Innhold
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0172 | System for rik, bank 1 | Inntak sperret, EVAP-beholderens renseventil, drivstofftrykk, EGR-system, injektor (er), HO2S |
Hva betyr kode P0172?
Motoren din trenger å sette i riktig mengde drivstoff for mengden luft som kommer inn i den, det vil si riktig luft-drivstoff-forhold, for å levere den beste kraften og drivstofføkonomien. ECU (motorstyringsenhet) bruker et antall sensorer, for eksempel MAF, CKP og ECT (masseluftstrøm, veivakselposisjon og kjølevæsketemperatur på motoren) for å bestemme hvor mye drivstoff du skal sette i. Ved hjelp av tilbakemeldinger fra HO2S, AFR (oppvarmet oksygenføler eller sensor for luft-brenselforhold), eller Lambdasensor, ECU kan finjustere drivstoffinjektorens pulsbredde (IPW) for å gi det beste luft-drivstoff-forholdet.
Som antydet av navnene, HO2S er følsom for oksygen (O2) innhold i eksosen, som har et direkte forhold til luft-drivstoff-forholdet. Ved forbrenning brukes noe av oksygenet i luften for å oksidere drivstoffet, og etterlater en liten mengde i eksosen, som HO2S måler, gir et signal tilbake til ECU.
Hvis det er mye oksygen, betyr dette at motoren går mager, det vil si at det ikke ble injisert nok drivstoff. Motsatt, hvis det er veldig lite oksygen, betyr dette at motoren går rik, at det ble injisert for mye drivstoff. Under normal drift går ECU mellom rike og magre luft-drivstoff-forhold, samtidig som de lærer kortsiktige drivstofftrim og langsiktige drivstofftrim-verdier (STFT og LTFT). Vanligvis vil drivstofftrimlene være innenfor 3% av det ideelle, avhengig av for eksempel luft- og kjølevæsketemperaturer og belastning.
På den annen side kan motorproblemer, for eksempel høyt drivstofftrykk, et skjevt MAF-signal eller en defekt drivstoffinjektor, dumpe mer drivstoff enn nødvendig, eller feilrapportere hvor mye luft som kommer inn, noe som kan føre til en rik tilstand. ECU vil prøve å kompensere ved å redusere IPW, men hvis drivstofftrimmen går over -25% eller så, tolker ECU dette som en funksjonsfeil, og setter en DTC (diagnostisk problemkode), DTC P0172 - Fuel System Too Rich (Bank 1 ), og lyser MIL eller CEL (indikatorlampe for funksjonsfeil eller kontrollampelys).
Koder relatert til P0172
Når du diagnostiserer DTC P0172, kan du også løpe på tvers av disse andre DTC-ene:
Langs de samme linjene, men i motsatt ende av skalaen, kan andre drivstoffsystem DTCer omfatte:
Jeg har lagt ut dette et par ganger uten å få hjelp. Selv om jeg har jobbet med biler i lang, lang tid, får denne meg til å trekke håret ut. Jeg har til og med tatt den med til kameraten min, og han hadde den i et par uker. Her er litt informasjon. 1999 Chevy Malibu LS, 3.1L, Auto ...
Dette har pågått lenge. har nå 107.000 miles. DTC-ene er normalt P0172-systemet for rik (bank 1) (en som forårsaker fryseramme) og P0170 drivstofftrimling (bank 1) og noen ganger 1491 EGR ventilløftesensor utilstrekkelig strøm oppdaget Hvis jeg lar det gå lenge nok begynner jeg å bli koder P0300-04-05 ...
Jeg får stadig følgende koder på min ikke turboladede 97 Volvo 850 V01002-MAF eller VAF-krets med lav inngang; P0440- Feil i evap-utslippskontroll; B0300 Tilfeldig sylinderfeil; P0172- Sys for rik Bank 1. Jeg har byttet plugg, ledninger Distribusjonskapsel og rotor. Tomganger grovt i utgangspunktet, men jevner ut ...
Min venn har en 1998 HONDA ACCORD EX, 2.3L L4 SFI OHV, VIN 1HGCG565XWA099150 med 150K på den og det sparker ut disse kodene: P0172 P1457 P0170 Han forteller meg at fyren på AZ nevnte at de alle var drivstoffrelaterte. Jeg så dem opp, men vet egentlig ikke hvor jeg skal begynne. Kan noen peke meg til høyre ...
Jeg har en 2000 honda-akkord 2. 3L 4cyl som tidvis har vanskelig for å gå på tomgang, og når du tråkker på gassen, snubler motoren og virker nær ved å stoppe når du prøver å bevege seg. Under kjøringen vil motoren tidvis snuble litt. Dette har pågått de siste flere årene, ...