Innhold
- Hva betyr kode P0650?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0650?
- Hva er symptomene på kode P0650?
- Hvordan feilsøker du kode P0650?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Koder relatert til P0650
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0650 | Feilindikatorlampe (MIL) - kretsfeil | Kabling, MIL, ECM |
Hva betyr kode P0650?
OBD II-kode P0650 er en generisk kode som er definert som "MIL) -indikatorlampe (MIL) -kretsfeil", og settes når PCM (Powertrain Control Module) eller en hvilken som helst annen støttekontroller i CAN-systemet (Controller Area Network) oppdager et problem i selve MIL (feilfunksjonsindikatorlampe) eller i kontrollkretsen.Merk at mens “MIL” vanligvis refererer til “CHECK ENGINE”, eller “SERVICE ENGINE SOON” -lampen, kan kode P0650 også gjelde for andre varsellamper på noen applikasjoner.
I praksis tjener varsellys i kjøretøy til å advare føreren om at noe er galt, eller at noe er i ferd med å gå galt i en eller flere av hundrevis, om ikke tusenvis av kretser som kontrollerer praktisk talt alle aspekter av kjøretøyets drift. Koble sammen alle disse kretsene er kontrollere som mottar data fra dusinvis av sensorer rundt kjøretøyet gjennom enda flere kretsløp.
Dessuten er alle kontrollere (kontrollmoduler), hvorav det kan være så mange som 30 eller noen ganger flere på en high-end-applikasjon, koblet sammen via enda flere kretsløp som i sin tur er sammenkoblet gjennom CAN (Controller Area Network) -bussen systemet, med PCM-tjenesten som ”clearing house”, eller sentral prosesseringsenhet som til slutt kontrollerer og / eller overvåker driften av alle andre kontrollere, som inkluderer, men ikke er begrenset til,
Vi trenger ikke å dykke ned i kompleksitetene i CAN-systemet her, utover å si at alle kontrollenheter er koblet sammen med det, og at det lar alle kontrollører kommunisere med hverandre, noen ganger uten å involvere PCM, selv om PCM er involvert i de fleste kommunikasjoner som går gjennom CAN-bussystemet.
Et eksempel på en typisk informasjonsutveksling vil være når PCM mottar et signal fra f.eks. Kjøretøyets hastighetssensor. Disse dataene blir videresendt til alle andre kontrollører som bruker denne informasjonen til å utføre andre, men beslektede oppgaver, for eksempel cruisekontrollmodulen for å overvåke / kontrollere kjøretøyets hastighet, og ABS-kontrolleren for å aktivere trekkraft, og stabilitetskontrollsystemer i forbindelse med hjuls hastighetssensorer.
Eksemplet ovenfor kan være en forenkling, men det tjener til å illustrere poenget at effektiv kommunikasjon mellom alle berørte kontrollører er avgjørende for sikker drift av et kjøretøy. Skulle det derfor oppstå en funksjonsfeil hvor som helst mellom kontrollerne som er involvert i eksemplet ovenfor, vil feilen bli oppdaget av kontrolleren hvis "jurisdiksjon" feilen oppsto, men den kan også oppdages av en eller flere andre kontrollører.
Uansett hvilken kontroller som imidlertid oppdaget feilen, vil feildataene bli videresendt PCM, som vil sette de relevante kodene, som kanskje eller ikke kan lyse et varsellampe. For å komplisere saker, har mange kontrollører imidlertid muligheten til å stille feilkoder, og i et fullt funksjonelt MIL-system vil de relevante varsellampene lyse opp når en feil oppstår, avhengig av feilen, og antall feilssykluser som kreves før et varsellampe lyser.
Hvis de dedikerte MIL-kontrollkretsene til enten PCM eller en annen kontroller påvirkes av en feil eller funksjonsfeil, vil PCM bli gjort oppmerksom på dette, og den vil sette kode P0650 spesielt for å indikere at det er et problem / feil / funksjonsfeil i MIL-kretsene til en kontroller, i motsetning til å indikere en feil som påvirker kjøretøyets drift.
Bildet nedenfor viser en kodeleser som viser kode P0650. I dette bildet er den aktuelle koden sirklet i svart for å gjøre det klarere, men merk at selv om denne skanneren av profesjonell karakter viser en underkode (04), viser den ikke kontrolleren eller systemet der MIL-kretsfeilen hadde oppstått . Forverring er det faktum at billige, generiske kodelesere vanligvis aldri viser så mye som en underkode, som oftere enn ikke lar den gjennomsnittlige ikke-profesjonelle mekanikeren ha noe annet valg enn å henvise kjøretøyet for profesjonell diagnose og reparasjon .
Hva er de vanligste årsakene til kode P0650?
Vanlige årsaker til P0650 kan omfatte følgende-
Hva er symptomene på kode P0650?
Mulige symptomer på P0650 kan omfatte følgende-
Hvordan feilsøker du kode P0650?
SPESIELLE MERKNADER: Med mindre årsaken (e) til P0650 er / er åpenbare, krever diagnostisering av denne koden diagnostisk utstyr av profesjonell karakter, over diagnostiske ferdigheter over gjennomsnittet, og kunnskap om ekspertnivå spesielt, fordi årsakene til denne koden ofte er begravd dypt i CAN-systemet.
Ikke-profesjonell mekaniker anbefales derfor IKKE å prøve en diagnose og reparasjon av denne koden, og spesielt ikke i tilfeller der det ikke er synlige eller åpenbare tegn på skader på ledninger. Haphazard eller uoverveide diagnosemetoder utført i håp om å snuble på problemet vil nesten helt sikkert resultere i omfattende, om ikke dødelige skader på applikasjonenes elektriske system generelt, og til en eller flere kontrollmoduler spesielt.
Ikke desto mindre er det noen ganger mulig å løse denne koden av ikke-profesjonelle, men vær oppmerksom på at hvis de få generiske trinnene som er beskrevet nedenfor ikke løser problemet, er det klokeste alternativet å henvise kjøretøyet for profesjonell diagnose og reparasjon. SLUTT PÅ SPESIELLE NOTER.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være til en viss nytte dersom en senere feil skulle bli diagnostisert.
MERK: Sørg for å sjekke systemspenningen t dette punktet, siden unormale systemspenninger kan (og gjøre) forårsake alle slags koder, feil og funksjonsfeil, der kode P0650 er et godt eksempel.
Steg 2
Hvis systemspenningen sjekker ut, tøm koden og bruk kjøretøyet i minst en kjøresyklus for å se om koden kommer tilbake. Husk imidlertid at hvis denne koden er lagret som "i påvente" for noen applikasjoner, kan det være nødvendig med så mange som åtte feilssykluser før koden blir aktiv.
Så hvis koden returnerer, kan den være som et resultat av et periodisk problem, eller det kan være "hard" -feil, som vil bli indikert med en aktiv kode. Hvis koden er aktiv, fortsett som følger, spesielt hvis det har blitt utført reparasjoner eller vedlikehold på kjøretøyet i det siste -
Se i håndboken for å identifisere og lokalisere alle bakkekoblingspunkter og stropper. Det hender ofte at ledninger ikke er riktig tilkoblet under eller etter reparasjoner, og siden ikke alle kontrollmodulene er jordet i eller av PCM, kan en feil tilkoblet jordledning eller stropp forårsake denne koden eller bidra til dens innstilling.
Gjør reparasjoner etter behov, fjern koden og skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 3
Hvis koden vedvarer, utfør en så grundig inspeksjon av alle synlige ledninger og kontakter som tilgjengeligheten tillater. Se etter ødelagte, brente, kortsluttede eller frakoblede ledninger og / eller kontakter, og spesielt i nærheten av varme eksoskomponenter, der ledninger passerer gjennom karosseri, eller hvor det er sannsynlig at kabling kan kvele mot motor eller kroppsdeler.
Hvis en slik skade blir funnet, må du utføre reparasjoner etter behov, fjerne koden og skanne systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
MERK: Vær spesielt oppmerksom på tilstanden til kontakter i dette trinnet. Se etter tydelige tegn på skader forårsaket av overoppheting som følge av dårlige tilkoblinger, eller for korrosjon som også kan forårsake dårlig tilkobling og høy motstand. Gjør reparasjoner etter behov, eller bytt ledninger / kontakter etter behov, og skann systemet på nytt etter å ha tømt koden for å se om koden kommer tilbake.
ADVARSEL: Koble IKKE batteriet eller kontaktene tilfeldig, eller på en vilje måte. Dette kan avbryte strømforsyningen til en eller flere kontrollmoduler, noe som kan føre til at berørte moduler mister vital programmering eller minne, noe som vil gjøre det enda vanskeligere å finne den virkelige årsaken til denne koden. Se alltid håndboken for applikasjonen som blir arbeidet med for detaljert informasjon om mulige resultater av å koble fra en hvilken som helst kontakt, før koble fra noe fra noe annet.
Hvis det er noen tvil om mulige negative effekter av å koble ut kontaktene for å kontrollere for skade eller korrosjon, må du installere en minnebesparende enhet for å holde kritiske systemer på, men husk bare å installere enheter som er godkjent av kjøretøyenes produsent- og deretter bare i strengt samsvar med instruksjonene gitt i håndboken.
Trinn 4
Vær klar over at hvis trinnene som er beskrevet ovenfor ikke løste problemet, er det veldig lite annet den gjennomsnittlige ikke-profesjonelle mekanikeren kan gjøre for å løse koden, og vi anbefaler derfor IKKE at ufaglærte prøver noen andre diagnostiske prosedyrer utover trinn 3.
Fra dette tidspunktet krever en dyktig tekniker diagnostisk utstyr for forhandlerkvalitet for å isolere den delen av CAN-bussystemet som mest sannsynlig inneholder feilen, som han kanskje ikke kan gjøre avhengig av applikasjonen, og nøyaktig problemets natur.
Hvis du ikke isolerer problemet, betyr det at hver av de flere tusen kretsene i CAN-bussystemet må testes for motstand, kontinuitet, bakketilkobling og referansespenning (er) hver for seg. Dette er en prosess som det kan ta en svært dyktig tekniker en uke eller mer å fullføre, derav anbefalingen om at kjøretøyet blir henvist til forhandleren, eller et annet kompetent verksted for profesjonell diagnose og reparasjon.
Koder relatert til P0650
Det er ingen kjente koder som er direkte relatert til P0650 - “MIL (Indikatorlampe for feilfunksjon) - kretsfeil”.
Hei vennligst ta kontakt med meg på denne måten jeg trenger hjelp til referanse til dette problemet med bilen min den presenterer hei RPM 2000 o mer hans inaktivitet og presenter flere koder mellom deres P0650 og andre som sier tomgangsventil, kamakselposisjonssensor feil, strømningsmåling men Spørsmålet er hva som er den virkelige pro ...
kommer CEL på ved pæresjekk? Jeg vil se - datamaskinen min har en dum hastighet akkurat nå ... GTG p0332 KS sensor ... P0650 vage CEL kretsproblemer C0237 bakhastighetssignal -...
Skann systemet for sannsynlige koder ... legg inn ALLE koder. Skann spesielt hvis CEL er av. Gratis skanninger i de fleste bildeler butikker ... p0713 p0650 koder dukker opp? Det sier PCM har mislyktes, TFT sensor er skadet TFT har mislyktes ....