Innhold
- Hva betyr kode P0782?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0782?
- Hva er symptomene på kode P0782?
- Hvordan feilsøker du kode P0782?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Trinn 7
- Trinn 8
- Koder relatert til P0782
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0782 | Valg av gir, 2 -3-skift funksjonsfeil | Kabling, TR-sensor, skift-solenoider, overføringsmekanisk feil |
Hva betyr kode P0782?
OBD II-feilkode er definert som “2-3 Shift Feilfunksjon” og settes når PCM (Powertrain Control Module) oppdager en funksjonsfeil eller unormalitet i den hydrauliske (eller noen ganger elektriske) kretsen som styrer girskift mellom første og andre gir på helautomatisk sendinger.
Girskift på helautomatiske sendinger oppnås av en mikroprosessor som styrer skift-solenoider som styrer effektiv overføring av trykkoverføringsfluid mellom forskjellige hydrauliske kretser. Ved å bytte trykkfluid fra en krets til en annen, etableres forskjellige girforhold ved rekonfigurering av planetgirene i transmisjonen. Denne rekonfigurasjonen har samme effekt som å skifte gir på en manuell girkasse for å produsere forskjellige girforhold.
Automatiske transmisjoner bruker en intern pumpe som blir drevet av motoren gjennom momentomformeren for å opprettholde trykket som kreves av girkopplingspakkene for å overføre strøm gjennom et planetgirutstyr. Derfor, når en shift-magnetventil svikter, eller hemmer den frie bevegelsen av trykkfluid fra en krets til en annen, er det utilstrekkelig trykk i den berørte kretsen for å gå i inngrep med et gir, eller for å opprettholde det valgte girforholdet.
Selv om konstruksjonsspesifikasjoner varierer veldig fra produsent til produsent, bruker alle applikasjoner inngangsdata som motorbelastning og -hastighet, transmisjonsturbinhastighet, gassposisjon og veihastighet for å beregne det optimale girforholdet som passer de regjerende driftsforholdene. Ved alltid å sikre at det valgte girforholdet er passende for gjeldende driftsforhold, blir motorens ytelse maksimert og minst mulig drivstoff blir brukt.
Parametreinnstillingsparametere er også forskjellige fra produsenter, men generelt sett vil kode P0782 bli satt når PCM oppdager et misforhold mellom ønsket girforhold og girforholdet som transmisjonen faktisk er i på den tiden. Når dette skjer, vil det bli lagret en problemkode, men varslampen CHECK ENGINE kan eller ikke lyser, fordi noen applikasjoner krever flere feilssykluser før noen varsellamper lyser.
Bildet nedenfor viser den typiske plasseringen av skift-solenoider i en automatisk girkasse. Legg merke til den sunne, knallrøde fargen på transmisjonsvæsken.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0782?
De vanligste årsakene til kode P0782 er lave transmisjonsvæskenivåer og gammel, nedbrutt transmisjonsvæske. Andre mulige årsaker inkluderer-
Feil, eller uegnet transmisjonsvæske
Blokkerte eller tilstoppede indre væskegang.
Åpne, kortsluttede eller ødelagte ledninger og korroderte kontakter.
Mangelfulle solenoider.
Mekaniske feil inne i transmisjonen.
TCM / PCM-feil, men dette er veldig sjelden.
Hva er symptomene på kode P0782?
I noen tilfeller kan det ikke være andre symptomer enn en lagret feilkode, og et opplyst CHECK ENGINE-lys. Andre mulige symptomer kan være
Tilstedeværelsen av andre skiftrelaterte problemkoder, for eksempel P0780 - “Skiftfeil”
Overføringsglidning.
Unnlatelse av å koble til noe utstyr.
Tøff, uberegnelig eller uforutsigbar skifting.
Overoppheting av overføring.
Økt drivstofforbruk.
Overføringen kan gå inn i en “slapp” modus.
Hvordan feilsøker du kode P0782?
MERK: Det er viktig å merke seg at feil i elektriske kontrollkretser kan føre til at kode P0782 også kan stilles inn. Anta ikke automatisk at solenoidene med 2-3 skift er feil; utfør en grundig inspeksjon av alle tilknyttede ledninger og kontakter for å utelukke elektriske problemer som årsaken til kode P0782. Det anbefales også at du har en god reparasjonsmanual for kjøretøyet som blir jobbet på for hånden for å bestemme plassering, fargekoding og ruting av alle tilknyttede ledninger.
Trinn 1
Trekk ut alle tilstedeværende feilkoder, og registrer alle fryserammedata for fremtidig referanse dersom en senere feil blir identifisert.Steg 2
Kontroller alle tilknyttede ledninger for kontinuitet (koble fra alle kontrollmodulene før du starter kontinuitetskontroller), jord og motstand, og sammenlign oppnådde avlesninger med verdiene som er angitt i håndboken. Reparer ledninger etter behov.
Trinn 3
Hvis ingen elektriske problemer blir funnet, sjekk transmisjonsvæsken for å bekrefte at den er på riktig nivå, at væsken ikke er skitten og / eller forurenset, og at den ikke har en brent lukt.
MERKNAD # 1: Det kan hende det ikke er mulig å gjøre denne sjekken på alle kjøretøyer, siden mange nyere kjøretøyer ikke har transmisjonspinner. Hvis det er behov, kan det være nødvendig å trekke en prøve av overføringsvæske fra fluidkjølelinjene. Se i håndboken for å finne de kjøligere linjene, men vær forsiktig så du ikke fører smuss i væskekjøllinjene.
NOTAT 2: Overføringsvæske som virker mørk, eller som har en unormal lukt, må alltid anses som utilstrekkelig og må byttes ut. Husk at en fersk episode av overoppheting av motoren kan ødelegge transmisjonsvæsken, så sørg for at motoren ikke har overopphetet i noen grad i den siste tiden.
Trinn 4
Hvis transmisjonsvæsken er mistenkt på noen måte, må den skiftes ut. Imidlertid kan dette by på et problem på kjøretøy med levetid for overføring, siden det noen ganger er umulig å vite når væsken i disse transmisjonene er på riktig nivå. For mye væske er like ille som for lite, så følg instruksjonene om væskebytte i reparasjonsmanualen, eller fjern kjøretøyet til en forhandler for ytterligere diagnose og reparasjon.
Trinn 5
På kjøretøy hvor det ikke er noen væskeutskifting som har store problemer, må du fjerne oljepannen og sjekke om det er store metallfragmenter, koblingsfriksjonsmateriale eller andre tegn på at transmisjonen har hatt en slags mekanisk svikt.
Hvis noe slikt rusk blir funnet, er det ofte mer kostnadseffektivt å erstatte hele transmisjonen med en ombygd enhet enn å prøve reparasjoner. Hvis det ikke finnes rusk, må du imidlertid utføre en grundig inspeksjon av alle interne ledninger og kontakter. Se i håndboken for å identifisere den berørte skiftesolenoiden, men vær oppmerksom på at selve solenoiden er en del av den elektriske kontrollkretsen, og den må derfor også kontrolleres for kontinuitet og motstand.
MERK: Forsøk IKKE å reparere noen brente, kortsluttede eller på annen måte ødelagte ledninger og / eller magnetventiler som ble funnet under inspeksjonen. De fleste, om ikke alle, applikasjoner krever bytte av hele det interne ledningsnettet for å sikre en pålitelig reparasjon.
Trinn 6
Hvis den interne kablingen ser ut til å være normal, eller etter å ha byttet ut den interne selen, må du koble til en kodeleser og prøve å aktivere den berørte magnetventilen manuelt. Skanneren vil informere deg om magneten fungerer eller ikke; Hvis det gjør det, aktiverer du det gjentatte ganger for å se etter periodiske feil. Hvis magnetventilen ikke fungerer, og alle ledninger og kontakter er i perfekt stand, må du bytte magnetventilen.Test systemet på nytt etter magnetutskiftingen for å sikre at det fungerer som det skal.
Trinn 7
Skift transmisjonsoljepannen (montering av et nytt filter og pakning), fyll transmisjonen med væske av riktig type og kvalitet, og test kjøretøyet med en skanner koblet til for å overvåke systemet under normal drift.
Det skal ikke være uheldige avlesninger, og koden skal ikke returnere. Men hvis feilen eller symptomene kommer tilbake, er det svært sannsynlig at driftstrykket i transmisjonen er for lavt. Se i bruksanvisningen for riktig prosedyre for å kontrollere trykket levert av pumpen.
MERK: Det er viktig å følge instruksjonene i håndboken nøyaktig for å få et nøyaktig resultat. Noen applikasjoner krever for eksempel at transmisjonsvæsken skal være på en spesifikk temperatur under en trykktest, så se håndboken på dette punktet.
Hvis overføringstrykket ikke faller innenfor det området som er spesifisert i håndboken, må du utføre reparasjoner etter behov, eller henvis bilen til en forhandler for ytterligere diagnose og reparasjon.
Trinn 8
Hvis til tross for alle reparasjonsforsøk koden, og / eller symptomene vedvarer, mistenker du en mangelfull TCM. Husk imidlertid at kontrollmodulfeil er sjeldne, og feilen må søkes andre steder før noen kontrollmoduler byttes ut, noe som krever at utskiftingen må programmeres.
I noen tilfeller kan det være en periodisk feil, som du kanskje må tillate å forverre før en nøyaktig diagnose og endelig reparasjon kan foretas.
Koder relatert til P0782
P0781 - 1-2 Skiftfeil
P0783 - 3-4 Skiftfeil
P0784 - 4-5 Skiftfeil