Innhold
- Hva betyr kode P2181?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P2181?
- Hva er symptomene på kode P2181?
- Hvordan feilsøker du kode P2181?
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P2181 | Ytelse av kjølesystemet | Radiator, kjølevæsketermostat, motorens kjølemiddelblåsemotor, ECT-sensor |
Hva betyr kode P2181?
Motortemperaturen din overvåkes i kjølesystemet hver gang motoren går og tjener flere formål. Når motoren er kald, er luft / drivstoffblandingen rikere for å la motoren gå på tomgang når den varmer opp. Den oppdager lav motortemperatur som kan påvirke EGR-virkningsgraden. Den avgjør også om motoren går for varmt, og signaliserer et problem før motoren overopphetes. Når avlesningen av motortemperaturen endres med en hastighet utover det PCM anser for normal drift, settes DTC P2181 i styremodulen for drivlinje, og kontrollmotoren lyser.Hva er de vanligste årsakene til kode P2181?
Hva er symptomene på kode P2181?
Enhver eller en kombinasjon av følgende symptomer kan være til stede når DTC P2181 er satt:Hvordan feilsøker du kode P2181?
Motorkjølesystemet er betydelig mer enkelt enn andre motorer eller elektriske systemer. Diagnosen kan fullføres med noen få vanlige verktøy som en dyktig husmekaniker sannsynligvis allerede vil ha. Du trenger et digitalt volt-ohmmeter (DVOM), et termometer (infrarød er best), og et skanneverktøy for å fjerne kodene når du er ferdig. Når du begynner på diagnosen, bør du vurdere om det er utført andre reparasjoner nylig. Har du fått et kjølesystemreparasjon eller en varmeovn installert? Er det fullført arbeid som krevde at elektriske kontakter skulle kobles fra? I så fall kan det hende du kan forhåndsvise en grundig diagnose ved først å kontrollere disse elementene. Kontroller om det er luftelås i kjølesystemet og riktig kjølevæskenivå. Fyll kjølevæsken til riktig nivå som angitt på bilen din. Å sitte ved ECT-sensoren kan forårsake ekstrem avlesning som angir DTC. Hvis det jevnlig føres luft inn i kjølesystemet uten kjent årsak, kan det være en indikasjon på et alvorlig problem som en hodepakningslekkasje. Fordi DTC P2181 indikerer en uvanlig kjølevæsketemperaturavlesning, start med å identifisere kjølevæsketemperaturen på forskjellige vanlige punkter på motoren. Når motoren er kald, må du overvåke forskjellige punkter under panseret med et termometer. Når motoren varmes opp, bør termostatinntaket være betydelig kaldere enn den nedre radiatorslangen. Hvis motoren tar lang tid å varme opp og det er liten forskjell mellom de to temperaturene, er termostaten din sannsynligvis åpen. Når motoren er varm, sjekk radiatorslangene for lignende temperaturer mellom øvre og nedre slange. Hvis det er stor forskjell, sjekk temperaturen mellom termostatinntaket og den nedre radslangen. En stor temperaturvarians forteller at termostaten ikke åpnes. En av disse forholdene krever at termostaten byttes ut. Hvis motortemperaturene er normale når motoren varmer opp, må du kontrollere sensoren for motorens kjølevæsketemperatur (ECT). Når DVOM er innstilt på ohm, sjekk motstanden i ECT-sensoren når motoren er kald - det er når den er høyest. Når motoren varmer opp, fortsetter du å overvåke ECT-sensorens motstand. Den vil falle jevnlig etter hvert som motoren blir varmere.
Den har en auto-trans, FWD, og hadde CEL på på lenge. Kodene som ble satt var P2181, P0300, P0303 og P0304. Jeg trakk tennpluggene for å inspisere og kontrollere komprimering. Det første jeg la merke til er at pluggene er langt nede, og at "vel" var veldig full av olje på nr. 1, 3, 5 og 6. Fyren ...