Innhold
- Hva betyr kode P0550?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0550?
- Hva er symptomene på kode P0550?
- Hvordan feilsøker du kode P0550?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Koder relatert til P0550
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0550 | Servostyring (PSP) sensor / svitsjekretsfeil | Kabling, PSP-sensor / bryter, ECM |
Hva betyr kode P0550?
OBD II-feilkode P0550 er en generisk kode som er definert som “PSP-sensor / switch circuit defaultfunction”, og settes inn når PCM (Powertrain Control Module) ikke mottar et signal fra servostyringens trykkføler. Merk at denne koden gjelder hydrauliske servostyringssystemer; systemer som bruker elektriske motorer for å gi styringshjelp, bruker ikke trykksensorer som de som finnes på hydrauliske systemer.
Moderne hydrauliske servostyringssystemer er tilpasningsdyktige i den forstand at servostyringshjelpen øker ved lave veihastigheter, mens ved høye hastigheter eller ved hastigheter over en minimumsgrense satt av produsenten, reduserer servostyringshjelpen, eller elimineres fullstendig for å gi sjåfør med en positiv styring tilbakemelding gjennom fjæring og styresystemer. Fordelen med denne tilnærmingen ligger i det faktum at retningskontrollen av kjøretøyet forbedres, siden plutselige eller overdrevne styreinnganger i stor grad forhindres.
Rent praktisk er alle servostyringssystemer utstyrt med trykksensorer som bruker en endringsmotstand for å konvertere referansesignalet som går inn i sensoren til en variabel signalspenning, med endringsgraden som tilsvarer en trykkendring i servostyringssystemet.
Ved lave motorhastigheter representerer servostyringspumpen imidlertid en betydelig parasittisk dragfaktor på motoren. For å motvirke dette bruker PCM signalspenningen fra servostyringssensoren for å beregne en økning i motorens turtall, hvilken endring utføres ved å øke gassåpningen med gassaktuatoren på stasjonen med ledningssystemer, eller ved å øke tomgangshastigheten ved å la mer luft, (og dermed mer drivstoff) komme inn i motoren ved å kommandere tomgangsluftkontrollventilen til en større åpning.
På denne måten forhindrer PCM at motoren stopper i lave turtall, noe som igjen gjør at motoren kan overvinne det parasittiske draget i servostyringspumpen som kan overvinnes. Ved å kontrollere motorhastigheten effektivt genereres tilstrekkelig styrehjelp for å gjøre manøvrering med lav hastighet mulig uten å utøve unødig kraft på rattet.
I luftavstanden at PCM ikke mottar et signal fra servostyringstrykkbryteren / sensoren, vil den sette kode P0550, og vil kanskje ikke lyse et varsellampe. Vær også oppmerksom på at avhengig av bruken, kan det være nødvendig med flere feilsykler før koden vil angi eller før et varsellampe lyser.
Bildet nedenfor viser et forenklet skjema av et typisk hydraulisk servostyringssystem. Legg merke til plasseringen av trykkføleren i forhold til de andre hovedkomponentene i systemet.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0550?
Vanlige årsaker til kode P0550 kan omfatte følgende-
Hva er symptomene på kode P0550?
Vanlige symptomer på kode P0550 kan omfatte følgende-
MERK: I sjeldne tilfeller kan det ikke være noen symptomer, bortsett fra en lagret problemkode.
Hvordan feilsøker du kode P0550?
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, inkludert ventende koder, samt alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig dersom en senere feil blir diagnostisert.
MERK: Legg merke til alle tilleggskoder som kan være til stede, og vær spesielt oppmerksom på koder som er relatert til motorens turtallsensor, gassaktuator og / eller tomgangskontrollventilen og alle kontrollsystemer som er relatert til disse sensorene. Feil og mangler i disse sensorene / kontrollsystemene kan noen ganger etterligne symptomene på P0550, som kan vises som et resultat av andre koder. Hvis andre koder ble lagret før P0550, må du reparere disse kodene i den rekkefølgen de ble lagret, siden dette noen ganger vil løse P0550 også.
Steg 2
Se i bruksanvisningen for å finne og identifisere alle relevante deler og komponenter. Bruk også denne muligheten til å bestemme plassering, funksjon, fargekoding og dirigering av alle tilknyttede ledninger og slanger som består av servostyringssystemet.
Som et første trinn, inspiser både nivået og utseendet til væsken i styresystemets reservoar. Husk at med mindre det er væskelekkasjer i styringssystemet, kan servostyringsvæsken ikke "forsvinne", siden den ikke blir konsumert som motorolje. Derfor, hvis nivået i reservoaret er betydelig under "FULL" -merket, er det en lekkasje i systemet som MÅ bli funnet og reparert før kjøretøyet tas i bruk igjen.
Hvis væsken er mørk i fargen, eller har en "brent" lukt, blir den nedbrutt og må byttes ut som beskrevet i instruksjonene. Husk at både lavt væskenivå og nedbrutt væske kan forårsake denne koden, så ikke hopp over denne inspeksjonen.
ADVARSEL: Vær oppmerksom på at de fleste applikasjoner krever servostyringsvæske som MÅ samsvare med visse spesifikasjoner for at systemet skal fungere pålitelig og effektivt. Bytt ALDRI servostyringsvæske med bare "automatisk transmisjonsvæske", fordi den bestemte ATF-en kan formuleres på en måte som ikke gir effektiv beskyttelse mot korrosjon og / eller friksjon, eller verre, kan være uforenlig med servostyringspumpen / systemet design og / eller materialer som brukes i pumpen eller systemet.
Faktisk krever servostyringssystemene i noen applikasjoner høyt spesialisert hydraulikkolje, eller annen type væske som ofte bare er tilgjengelig fra autoriserte forhandlere. Henvis ALLTID i bruksanvisningen for applikasjonen som er detaljert informasjon om riktig væske eller olje å bruke når du bytter ut eller fyller væsken i NOEN hydraulisk servostyringssystem for å unngå muligheten for plutselig og muligens katastrofalt systemsvikt.
Trinn 3
Hvis væskenivået i reservoaret er opptil riktig merke, er væsken i god stand og av riktig type / kvalitet, er det ingen væskelekkasjer i systemet, og servostyringspumpen avgir ikke rare mekaniske lyder når motoren går (eller når rattet dreies fra side til side), utfør en grundig visuell inspeksjon av alle tilhørende ledninger og kontakter.
Se etter ødelagte, brente, kortsluttede, frakoblede eller korroderte ledninger og / eller kontakter, og utfør reparasjoner etter behov hvis slike skader blir funnet. Fjern all koden etter at reparasjonene er fullført, og bruk kjøretøyet i veldig lav hastighet (eller vri rattet fra side til side med motoren i gang) for å se om koden går tilbake.
Trinn 4
Hvis koden vedvarer og alle betingelsene i trinn 3 er oppfylt, men det ikke er noen synlig skade på ledningssystemets ledninger, må du forberede deg til å utføre referansespenning, kontinuitet, motstand og jordforbindelse for alle tilknyttede ledninger. Pass imidlertid på å koble sensoren fra PCM i dette trinnet for å forhindre skade på kontrolleren. Husk i tillegg at trykksensoren / bryteren er en del av kontrollkretsen, og som sådan må dens interne motstand også testes. Bytt ut sensoren med en OEM-del hvis dens motstand avviker fra verdien som er angitt i manualen.
Sammenlign alle andre oppnådde målinger med de som er angitt i håndboken, og hvis avvik fra oppgitte verdier blir funnet, reparer eller bytt ledninger for å sikre at alle elektriske verdier faller innenfor de angitte områdene. Fjern all koden etter at reparasjonene er fullført, og bruk kjøretøyet i veldig lav hastighet (eller vri rattet fra side til side med motoren i gang) for å se om koden går tilbake.
Trinn 5
I det usannsynlige tilfellet at koden kommer tilbake etter trinn 4, må du motstå fristelsen til å skylde på (eller begge) gassaktuatoren eller tomgangsluftreguleringsventilen, og spesielt hvis ingen koder (aktive eller pågående) relatert til disse er systemer til stede .
Husk dessuten at hvis rattet ikke er vanskeligere å dreie i lav hastighet enn det var før koden dukket opp, er det usannsynlig at problemet har sammenheng med trykket utviklet av servostyringspumpen. I tilfeller som dette er det mye mer sannsynlig at problemet involverer periodiske eller sporadiske elektriske problemer, som noen ganger kan være ekstremt utfordrende å finne og reparere definitivt. En typisk årsak til sporadiske problemer kan ofte føres direkte til billige, sensorer etter usikkerhet i markedet, og i mange tilfeller kan problemet løses ved å bytte ut trykkføleren / bryteren med en OEM-del.
Ikke desto mindre, hvis feilen vedvarer til tross for flere reparasjonsforsøk, oppnå en passende trykkmåler og utfør en test av det faktiske trykket som er utviklet av servostyringspumpen.
ADVARSEL: Sørg for å følge instruksjonene i håndboken nøyaktig, og følg alle sikkerhetsregler, siden noen servostyringspumper utvikler ekstremt høyt trykk. Unnlatelse av å overholde grunnleggende sikkerhetstiltak (eller instruksjonene som følger med) kan føre til alvorlig personskade, samt betydelig skade på servostyringssystemet.
Sammenlign testresultatene med verdiene som er angitt i håndboken, men vær klar over at å bytte ut en servostyringspumpe på de fleste bruksområder er en teknisk utfordrende sak som kan beseire de fleste ikke-profesjonelle mekanikere. Hvis pumpen er kjent for ikke å utføre spesifikasjoner, er det bedre alternativet å henvise kjøretøyet til forhandleren eller et annet kompetent verksted for profesjonell assistanse.