Innhold
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P2038 | Reduserende problem med innsprøytningslufttrykksensor / ytelse | Kabling, reduksjonsmengde for injeksjonslufttrykk |
Hva betyr kode P2038?
OBD II-feilkode P2038 er en generisk kode som er definert som "Reduksjonsinjeksjonslufttrykksensor-område / ytelsesproblem", og settes når PCM (Powertrain Control Module) oppdager inngangsdata fra reduksjonsinjeksjonslufttrykksensoren som faller utenfor av akseptable, tillatte eller plausible grenser. Vanligvis betyr et "rekkevidde / ytelse" problem i denne sensoren at det enten er under rapportering, eller over rapportering av lufttrykket i reduksjonsinjeksjonssystemet i en tid der ingen andre feil er til stede i systemet. Noter det-
Formålet med reduksjonsinjeksjonssystemet på moderne kjøretøy er å introdusere nøyaktig avmålte mengder av et gassformet eller flytende reduksjonsmiddel for å redusere skadelige eksosutslipp utover reduksjonene som er mulig med katalysatorer, dieselpartikelfiltre, EGR (Exgas Gas Recirculation) eller variabel ventil / kam tidstyringssystemer alene.
Siden oppfinnelsen på begynnelsen av 2000-tallet, er det utviklet mange forskjellige systemer for selektiv katalytisk reduksjon (SCR), og mange SCR-systemer som er i bruk i dag er avhengige av proprietære teknologier for å overvåke og kontrollere injeksjonen av reduksjonsvæske. Imidlertid består alle systemer av de samme grunnleggende komponentene, for eksempel en reduksjonstank, et varmeelement for å varme opp reduksjonsvæsken til en bestemt temperatur, væsketilførselsledninger, en injektor, dedikerte trykk / temperatursensorer, elektriske ledninger / kontakter og en eller flere kontrollmoduler som fungerer sammen med PCM for å kontrollere og / eller overvåke driften av reduksjonsinjeksjonssystemet.
På noen applikasjoner brukes trykkluft for å hjelpe til med å blande reduksjonsvæsken med eksosstrømmen, og selv om de tilførte komponentene som inkluderer en luftkompressor / pumpe, luftledninger, trykksensorer og ekstra ledninger / kontakter øker kompleksiteten til reduksjonsinjeksjonssystemet, er den praktiske fordelen med et luftassistert reduksjonsinjeksjonssystem at konverteringsgraden av NOx (nitrogenoksid) til ufarlige stoffer økes kraftig.
Når det gjelder drift, avhenger PCM hovedsakelig av inngangsdata fra avgassens temperatur og trykksensorer for å bestemme når en avmålt mengde reduksjonsvæske skal innføres i eksosstrømmen. Siden avgassens temperatur og trykksensorenes motstand endres i direkte respons på skiftende temperaturer og trykk, bruker PCM de endrede spenningene for å beregne de faktiske trykkene og temperaturen på eksosgassen som grunnlag for å beregne en passende reduksjonsinjeksjonsstrategi.
For at konverteringsprosessen skal være effektiv som mulig i moderne systemer, må mengden reduksjonsmiddel som injiseres i eksosstrømmen samsvare med reduksjonsbehovet nøyaktig for å forhindre muligheten for at noe NOx forblir ukonvertert når for lite reduksjonsmiddel injiseres, eller at overflødig reduksjonsmiddel blir utvist gjennom eksosanlegget når det injiseres for mye reduksjonsmiddel. Merk at i sistnevnte tilfelle kan noe av den delvis konverterte NOx noen ganger bli omdannet til lystgass under noen forhold, noe som i stor grad beseirer formålet med å ha en katalysator i utgangspunktet.
Derfor har noen produsenter, spesielt Ford, utviklet reduksjonsinjeksjonssystemer hvor trykkluft sprøytes sammen med reduksjonsmidlet. I praksis fordamper trykkluftstrømmen reduksjonsvæsken mer effektivt enn det som er mulig å gjøre med andre blandeanordninger og -metoder. Den forbedrede blandeprosessen "sprer" eller fordeler reduksjonsmidlet mer jevnt over katalysatoren, og resulterer i forbedrede omdannelsesgrader av NOx til vann, oksygen og vanndamp. Samtidig gjør den forbedrede blanding av reduksjonsmiddelet med eksosstrømmen det mulig å matche den nødvendige mengden reduksjonsmiddel med mengden NOx som kommer inn i katalysatoren nærmere.
Effektiviteten av blandeprosessen avhenger imidlertid av at volumet, trykket og strømningshastigheten til trykkluften er på spesifiserte nivåer. For å overvåke dette bruker PCM og andre kontrollmoduler en dedikert trykksensor (ikke forveksles med eksosgassens trykkføler eller reduksjonsmiddel trykksensor) som måler trykket på trykkluften som injiseres. Driftsmessig er den reduksjonsinjektorens lufttrykksensor en trykkfølsom sensor hvis motstand endrer seg i direkte respons på endringer i lufttrykket den overvåker. Når trykket øker, reduseres sensorens motstand, og lar dermed mer strøm føres tilbake til PCM, og omvendt.
PCM tolker den skiftende signalspenningen som trykk, og bør PCM (eller annen kontrollmodul) oppdage en generell svikt i reduksjonslufttryksføleren, eller en funksjonsfeil i dets kontrollkrets (er) som forhindrer PCM fra å motta gyldige og sannsynlige inndata fra sensoren, vil den sette kode P2038 som et resultat.
Vær oppmerksom på at på noen applikasjoner vil en advarsellampe også lyse når koden angis, mens på andre må feilen registreres flere ganger før et varsellampe lyser. I disse tilfellene blir koden P2038 lagret som en "ventende" kode.
Hvor ligger P2038-sensoren?
Bildet over viser et forenklet skjematisk diagram av et reduksjonsinjeksjonssystem som bruker trykkluft for å hjelpe til med å blande reduksjonsmiddelet med eksosstrømmen. Legg merke til plasseringen av reduksjonsinjeksjonsdysen (sirklet i rødt i dette eksemplet) oppstrøms for katalysatoren. Mens reduksjonsinjeksjonsinjektoren inkorporerer luftinjeksjonsdysen i de fleste bruksområder, kan luftinjeksjonstrykkføleren enten være plassert i luftkompressoren / pumpen selv, eller vekk fra katalysatoren i trykklufttilførselsledningen mellom kompressoren / pumpen og pumpen luftinjeksjonsdyse for å beskytte trykksensoren mot omformerens varme.
Vær oppmerksom på at siden den reduserende lufttrykkssensoren ofte ligner andre trykksensorer, er det alltid viktig å henvise til håndboken for den berørte applikasjonen for å lokalisere og identifisere sensorer og andre komponenter på riktig måte. Unnlatelse av å referere til manualen kan føre til bortkastet tid, forvirring, feildiagnoser og den tydelige muligheten for at ytterligere skade på reduksjonsinjeksjonssystemet kan oppstå.
Hva er de vanligste årsakene til kode P2038?
Legg merke til at kode P2038 i de fleste tilfeller spesifikt refererer til en generell svikt eller funksjonsfeil i selve reduksjonsluftspresset, og sjelden til generelle kablingsproblemer som påvirker driften av sensoren. Siden disse typer kablingsproblemer typisk er indikert med andre koder enn P2038, er den sannsynlige årsaken til koden P2038 langt mer sannsynlig å involvere denne spesielle sensoren i stedet for feil / feil / mangler i deler, komponenter, kretsløp eller delsystemer. andre steder i reduksjonsinjeksjonssystemet.
Typiske årsaker til kode P2038 kan omfatte følgende-