0238
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0238 | Manifold absolutt trykk (MAP) sensor A, TC system høy inngang | Kabling kort til positiv, MAP-sensor, ECM |
Hva betyr kode P0238?
OBD II-feilkode P0238 er en generisk kode som er definert som "Manifold absolutt trykk (MAP) sensor" A "- TC system high input", og settes når PCM (Powertrain Control Module) oppdager en unormalt høy avlesning eller verdi i turboladerenes styringskrets. Legg merke til at "høy inngang" i denne definisjonen kan være en høyere signal enn spenning fra en defekt MAP / boost-trykkføler, eller "høy inngang" kan ha en høyere signal enn forventet signalspenning forårsaket av et faktisk boosttrykk som er høyere enn man kunne forvente gitt driftsforholdene (som gjeldende motorhastighet og gassåpning) som oppnås når som helst.
Legg også merke til følgende for å unngå forvirring-
Mens den eneste funksjonen til en turbolader er å komprimere luften som kommer inn i en motor for å øke motorkraften, må trykkluftens volum og trykk kontrolleres til innenfor svært smale marger for både å sikre at maksimal motoreffekt er tilgjengelig over like brede et område av motorens kraftbånd som mulig, og for å beskytte motoren mot forstøtningsforhold som kan skade eller til og med ødelegge motoren.
For å utføre begge oppgavene bruker motorstyringssystemer trykksensorer i inntaksmanifolden for å overvåke innsugningsluftens totale trykk. På de fleste bruksområder er denne sensoren kjent som Manifold Absolute Pressure sensor, og den fungerer ved å endre sin indre motstand som respons på endringer i inntaksluftens trykk. Disse sensorene forsynes med en 5-volt referansespenning av PCM, og når trykket i manifolden stiger, øker motstanden i sensoren med en forutsigbar mengde, noe som får mindre strøm til å strømme tilbake til PCM, og omvendt, etter hvert som trykket synker.
MERK: På noen applikasjoner er MAP- eller boost-trykksensorer elektrisk motsatte; se i bruksanvisningen for detaljert informasjon om dette veldig viktige punktet.
Denne returstrømmen er kjent som signalspenningen, som PCM tolker som trykk. PCM bruker denne informasjonen til å kontrollere en dumpemekanisme, kjent som en "avfallsport" i turboladeren som kontrollerer, eller begrenser volumet av avgass som brukes til å drive turboladerenes turbinhjul. Så hvis MAP-sensoren signaliserer PCM at det maksimalt tillatte boostetrykket var nådd, leverer PCM et signal til avfallsportens aktuator for å åpne mekanismen for å tillate noe av avgassen, også referert til som "drivtrykk", for å omgå turbinhjulet ved å strømme direkte inn i eksosanlegget. Motsatt, for å opprettholde boostetrykket på optimale nivåer, kommandoer PCM avfallsporten lukket når trykket i manifolden synker.
I et fullt funksjonelt system holder PCM boostetrykket innenfor det tillatte området ved kontinuerlig å kontrollere bevegelsen til avfallsporten, med effektiv kontroll avhengig av et kontinuerlig signal fra MAP-sensoren, hvilket signal kontinuerlig vil øke og redusere i direkte respons til den kontinuerlige skiftende motorhastigheten som er en funksjon ved normal kjøring.
På grunn av tøffe driftsforhold er imidlertid avfallsportmekanismen utsatt for feil som binding, klistring eller til og med brudd. Når dette skjer, og avhengig av den nøyaktige arten av problemet, kan ikke drivtrykket alltid kontrolleres effektivt, noe som kan føre til potensielt farlige overforstøtningsforhold. For å forhindre skade på motoren vil de fleste applikasjoner derfor gå i en feil-sikker eller haltende modus når en forsterkningstilstand eksisterer. På de fleste applikasjoner vil PCM også angi kode P0238, og tennes en varsellampe på den første feilssyklusen.
Bildet nedenfor viser detaljer om en avfallsportmekanisme (sirklet i rødt) på en typisk turbolader, som det kan finnes i nesten alle aksjer.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0238?
Noen vanlige årsaker til P0238 kan omfatte følgende-
MERK: Som nevnt andre steder, er det mer sannsynlig at problemer som lekker eksosmanifoldpakninger eller skade på turbinen eller kompressorhjulet (eller begge deler) vil produsere under boostforhold enn for høye forhold.
Hva er symptomene på kode P0238?
Noen vanlige symptomer på P0238 kan omfatte følgende-
Hvordan feilsøker du kode P0238?
MERKNAD # 1: Vær oppmerksom på at mekaniske feil som overdreven fritt spillerom i skaftet som forbinder turbin- og turbinhjulene, slitte aksellager, slitte akseltetninger eller skader på turbin- / kompressorhjulene er mer sannsynlig å gi en under boost -, enn en over øke tilstanden. Selv om dette er alvorlige feil som må rettes uten forsinkelse, eller før kjøretøyet tas i bruk igjen, bør det første trinnet i diagnostisering av denne koden (etter eliminering av ledningsnett / elektriske problemer) innebære inspeksjon av tilstanden og driften av avfallsportmekanismen og dens aktuator.
NOTAT 2: Bortsett fra en reparasjonsmanual og et digitalt multimeter, vil en håndholdt vakuumpumpe utstyrt med en gradert måler, samt en turboladers boosttrykksmåler være mest nyttig når du skal diagnostisere kode P0238 hvis styringssystemet styres vakuum.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert.
MERK: Skann hele motorstyringssystemet etter andre koder (både aktive og ventende) som er relatert til boost-kontrollsystemet, og spesielt for koder som indikerer kortslutning eller andre problemer i noen del av motorstyringssystemet. I de fleste bruksområder deler flere motorsensorer en av to referansespenningskretser, noe som betyr at en feil eller mangel i en krets kan påvirke driften av flere motorsensorer samtidig. Så hvis noen koder er til stede som angår "Referansespenning" problemer uten å referere til en spesifikk sensor, krets, komponent eller system, undersøke og løse disse kodene først, før forsøk på diagnose og reparasjon av kode P0238.
Steg 2
Hvis det ikke er andre koder, kan du se i håndboken for å finne og identifisere alle relevante komponenter, samt funksjon, ruting, fargekoding og plassering av alle tilknyttede ledninger, og eventuelt alle tilknyttede vakuumledninger og vakuumdrevne magnetventiler og / eller tilbakeslagsventiler.
Utfør en grundig visuell inspeksjon av alle tilknyttede ledninger / kontakter; se etter ødelagte, brente, kortsluttede, frakoblede eller korroderte ledninger og / eller kontakter. Gjør reparasjoner etter behov.
Hvis avfallsportmekanismen er vakuumkontrollert, se etter skadet, delt. Demonterte, perforerte eller omkomne vakuumlinjer, og erstatt alle linjer som er i mindre enn perfekt stand. Test også driften av alle vakuumsjekkventiler ved å suge luft gjennom dem i retningen som er angitt på ventilen med en pil eller annen enhet. Bytt ut alle vakuumsjekkventiler som tillater luftstrøm i begge retninger, eller som ikke tillater luftstrøm i angitt retning.
MERK: Hvis applikasjonen ikke er utstyrt med et løftetrykkmåler på dashbordet, ville det nå være et godt tidspunkt å sjekke turboladernes faktiske forsterkningstrykk med testmåleren for å bekrefte om en faktisk overforstøtningsforhold eksisterer eller ikke. De fleste produsenter leverer et dedikert testpunkt på innløpskanalen for akkurat dette formålet, så se i bruksanvisningen for å finne dette punktet. Følg instruksjonene i håndboken nøyaktig under dette trinnet for å være sikker på å oppnå nøyaktige testresultater.
Trinn 3
Hvis det ikke blir funnet noen synlig skade på ledningene, og det ikke er noen faktisk overforsterkningstilstand, må du forberede deg på å utføre referansespenning, motstand, kontinuitet og jordforbindelse, på alle tilknyttede ledninger, men sørg for å koble fra alle ledninger fra PCM i løpet av dette trinn for å forhindre skade på kontrolleren.
Vær spesielt oppmerksom på referansespenningskretsen, som skal ha en strøm på mellom 4,5 volt og rundt 4,8 til 4,9 volt når kretsen er aktivert. Hvis avlesningen er lavere, utfør en motstandskontroll på denne kretsen og utfør reparasjoner, eller bytt ledninger etter behov for å sikre at riktig strøm når MAP for boost-kontrollsensor.
MERK: Hvis verken referansespenning eller jord er til stede, kan du se i håndboken for detaljer om hvordan du tester de aktuelle terminalene på PCM direkte. Hvis det ikke er strøm på PCM-kontakten, må du bytte ut PCM. Husk også at PCM leverer bakken for denne kretsen på de fleste applikasjoner, så se i håndboken for detaljer (KOER / KOEO) om hvordan du oppretter jordforbindelsen.
Sørg også for å sjekke den interne motstanden til MAP-sensoren i henhold til instruksjonene gitt i håndboken, siden denne verdien er en rimelig god indikator på sensorens generelle tilstand. Sammenlign denne avlesningen med verdien som er angitt i manualen, og skift sensoren hvis dens motstand ikke faller innenfor det området som produsenten har spesifisert.
Trinn 4
Hvis koden vedvarer, men all ledning er fri for feil og kjent for å være god, bruk skanneren til å kommandere avfallsporten helt åpen og lukket flere ganger. På noen skannere vil dette indikeres som en prosentandel av åpningen, mens på andre kan det være indikert som rotasjonsgrader.
Uavhengig av hvilken enhet som vises, kan du sammenligne denne avlesningen med verdiene som er angitt i håndboken for både helt lukket og helt åpen stilling. Denne verdien vil bli uttrykt som en spenning: hvis den helt åpne stillingen gir en spenningsverdi som overskrider den maksimalt tillatte spenningen, mistenker du et ledningsspørsmål, en mangelfull posisjonssensor på avfallsporten eller en feiljustert aktuatorstyrestang.
På samme måte, hvis den helt lukkede stillingen gir en spenningsverdi som er høyere enn den tillatte minste verdien, kan du mistenke en feiljustert styrestang, en mangelfull posisjonsbryter eller et slags problem inne i turboladeren som forhindrer at avfallsporten lukker helt. Hvis dette viser seg å være tilfelle, er det klokere alternativet å henvise kjøretøyet for profesjonell diagnose og reparasjon.
Trinn 5
Undersøk de mulige årsakene oppført i trinn 4 en etter en. For eksempel kan du lese håndboken for detaljer om hvordan du kan bestemme riktig justering av aktuatorens styrestang, og følg instruksjonene Nøyaktig for å bekrefte at feiljustering er årsaken til koden, eller kan utelukkes som en mulig kode på koden.
På samme måte kobler du av styrestangen hvis aktuatoren er vakuumbetjent, og se om avfallsportmekanismen beveger seg fritt gjennom det tillatte området ved å bevege den manuelt. Test også vakuumaktuatoren for å bekrefte at den reagerer på det foreskrevne vakuumet, men enda viktigere at det holder et vakuum. Skift ut vakuumaktuatoren hvis den ikke fungerer som forventet, eller hvis et manuelt trukket vakuum forfaller - men sakte.
Fjern alle koder etter at alle reparasjoner er fullført, og bruk kjøretøyet i minst en kjøresyklus før du skanner systemet igjen for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 6
Hvis trinn 1 til 5 ikke løste problemet, mistenker du en mangelfull PCM, men siden dette er en svært sjelden hendelse, er det langt mer sannsynlig at en mekanisk svikt i avfallsportmekanismen inne i turboladeren er årsaken til problemet.
Noen ganger er det mer kostnadseffektivt å erstatte turboladeren enn å forsøke å reparere, men i alle tilfeller der turboladere fjernes og skiftes ut, må prosessen følge visse foreskrevne trinn for å sikre riktig smøring av bevegelige deler. Se i bruksanvisningen for de riktige prosedyrene som skal følges for å klargjøre og installere den erstatte turboladeren, og sørg for å følge instruksjonene som følger Nøyaktig for å forhindre for tidlig svikt i den nye turboladeren.
Alternativt kan du henvise kjøretøyet til forhandleren eller et annet kompetent verksted for profesjonell diagnose og reparasjon.