Innhold
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P20EE | SCR NOx katalysatoreffektivitet under terskelbank 1 | - |
Hva betyr kode P20EE?
OBD II-feilkode P20EE er en generisk kode som er definert som “SCR NOx Catalyst Efficiency below Threshold Bank 1”, og settes når PCM (Powertrain Control Module) oppdager at den katalytiske omformeren på Bank 1 fungerer under en akseptabel eller tillatt minimum effektivitetsgrense. Merk at kode P20EE bare gjelder applikasjoner som bruker SCR (Svalgfag Catalytic Rutdanning) teknologi og at "Bank 1" refererer til sylinderdelen som inneholder sylinder nr. 1.
MERKNAD: Det skal bemerkes at tilstedeværelsen av kode P20EE sjelden indikerer en svikt i en katalytisk omformer i seg selv, og at andre koder relatert til reduksjonsinjeksjonssystemet nesten nesten alltid er til stede når kode P20EE er til stede.
CSR-teknologi refererer til et system der nøyaktig målte mengder av en væskereduksjonsmiddel (vanligvis urea oppnådd fra ammoniakk, og ofte kjent som "Diesel Exhaust Fluid") blandes inn i eksosstrømmen før eksosstrømmen går gjennom en katalytisk omformer.
Mens ikke-CSR katalytiske omformere er ganske effektive og forblir slik i lengre perioder med mindre alvorlige problemer med for høyt oljeforbruk eller for mye drivstoff oppstår, øker tilsetningen av et reduksjonsmiddel til en CSR-kompatibel katalytisk omformer i stor grad den omformerens evne til å redusere spesielt NOx ( nitrogenoksider) i spesielt dieseleksos til ufarlige stoffer.
Ulempen med CSR-teknologien er imidlertid at mengdene med reduksjonsmiddel må tilsettes i nøyaktig målte mengder og på bestemte tidspunkter for å være effektive. For eksempel, hvis for mye reduksjonsmiddel injiseres, eller hvis reduksjonsmiddel injiseres til feil tid, kan reduksjonsmidlet krystallisere og tette matrisen som de katalytiske metaller fordeles over, noe som reduserer omformerens effektivitet betydelig. På den annen side, hvis for lite reduksjonsmiddel injiseres, dekker ikke det tilgjengelige reduksjonsmiddel hele katalytiske matriks, noe som også reduserer omformerens effektivitet kraftig.
I et fullt funksjonelt CSR-system overvåker PCM effektiviteten til den katalytiske omformeren ved å sammenligne spenningsmønsteret til oksygenføler nr. 2 (nedstrøms omformeren) med den for nr. 1 (oppstrøms oksygenføler). I praksis bør spenningsmønsteret til sensoren nr. 1 svinge raskt, mens spenningsmønsteret til sensoren nr. 2 skal forbli ganske konstant hvis omformeren arbeider med et høyt effektivitetsnivå. Merk at på noen applikasjoner overvåkes effektiviteten av (SCR) katalytisk konverteringsprosess av to avgass-temperatursensorer, en oppstrøms omformeren og en nedstrøms for omformeren.
Således, hvis PCM oppdager at spenningsmønstrene til de to oksygenfølerne er for like, eller at avgassetemperaturen er for høy på omformerens utgangsside (basert på forhåndsprogrammerte verdier), vil det erkjenne at den katalytiske omformeren fungerer under en minimumsgrense for tillatt effektivitet. Når dette skjer, vil PCM injisere en nøyaktig beregnet mengde reduksjonsmiddel i eksosstrømmen for å rette opp effektivitetsproblemet. Vær oppmerksom på at mengden reduksjonsmiddel som injiseres er basert på gjennomsnittlig drivstofforbruk målt i perioden siden forrige injeksjonshendelse.
Hvis injeksjonen av reduksjonsmiddel ikke medfører økning i effektiviteten til den katalytiske omformeren, målt med både oksygen og andre sensorer som NOx, avgassens temperatursensor og eksostrykksensorer, vil PCM gjenkjenne at den berørte katalytiske omformeren fungerer under en tillatt effektivitetsgrense, og den vil sette kode P20EE og lyse et varsellampe som et resultat. Merk at noen applikasjoner også vil gå inn i en feilfeil eller slapp modus som vil vedvare til feilen er rettet.
Hvor ligger P20EE-sensoren?
Bildet over viser et forenklet skjema av et typisk SCR-reduksjonsinjeksjonssystem. Merk at selv om noen designspesifikasjoner varierer mellom applikasjoner, består alle reduksjonsinjeksjonssystemer av delene, komponentene og kretsene som er vist her. Mens anordningen og den faktiske plasseringen av deler, komponenter og kretsløp i reduksjonsinjeksjonssystemet varierer mellom bruksområder, er imidlertid reduksjonsinjeksjonsdysen alltid plassert oppstrøms for katalysatoren som vist her.
Vær også oppmerksom på at siden kode P20EE kan være forårsaket av feil, funksjonsfeil og defekter i nesten hvilken som helst del av reduksjonssystemet, er det kritisk viktig å alltid henvise til håndboken for den berørte applikasjonen for å lokalisere og identifisere deler og komponenter riktig. Unnlatelse av å gjøre dette vil nesten helt sikkert føre til bortkastet tid, feildiagnoser, unødvendig utskifting av dyre deler og komponenter, og muligens ytterligere skade ikke bare på reduksjonsinjeksjonssystemet, men også på applikasjonens elektriske system.
Hva er de vanligste årsakene til kode P20EE?
MERK: Som angitt andre steder, vil tilleggskoder nesten alltid følge med P20EE, hvilken som helst eller flere av disse kodene vil oftere enn ikke være årsaken til P20EE. Derfor er det viktig å registrere alle feilkoder og fryse rammedata som er til stede før du prøver å diagnostisere P20EE. Dessuten må alle tilleggskoder løses i den rekkefølgen de ble lagret før en diagnose av P20EE forsøkes, siden det ofte vil løse kode P20EE også.
Noen vanlige årsaker til kode P20EE kan likevel omfatte følgende-