Innhold
- Hva betyr kode P050A?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Trinn 7 (Noen merknader om hystereseinnstillinger)
- Koder relatert til P050A
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P050A | Cold Start Idle Air Control System ytelse | Karbonoppbygging, defekt tomgangsluftreguleringsventil, ødelagt kanal, skittent luftfilter, luftlekkasjer, MAF eller IAT eller motorens kjølemiddelsensor, tenningssystemets komponentfeil |
Hva betyr kode P050A?
SPESIELLE MERKNAD: Definisjonen av "Cold Start Idle Air Control System Performance" ser ut til å antyde at denne koden bare gjelder problemer med tomgangsluftkontroll etter oppstart når motoren er kald, men faktum er at mange, om ikke de fleste produsenter, har kommet til å bruke kode PO50A til tomgangskontrollproblemer i hele motorens temperaturområde. SLUTT PÅ SPESIELLE MERKNAD.
OBD II-feilkode P050A er en generisk kode som er nesten universelt definert som “Cold Start Idle Air Control System Performance”, eller en eller annen variant av denne definisjonen, og settes når PCM (Power Control Module) oppdager et signal fra Tomgangsluft Kontrollventil eller styresystemet som faller utenfor det aksepterte området som ventilen forventes å utføre under et gitt sett.
Funksjonen til tomgangsluftreguleringsventilen er å la tilstrekkelig luft inn i motoren til å opprettholde en konstant tomgangshastighet, og den gjør dette ved å la atmosfærisk luft omgå gassplaten (som holdes lukket av PCM), inntil gassen er åpnes via mekanismen (e) som kontrollerer den. Mens tomgangsluftreguleringsventiler har mange former og former, er prinsippet om å la luft omgå gassplaten ved hjelp av en justerbar åpning for alle, bortsett fra når det gjelder "drive-by-wire" -systemer, der PCM styrer gassplaten direkte for å tillate tilstrekkelig luft å komme inn i motoren forbi gassplaten for å opprettholde en jevn tomgang.
Uavhengig av designforskjeller mellom tomgangsluftreguleringsventiler (se Feilsøking seksjon i denne veiledningen for mer informasjon), er alle ansvarlige for å opprettholde kvaliteten på motoren på tomgang. I praksis bestemmer PCM hva som kan betegnes som "ønsket tomgangshastighet", som er en verdi som er programmert i PCM som en PID (Performance Information Data), og som er tilgjengelig for de fleste kodelesere.
Når motoren starter starter PCM således en prosess for å sammenligne ønsket tomgangshastighet med den faktiske tomgangshastigheten, og når to verdier ikke er enige, aktiverer PCM en trinnmotor i tomluftsreguleringsventilen for å enten forstørre eller redusere den effektive størrelsen på åpningen som luften går forbi gassplaten, helt til tomgangshastigheten samsvarer med ønsket tomgangshastighet. Alle belastninger som er plassert på motoren, som aktivering av luftkondisjoneringssystemet, servostyring eller elektriske forbrukere som vindusviskere, lyskastere og andre, har imidlertid effekten av å senke tomgangshastigheten.
For å motvirke effekten av slike belastninger, vil PCM kommandere tomgangsluftreguleringsventilenes trinnmotor for å justere den effektive bypass-åpningen slik at mer luft kommer inn i motoren for å øke tomgangshastigheten, og omvendt, for å redusere åpningsdiameteren når laster fjernes. Nettoresultatet av dette er at tomgangshastigheten forblir konstant fra oppstart i temperaturer under null, helt til motoren når driftstemperatur, uansett belastning som er plassert på motoren under tomgang. Vær imidlertid oppmerksom på at endringer i tomgangsluftkontrollventilens innstillinger ledsages av justeringer av drivstofftrimmen for å kompensere for de endrede luftmengdene som omgår gassplaten.
Fra det ovennevnte skal det være åpenbart at trinnmotoren, og dens korrekte drift, er avgjørende viktig for å opprettholde ønsket tomgangshastighet. Når PCM ikke kan kontrollere tomgangshastigheten effektivt på grunn av den dårlige ytelsen til tomgangskontrollventilen eller dens kontrollsystem, vil den stille inn kode P050A, og tennes et varsellampe.
Bildet nedenfor viser konstruksjonen av en typisk tomgangsluftventil som bruker en pintel for å kontrollere den effektive diameteren på bypass-åpningen. Vær imidlertid oppmerksom på at ikke alle tomgangsluftventiler bruker en pintle. i noen tilfeller brukes en rotasjonsventil eller vakuumstyrt membran som oppnår det samme, som er å kontrollere mengden luft som omgår gassplaten. Legg merke til den gjengede pintelen som passerer gjennom anker-i design av denne typen, pintelen forlenges eller trekkes tilbake når ankeret roterer. Vær også oppmerksom på at uavhengig av design, er tomgangsluftventiler alltid plassert på eller i nærheten av gasshuset.
MERKNAD 3: Det er rimelig å si at karbonoppbygging på ventilhylser, så vel som inne i luftveipassasjer, er den viktigste årsaken til tomgangsproblemer i de fleste bruksområder. Derfor er det alltid en god idé å starte en diagnostisk / reparasjonsprosedyre for kode P050A (eller annen tomgangsrelatert kode) med en inspeksjon av ventilen for tilstedeværelse av karbonavleiringer. I de fleste tilfeller kan karbonet fjernes fra pintelen og passasjer relativt enkelt med et godkjent løsningsmiddel, som vil løse denne koden ni ganger av hver tiende.
Merknad 4: Som nevnt tidligere, kan denne guiden ikke gi detaljerte diagnostiske / reparasjonsprosedyrer for alle applikasjoner. Imidlertid bør de få “generiske” trinnene som er beskrevet nedenfor, gjøre det mulig for den gjennomsnittlige DIY-mekanikeren å kunne diagnostisere og reparere kode P050A.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert.
MERK: Hvis andre koder er til stede sammen med P050A, og spesielt kode P050B, - “Kald start tenning Timing Performance ”- Det er viktig å løse disse kodene i den rekkefølgen de ble lagret før prøver å diagnostisere P050A. I noen tilfeller er det mulig å løse P050A ved å løse en eller flere andre koder, men husk at det på noen applikasjoner er det opptil 30 eller flere koder som kan utløse, eller bidra til å sette P050A. Se i håndboken for detaljert informasjon om hvilke andre koder som sannsynligvis vil bidra til at P050A blir satt, men det er svært usannsynlig at alle, eller til og med de fleste av dem vil være til stede på et tidspunkt.
Steg 2
Hvis løsningen av alle andre koder ikke løste P050A, må du lese håndboken for å finne tomgangsluftreguleringsventilen og følge instruksjonene som følger med for å fjerne ventilen fra motoren, og kontroller ventilen for tilstedeværelse av karbonavleiringer.
Bruk et godkjent løsemiddel for å rengjøre alle karbonavleiringer fra alle synlige overflater, og ikke glem å rengjøre området rundt pintlesetet også. Fjern eventuelt gasslegemet fra innløpskanalen for å kunne rense ut alle karbonavsetninger fra alle indre overflater, og vær spesielt oppmerksom på luftgangene som går gjennom gasshuset. Bruk trykkluft for å blåse-tørke alle overflater, og for å sikre at alle karbonrester blir fjernet. En husholdningsstøvsuger som er satt til å "blåse" fungerer ganske bra for dette.
Trinn 3
Når ventilen og gasshuset er rene, kobler du til ventilens ledninger, og sørg for at enheten er ordentlig jordet til neste trinn for å fungere.
Bruk skanneren til å kommandere ventilen åpen og lukket, og merk hvordan pintelen eller andre reguleringsanordninger reagerer på kontrollinngangene, men IKKE snu pintelen for hånd på dette punktet, fordi dette vil forstyrre den posisjonen PCM har "lært" ”Posisjonen pintelen er i når den er i lukket stilling.
MERKNAD # 1: Alle trinnmotorer har et fast antall "trinn" som det kan være fra helt tilbaketrukket, til helt forlenget, men vær klar over at dette antall trinn varierer mellom bruksområder. Likevel, når pintelen er helt utvidet (lukking av ventilen), skal kodeleseren indikere dette ved å vise minimumsverdien (vanligvis "0", og det maksimale antall trinn (eller veldig nær den), når pintelen er trukket helt tilbake , og ventilen er helt åpen. Se i håndboken for å bestemme antall trinn for applikasjonen som blir arbeidet med, og aktiver stepper-motoren flere ganger med kodeleseren for å bekrefte at pintelen faktisk når både helt inntrukket og forlenget posisjoner.
Bytt ut trinnmotor- / ventilkombinasjonen hvis skanneren indikerer forskjellige "trinn" -verdier når pintelen skal trekkes helt inn eller forlenges. Husk imidlertid at PCM kan være nødt til å "gjenlære" utskiftningsventilenes lukkede stilling før koden kan tømmes. Se manualen om riktig prosedyre for å tilpasse ventilen til PCM hvis dette er nødvendig.
NOTAT 2: I noen tilfeller kan det være nødvendig å måle avstanden mellom to punkter på pintelen / ventilhuset for å være sikker på at ventilen fortsatt er i samsvar med produsentens spesifikasjoner. Hvis dette er nødvendig, må du følge instruksjonene i håndboken NØYAKTIG, og bytt ut ventilen hvis den angitte avstanden varierer fra den faktiske målte avstanden. Se merknaden over for tilpasning av erstatningsventil til PCM.
Trinn 4
Hvis de foregående trinnene ikke avdekket noen avvik, sett på ventilen / strupekroppen, fjern alle koder og skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake. Husk at de fleste applikasjoner har en angitt prosedyre som må følges før enten koden kan slettes, eller systemet skannes på nytt for å se om koden vedvarer. Se manualen om riktig prosedyre.
Trinn 5
Hvis koden vedvarer, kan du lese håndboken for å bestemme plassering, funksjon, ruting og fargekoding av alle tilknyttede ledninger, og utføre en grundig visuell inspeksjon av nevnte ledninger. Se etter ødelagte, brente, kortsluttede, korroderte eller frakoblede ledninger og kontakter. Gjør reparasjoner etter behov, og prøv på nytt for å se om koden kommer tilbake.
MERK: Vær oppmerksom på at det på noen applikasjoner kan være nødvendig å fjerne isolasjon fra en eller flere seler for å få tilgang til alle tilknyttede ledninger. Vær svært forsiktig under denne prosessen for å unngå å forårsake skader der det ikke var noen før.
Trinn 6
Hvis det ikke blir funnet noen synlige skader, må du forberede deg til å utføre referansespenning, kontinuitet, jord og motstandskontroll (i nøye samsvar med instruksjonene i håndboken) på alle relevante ledninger og kontakter, og sørg for å teste trinnmotorens motstand eller andre kontrollenheter også. Sørg imidlertid for å koble ventilen fra PCM og andre kontrollere for å unngå skade på kontrolleren (e) i dette trinnet.
Sammenlign alle oppnådde avlesninger med verdiene som er angitt i håndboken, og hvis avvik blir funnet, må du utføre reparasjoner som nødvendig for å sikre at alle verdier faller innenfor spesifiserte områder. Test systemet på nytt etter at reparasjonene er fullført. Hvis koden vedvarer på dette tidspunktet, mistenker du en feil PCM, eller en spesielt gjenstridig intermitterende feil.
MERK: Selv om PCM-feil ikke er helt umulig, er det langt mer sannsynlig at problemet fremdeles skyldes en periodisk feil. Vær oppmerksom på om feil av denne typen noen ganger kan være ekstremt utfordrende å finne og reparere, og i noen tilfeller kan det hende at feilen må tillates å forverres før en nøyaktig diagnose og endelig reparasjon kan stilles.
Trinn 7 (Noen merknader om hystereseinnstillinger)
Tomgangsproblemer er blant de mest irriterende av alle bilproblemer, noe som forverres av at tomgangskontrollsystemet er et av de tregeste systemene som reagerer på kontrollinnganger i ethvert program. Derfor, hvis ingen av trinnene som er beskrevet ovenfor løser problemet, kan det være verdt tid og krefter å se på hystereseinnstillingene til kontrollsystemet i et forsøk på å identifisere grunnårsaken til den dårlige ledige.
"Hysterese" er et generelt begrep som brukes i kontrollsystemene som refererer til mengden noe må endres før noe annet vil endre seg, og som sådan kan hysterese sees på som "underbyggingen" til tomgangskontrollsystemet. Siden trinnmotorer bare roterer med et fast antall grader per inngangssignal, må inngangssignalet være gyldig før trinnmotoren roterer med det beløpet, eller roterer i det hele tatt.
Sagt på en annen måte, betyr dette at hvis trinnmotoren krever si, ti pulser for at pintelen skal flyttes med "X" -mengde, enten antall pulser eller kvaliteten på pulsen (eller begge deler), har direkte peiling på hvor mye luft ventilen slipper gjennom på en gitt tid. Hystereseinnstillinger er vanligvis programmert i PCM, men problemet med dette er at ikke alle kodelesere har tilgang til denne delen av PCM, noe som betyr at en dårlig tomgang kanskje ikke er et resultat av komponentfeil, men heller som et resultat av ødelagt kontrollinnganger, som sjelden kan påvises med konvensjonelle testmetoder ved bruk av bare en multimeter.
I hovedsak betyr dette at tomgangskontrollsystemet kanskje fungerer perfekt, men som svar på ødelagte eller ugyldige kontrollinnganger fra PCM. Den eneste pålitelige måten å finne ut om dette er tilfelle, er å bruke et oscilloskop i laboratoriekvalitet for å få bølgeformer generert av tomgangskontrollsystemet som kan sammenlignes med produsentens referansedata.
Ikke-profesjonelle mekanikere har sjelden tilgang til enten et oscilloskop eller produsentens referansedata, noe som betyr at i tilfeller der dårlig tomgang er vedvarende eller spesielt vanskelig å diagnostisere, kan henvisning av kjøretøy for profesjonell diagnose og reparasjoner være det eneste levedyktige alternativet som er tilgjengelig for ikke -profesjonelle.
Koder relatert til P050A
MERK: Kode P050B refererer til det faktum at tenningstimingen er forsinket i løpet av den første oppvarmingsperioden etter å ha startet en kald motor. I praksis forsinkes tenningstimingen i en angitt periode for å øke temperaturen på katalysatoren (i den katalytiske omformeren) for å redusere utslipp, derav det nære forholdet mellom P050A og P050B.