Innhold
- Hva betyr kode P2008?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P2008?
- Hva er symptomene på kode P2008?
- Hvordan feilsøker du kode P2008?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Koder relatert til P2008
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| p2008 | Inntak manifold luftkontroll aktuator / magnetventil, bank 1-åpen krets | Ledning åpen krets, innsugningsmanifold luftkontroll aktuator / magnetventil |
Hva betyr kode P2008?
OBD II-feilkode P2008 er en generisk kode som oftest er definert som “Inntaksmanifold luftkontroll aktuator / magnetventil, Bank 1-åpen krets”, men noen ganger også som “Intake Manifold Runner Control (IMRC) Solenoid Control Circuit –Bank 1” , eller sjeldnere som “Intake Manifold Runner Control Circuit / Open Bank 1”. Legg merke til at til tross for forskjellene i ordlyden, betyr alle tre definisjonene det samme, som er at det er en åpen krets i styringsmagnet / aktuatoren til Intake Manifold Runner-systemet. "Bank 1" refererer til sylinderdelen som inneholder sylinder nr. 1 på motorer med to sylinderhoder.
Manifoldløpere har som formål å øke eller redusere hastigheten som inntaksluften passerer gjennom innløpsmanifolden. Enkelt sagt er en manifoldløper en justerbar klaff i hver manifoldløper som kan justeres via en aktuator, med åpningsgraden avhengig av motorens hastighet og andre driftsforhold som gassposisjon, hastighet på gassplatebevegelse, og miljøfaktorer som barometrisk trykk og omgivelsestemperatur.
Under kjøring med lav hastighet, vanligvis under 3 000 o / min, krever ikke motoren et stort volum luft, og under disse forholdene stenger løpeklaffene omtrent 60% av inntaksporten. Denne delvise begrensningen øker strømningshastigheten for luftladningen, som når PCM gjør passende justeringer av drivstoffleveransen, er omtrent analog med effekten som tvungen induksjon har.
Motsatt, når motoren krever et stort volum inntaksluft, åpner PCM løpeklaffene for å la mer luft passere inn i motoren. I et fullt funksjonelt system har åpningen og lukkingen av løpeklaffene den samlede effekten av å øke ytelsen uten å bruke et relativt større drivstoffvolum. Dette gjelder spesielt motorer med liten kapasitet, selv om manifold løpeklaffer i økende grad blir brukt på motorer med stor kapasitet.
For at systemet skal fungere som tiltenkt kreves imidlertid en høy grad av kontroll, og selv om dette relativt lett oppnås på systemer som bruker trinnmotorer som aktuatorer, er vakuumstyrte systemer utsatt for funksjonsfeil forårsaket av vakuumlekkasjer i både vakuumledninger og vakuumaktuator. Ikke desto mindre skal det bemerkes at mens kode P2008 stort sett er opptatt av elektriske åpne kretser i aktuatorenes kontrollkrets, kan vakuumlekkasjer også forårsake denne koden på noen applikasjoner, siden løperflappenes posisjonssensor under disse forholdene kan gi et signal om at er ikke enig i løperflappenes ønskede posisjon.
Merk at selv om noen applikasjoner vil lagre en kode og tennes varsellampe ved de første feilssyklusene, er det mer vanlig at flere feilssykluser oppstår før en advarsellampe lyser på de fleste applikasjoner.
Bildet nedenfor viser det typiske arrangementet av løpeklaffene i et innløpsmanifold. Merk plasseringen av de enkelte klaffene som er i helt åpen stilling. Legg også merke til den vakuumstyrte aktuatoren og dens integrerte posisjonssensor festet til siden av manifolden.
Hva er de vanligste årsakene til kode P2008?
Vanlige årsaker til kode P2008 kan omfatte følgende-
Hva er symptomene på kode P2008?
Selv om noen applikasjoner ikke vil utvise andre symptomer enn en lagret feilkode og et opplyst varsellampe, vil de fleste andre applikasjoner lide av noen kjørbarhetsproblemer når manifold-løperens klaffkontrollsystem mislykkes. Noen vanlige symptomer kan omfatte følgende, men merk at alvorlighetsgraden av noen symptomer kan variere mellom applikasjoner-
Hvordan feilsøker du kode P2008?
MERK: På bruksområder der manifoldløperne styres med motorvakuum, vil en håndholdt vakuumpumpe utstyrt med en gradert måler være mest nyttig når du skal diagnostisere og løse denne koden.
Trinn 1
Registrer alle feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryseramme-data. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert.
MERK: Det er vanlig at flere andre motorstyringskoder er til stede sammen med P2008. Derfor er det viktig å merke seg alle kodene, samt om de følger eller går foran P2008. Koder som går foran P2008 har sannsynligvis bidratt til P2008, noe som betyr at disse kodene må undersøkes og løses før det forsøkes å diagnostisere P2008. Unnlatelse av å gjøre dette vil nesten helt sikkert føre til feil diagnoser, bortkastet tid og unødvendig utskifting av deler og komponenter.
Steg 2
Se bruksanvisningen for applikasjonen for å finne og identifisere løpekontrollens klaffaktuator, samt alle tilhørende ledninger og vakuumledninger hvis systemet er vakuumstyrt. Bruk også denne muligheten til å bestemme fargekoding, ruting og funksjon for hver ledning i kontrollkretsen.
Trinn 3
Når alle komponenter / ledninger og vakuumlinjer er identifisert, utfør en grundig visuell inspeksjon av alle ledninger og ledninger. Se etter ødelagte, brente, frakoblede eller korroderte ledninger og / eller kontakter. Gjør reparasjoner etter behov.
Hvis systemet er vakuumstyrt, må du inspisere alle vakuumlinjer for tegn på sprekker, splitting, herding eller perforeringer. Sjekk også at alle tilkoblinger er tette, at alle vakuumsjekkventiler kun tillater luftstrøm i angitt retning, og at ingen uovervåket luft kommer inn i motoren, en tilstand som vanligvis indikeres med en dedikert kode. Gjør reparasjoner etter behov, men husk at å bytte ut skadede vakuumledninger / komponenter alltid er å foretrekke fremfor å utføre reparasjoner.
Fjern alle koder etter at reparasjonen er fullført, og bruk kjøretøyet normalt før du skanner systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 4
Hvis koden vedvarer, men ingen synlige skader på ledninger oppdages, må du forberede deg på å utføre motstand, jord, referansespenning og kontinuitetstester på alle tilknyttede ledninger, men sørg for å koble systemet fra PCM for å forhindre skade på kontrolleren under testing.
Sammenlign alle oppnådde avlesninger med verdiene som er angitt i håndboken, og erstatt eller reparer ledninger etter behov for å sikre at alle elektriske verdier faller innenfor de områdene som er spesifisert av produsenten.
MERK: Hvis systemet er vakuumstyrt, fest vakuumpumpen til punktet på aktuatoren der motorvakuumet normalt festes. Tegn et gradvis dypere vakuum, mens du overvåker signalet fra posisjonssensoren på skanneren. Formålet med denne testen er å både bestemme om aktuatoren reagerer på et vakuum eller ikke, og å verifisere at posisjonssensoren signaliserer den faktiske posisjonen til løpeklaffene til PCM.
Se i håndboken for å bestemme verdien (i volt) skanneren skal vise når løpeklaffene er helt utvidet, og sammenlign dette med den faktiske avlesningen på skanneren. Hvis de to verdiene ikke er enige, mistenker du enten en defekt posisjonsbryter, eller en defekt vakuumaktuator eller en mekanisk svikt i løperens klaffer.
Test posisjonsbryteren i henhold til instruksjonene i håndboken, og bytt bryteren med en OEM-del hvis den ikke er i samsvar med produsentens spesifikasjoner. Fjern alle koder etter at reparasjonen er fullført, og bruk kjøretøyet normalt før du skanner systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Overvåk vakuumaktuatoren mens du holder et vakuum på det. Hvis vakuum avtar, men sakte, og det er sikkert at testutstyret ikke er mangelfullt på noen måte, er aktuatoren mangelfull, og det må byttes ut med en OEM-del for å sikre korrekt drift. Fjern alle koder etter at reparasjonen er fullført, og bruk kjøretøyet normalt før du skanner systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 5
Hvis feilen vedvarer på et elektrisk betjent system, bruk skanneren til å kommandere klaffene helt åpne fra helt lukket stilling flere ganger for å kontrollere om det er en periodisk tilstand. Den viste signalspenningen skal alltid være den samme i både helt åpne og helt lukkede posisjoner, uavhengig av hvor mange ganger systemet er aktivert med skanneren.
Hvis disse verdiene avviker, utfør en vrikketest på alle kontaktene mens du aktiverer systemet. Hvis den / de viste verdien (e) vises på et hvilket som helst tidspunkt mens en gitt kontakt kobles rundt, er kontakten mangelfull og må repareres eller byttes ut. Vær oppmerksom på at dårlige elektriske tilkoblinger over kontakter er en vanlig årsak til åpne kretser, så vær spesielt oppmerksom på kvaliteten på alle elektriske tilkoblinger i dette systemet - eller for den saks skyld, alle andre elektriske systemer som testes. Fjern alle koder etter at reparasjonen er fullført, og bruk kjøretøyet normalt før du skanner systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
MERKNAD: Mekanisk svikt i selve løpeklaffene vil sannsynligvis ikke produsere kode P2008, og de mest sannsynlige kodene som vil bli produsert av feil av denne typen, vil forholde seg til rekkevidde- eller ytelsesproblemer. Merk at rekkevidde / ytelsesrelaterte koder også kan være forårsaket på vakuumstyrte systemer når det lille luftfilteret som er montert på vakuumaktuatorer blir skittent eller tilstoppet.
Trinn 6
Diagnostikk- / reparasjonstrinnene frem til dette punktet vil nesten helt sikkert ha løst kode P2008, men i usannsynlige tilfelle at koden vedvarer utover trinn 5, mistenker du en spesielt sta intermitterende feil, eller en mangelfull PCM. PCM-feil er imidlertid en svært sjelden hendelse, som etterlater en periodisk elektrisk feil som den mest sannsynlige årsaken.
Vær oppmerksom på at periodiske feil noen ganger kan være ekstremt utfordrende å finne og reparere, og i noen tilfeller kan det være nødvendig å la feilen forverres betydelig før en nøyaktig diagnose og endelig reparasjon kan foretas.
Koder relatert til P2008
2004 Ford Freestar 4,2 kilometerL 160k Jeg har et p2008 imrc problem. Gjennomføringen hadde blitt byttet ut for omtrent to måneder siden. Nå vises denne koden igjen. Kan en IMRC sjekkes direkte med en strømsonde? ...