Innhold
- Hva betyr kode P1337?
- Hvor ligger P1337-sensoren?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P1337?
- Hva er symptomene på kode P1337?
- Andre produsentspesifikke definisjoner for P1337
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P1337 | Veivakselsposisjonssensor 2 Ingen signal (ACURA, HONDA) Kamakselsposisjonssensor 1 kort til bakken (AUDI, VOLKSWAGEN) # 7 MF Signal Line Short (HYUNDAI) |
Hva betyr kode P1337?
OBD II-feilkode P1337 er en produsentspesifikk kode som er definert av bilprodusenten Honda som "Veivakselsensor 2 Ingen signal", eller noen ganger som "Motorhastighet (RPM) Fluktuation Sensor No Signal", og settes når PCM (drivlinje) Kontrollmodul) klarer ikke å oppdage et signal fra veivakselposisjonssensoren.
Mens det primære formålet med en veivakselsposisjonssensor er å generere tenningsutløsersignaler som blir konvertert til tenningsgnister av tenningssystemet og innsprøytningsimpulser av drivstoffinjeksjonssystemet, har det også en annen, like kritisk oppgave. Denne sekundære oppgaven er å oppdage feilbranner gjennom de små variasjonene i rotasjonshastigheten på veivaksel som produseres av feilbranner, derav referansen til svingninger i motorens hastighet i den alternative definisjonen.
Når det gjelder driftsprinsipper er veivakselsensorer typisk av Hall-effekt-typen som genererer ON / OFF-signaler når tennene i en roterende reluktorring passerer foran følerelementet i sensoren. Dette ligner på hvordan hjulhastighetssensorer fungerer, men når det gjelder sensorer for veivaksel, har reluktorringen som fungerer sammen med sensoren et avstand mellom to tenner som er dobbelt avstanden mellom alle andre tenner.
Når reluktorringen roterer, kasserer dette gapet et signal som er markant forskjellig fra signalene som er skapt av andre tenner, og PCM bruker dette unike signalet som et referansepunkt for å basere en tenningsgnist og drivstoffinjektorpuls for sylinder # 1. Alle andre tenningsgnister og innsprøytningsimpulser beregnes både fra dette punktet og fremover i rotasjonsretningen, og av en algoritme som teller de individuelle signalene sensoren / reluktorringen genererer.
Avhengig av antall tenner på reluktorringen, kan PCM imidlertid bruke hvert signal for å generere tenningsgnister og injektorpulser. På noen systemer kan PCM imidlertid telle alle signalene som genereres i hver to motoromdrift, og deretter dele dette tallet med et forhåndsprogrammert tall for å beregne det nøyaktige øyeblikket når det skal leveres gnister og innsprøytingspulser til hver enkelt sylinder, uavhengig av motorhastighet til enhver tid.
Hvis det ikke er feil, eller til og med feil som ikke kan oppdages, bortsett fra via diagnostisk utstyr, vil motoren rotere med konstant hastighet. Selv små ubalanser i kompresjonstrykk, injisert drivstoffvolum eller intensiteten av tenningsgnister mellom sylindere kan imidlertid gi små variasjoner i veivakselens rotasjonshastighet, som igjen vil gi små variasjoner i frekvensen til ON / OFF-signalene generert av veivakselsposisjonssensor.
Hvis en slik variasjon overstiger en typisk verdi på omtrent 2% av veivakselens hastighet i løpet av en motorsyklus, vil PCM gjenkjenne at et feilfeil er til stede, og vil stille en passende feilfeilkode og lyse varsellampe som et resultat. Hvis PCM imidlertid ikke klarer å oppdage noe signal fra veivakselsensorens sensor under sveivingen (dvs. før motoren starter), vil den erkjenne at den ikke kan produsere tenningsgnister og drivstoffinjektorpulser, og den vil sette kode P1337 (og eventuelt belyse et varsellampe) som et resultat.
Hvor ligger P1337-sensoren?
Bildet over viser plasseringen (sirklet) av veivakselsposisjonssensoren på en Honda Civic-motor fra 2009. Merk imidlertid at sensoren på mange senere modeller som bruker tidsremmene ble flyttet til et sted bak tidtakdekselet, noe som betyr at flere hovedmotorkomponenter må fjernes, eller delvis demonteres for å få tilgang til veivakselsensor. Det anbefales derfor at en pålitelig kilde til serviceinformasjon blir konsultert for å lokalisere og identifisere posisjonssensorer for veivaksel på Honda-applikasjoner på riktig måte, siden i mange tilfeller en dedikert sensor som overvåker TDC (Top Dead Center) -posisjonen til sylinder nr. 1 ligger nær til veivakselsposisjonssensor.
Hva er de vanligste årsakene til kode P1337?
Vanlige årsaker til kode P1337 kan omfatte en eller flere av følgende-
Hva er symptomene på kode P1337?
Symptomer på kode P1337 er stort sett de samme i alle applikasjoner, og kan omfatte følgende-
Andre produsentspesifikke definisjoner for P1337
Kamakselposisjon (CMP) sensor, kort til bakken (Volkswagen)Feil i kretsakselposisjon (CKP) krets (Acura)
Sensor for kamakselposisjon (CMP), Bank 1 - kort til bakken (Audi)
CSF-sensor uten signal (Honda)
# 7 MF Signal Line Short (Hyundai)
Motorstyringsmodul (ECM), RPM signal - utgang (Mercedes-Benz)