Innhold
- Hva betyr kode P0460?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0460?
- Hva er symptomene på kode P0460?
- Hvordan feilsøker du kode P0460?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Koder relatert til P0460
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0460 | Sensor for drivstofftanknivå - feil i kretsen | Kabling, nivåsensor for drivstofftank, ECM |
Hva betyr kode P0460?
OBD II-feilkode P0460 er definert som “Fuel Level Sensor Circuit Feelfunktion”, og settes når PCM (drivlinjekontrollmodul) eller BCM (Body Control Module i noen applikasjoner) oppdager et signal fra drivstoffnivået er enheten som indikerer et drivstoff nivå som overstiger bensintankens kapasitet.
PCM eller BCM vet ikke "hvor mye drivstoff som er i drivstofftanken: den eneste informasjonen kontrolleren har om drivstoffnivået stammer fra signalspenningen generert av er-enheten. Derfor, uavhengig av om tanken er full eller tom, forventer kontrolleren å se en forhåndsdefinert signalspenning som tilsvarer den tilstanden, noe som betyr at hvis sagt, en kortslutning (eller et annet problem) skaper en motstand som er uoverensstemmende med enten tilstand, vil kontrolleren stille inn kode P0460 og lyse opp varsellampe.
Sett på en annen måte, hvis er-enhetens inngangskrets er fullstendig funksjonell, vil kode P0460 vanligvis ikke settes når et mekanisk problem forhindrer bevegelse av flottørarmen. Alt som vil skje i dette tilfellet er at avlesningen av drivstoffmåleren ikke reflekterer endringer i det faktiske drivstoffnivået i tanken.
Når det gjelder drift, bruker drivstoffnivåer-enheter variabel motstand for å indikere det faktiske drivstoffnivået i tanken. Rent praktisk oppnås dette ved hjelp av en flottør som er festet til en bevegelig arm, hvis andre ende er i kontakt med en variabel motstand. Når drivstoffnivået endres, stiger eller synker den bevegelige armen, noe som bringer kontaktpunktet til armen i kontakt med forskjellige deler av den variable motstanden.
Når tanken er tom, vil således motstanden generere den minste referansespenningen for den applikasjonen fordi det er mer motstandsdyktig materiale for strømmen som går gjennom, noe som resulterer i at en lavere spenning når drivstoffmåleren, og gir en "tom" avlesning. Motsatt, når tanken er full, reduseres motstanden, noe som resulterer i at nær den maksimale signalspenningen sendes til drivstoffmåleren, og dermed produserer en "Full" -avlesning.
Selv om de grunnleggende driftsprinsippene for drivstoffnivå er er de samme for alle produsenter, er det to viktige unntak fra denne regelen. Ford og GM bytter generelt den elektriske motstanden, noe som betyr at på disse får maksimal signalspenning generert når tanken er tom og omvendt: minste signalspenning genereres når tanken er full.
Bildet nedenfor viser den typiske konstruksjonen av en brennstoffpumpe-beholder. Legg merke til drivstoffnivået som er en del av dunken. Vær oppmerksom på at ikke alle nivåer er integrert i pumpekanalen. på noen applikasjoner er er-enheten montert separat.
Merk:
“Kretsfeil” indikerer at det er en funksjonsfeil i kontrollkretsen, i motsetning til en feil i en sensor eller annen komponent. Med "Circuit Malfunction" -koder vil utskifting av sensorer og komponenter i den berørte kretsen nesten aldri løse problemet, ettersom problemet antyder at problemet er i krets. Dette skillet mellom "krets" og "sensor / komponent" er en stor hjelp for alle som prøver å diagnostisere en kretsfeilkode, siden den begrenser listen over mulige årsaker betraktelig.
Årsakene til “Circuit Feilfunksjon” -koder er omtrent de samme som for “Open Circuits”, dvs. ødelagte ledninger, dårlige tilkoblinger over elektriske kontakter eller tidligere reparerte ledninger, tap av grunn som forhindrer strømstrøm, blåste sikringer, defekte reléer, defekte brytere , eller noen av en rekke andre problemer og problemer som forhindrer en strøm av strøm gjennom ledninger. Problemer som høye / lave / intermitterende spenninger kan sette en "Circuit Malfunction" -kode på noen applikasjoner. Dessuten kan "Circuit Malfunction" -koder også indikere et problem med negativ strømstyring / flyt, samt problemer med mislykkede eller mislykkede PCM-er (Powertrain Control Modules), selv om kontrollmodulfeil er en sjelden hendelse.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0460?
Typiske årsaker til kode P0460 er stort sett de samme i alle applikasjoner, og disse kan omfatte følgende-
MERKNAD: På noen Ford-produkter kan drivstoff med høyt svovelinnhold føre til oppbygging av en type lakk på den variable motstanden, som oppbygging forhindrer kontakt mellom motstanden og den bevegelige kontakten, og dermed angir kode P0460. Selv om noen drivstofftilsetningsstoffer ettermarkedet kan hjelpe til med å fjerne lakkavsetningen, er det bedre alternativet å skifte drivstoffnivåsensoren.
Hva er symptomene på kode P0460?
Bortsett fra en lagret problemkode og et opplyst varsellampe, inkluderer symptomene på kode P0460 vanligvis følgende-
Hvordan feilsøker du kode P0460?
MERKNAD # 1: Før du prøver en diagnose av kode P0460, må du lese håndboken for den type er-enhet applikasjonen er utstyrt med. De fleste nye bruksområder er utstyrt med magnetiske drivstoffmålere som er avhengige av et varierende magnetfelt for å avlede refleksjonsnålen. Selv om det grunnleggende driftsprinsippet forblir det samme på disse systemene, dvs. en variabel motstand som varierer måleinngangsspenningen, er motstandene som er involvert generelt mye høyere enn de som finnes på andre konstruksjoner.
I tillegg følger nesten alle magnetiske drivstoffmålere eksemplet satt av GM: jo lavere drivstoffnivå, desto lavere er motstanden, og omvendt. Vær også oppmerksom på at den raske responstiden som er sett på en magnetisk drivstoffmåler er en funksjon av designen, og den indikerer ikke en kortslutning slik den noen ganger vil gjøre på en ren motstandsmåler.
NOTAT 2: Se alltid i bruksanvisningen for applikasjonen som arbeides med for riktige motstandsverdier, for mens den typiske signalspenningen over alle produsenter er rundt 5 volt, varierer den elektriske motstanden som gir avlesninger "Tom" eller "Full" på drivstoffmåleren betydelig mellom applikasjoner.
MERKNAD 3: Kode P0460 viser spesielt til spørsmål i drivstoffnivå er inngangskrets, selv om feil eller uberegnelig måling av drivstoffmåler også kan være forårsaket av kortslutninger og andre problemer mellom er-enheten og drivstoffmåleren.
MERKNAD 4: Når du diagnostiserer kode P0460, må du forsikre deg om at drivstofftanken har mellom 25% og 75% av kapasiteten, siden det selvdiagnostiske programmet i de fleste applikasjoner krever spesifikke mengder drivstoff i tanken før selvdiagnostiske tester kan fullføres. Å prøve å diagnostisere denne koden med et lavt (eller for høyt) drivstoffnivå kan føre til feildiagnoser og timer med bortkastet tid.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende koder, så vel som alle tilgjengelige fryseramme-data. Denne informasjonen kan være nyttig dersom en senere feil blir diagnostisert.
Steg 2
Se manualen om plassering, funksjon, fargekoding og dirigering av alle ledninger og sikringer knyttet til drivstoffsenheten, og utfør en grundig visuell inspeksjon av alle ledninger. Se etter ødelagte, brente, frakoblede, kortsluttede og korroderte ledninger, kontakter og sikringer. Gjør reparasjoner etter behov, fjern alle koder, og prøv på nytt for å se om koden kommer tilbake.
MERKNAD # 1: I noen tilfeller kan det være nødvendig å fjerne drivstofftanken fra kjøretøyet for å få tilgang til alle ledninger. Det er betydelig enklere å fjerne tanken med kjøretøyet i en heise- eller kjøretøyheis. Hvis en heis ikke er tilgjengelig, bruk ALLTID riktig takstativ for å støtte bilen mens du fjerner tanken. Følg alltid grunnleggende sikkerhetsregler, og RØY ALDRI mens du arbeider på et kjøretøys drivstoffsystem.
NOTAT 2: Når du fjerner en drivstofftank, må du alltid lage notater eller ta bilder av rutingen og plasseringen av alle ledninger, drivstoff / vakuumledninger og andre komponenter. Det er veldig enkelt å klype ledninger eller drivstoff / vakuumledninger under montering, noe som kan føre til at drivstoff / EVAP-systemet ikke fungerer. Det sier seg selv at alle tilkoblinger av slanger og ledninger må gjøres til industristandarder under montering for å unngå muligheten for lekkasjer eller andre problemer.
Trinn 3
Hvis det ikke blir funnet noen synlig skade på ledninger og / eller kontakter, må du utføre motstand, kontinuitet, jord og referansespenningstester på alle tilhørende ledninger, men sørg for å koble drivstoffnivået er fra PCM / BCM for å forhindre skade på kontrolleren. Sammenlign alle oppnådde avlesninger med de som er oppgitt i håndboken, men vær spesielt oppmerksom på jordledningen (e) og tilkoblingen (e), siden er-enheten er avhengig av at lyden i det hele tatt fungerer.
Test bakenheten på er-enhetene ved å sammenligne den med en spenningsfalltest mellom batteriets positive terminal og en passende jord på bilens ramme. Forskjellen mellom de to spenningsfalltestene skal ikke være større enn omtrent 100 millivolt. Større verdier indikerer en funksjonsfeil i inngangskretsen. Gjør reparasjoner eller bytt ledninger etter behov for å sikre at alle avlesninger faller innenfor spesifikasjonene, tøm alle koder og prøv på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 4
Hvis koden vedvarer til tross for at alle elektriske verdier faller innenfor spesifikasjonene, må du teste selve enheten selv ved å trekke den fra systemet der den kobles til ledningsnettet. Avhengig av bruken vil indikatornålen på måleren flytte til enten “Full” eller “Tom” -posisjonen. Legg merke til at nålen vil bevege seg forbi et hvilket som helst punkt, eller til innebygde stopp i måleren, og dermed, så langt den kan gå.
Hvis målernålen gjør dette, er både er-enheten og tilhørende ledninger fullt ut funksjonelle. Merk imidlertid at på noen applikasjoner kan nålen bevege seg ganske sakte, så la nok tid til at nålen når sitt punkt med maksimal avbøyning før du trekker noen konklusjoner fra denne testen.
Trinn 5
Hvis koblingen fra er-enheten ikke gir maksimal nåledefleksjon, og det er sikkert at alle elektriske verdier faller innenfor spesifikasjonene, er det trygt å anta at er-enheten er defekt. Vær oppmerksom på at det er vanskeligere å bytte drivstoffnivået på noen bruksområder enn i andre. I noen tilfeller kan det være nødvendig med spesialverktøy for å fjerne låseringen som sikrer bensinpumpens beholder. Les alltid håndboken om riktig (og sikreste) prosedyre for å fjerne drivstofftanken, eller hvordan du får tilgang til er-enheten ved å fjerne seter og andre ting som tepper.
Vær oppmerksom på at drivstoff-enheter vanligvis ikke kan repareres, men for å unngå kompatibilitetsproblemer med applikasjonens elektriske system, må du bare erstatte en er-enhet med en OEM-del. Mens en ettermarkedsenhet kan passe til applikasjonen, hender det ofte at motstandskraften til en ettermarkedsenhet ikke samsvarer med spesifikasjonene for applikasjonen den er montert på, noe som kan føre til unøyaktige avlesninger på drivstoffnivået, eller til og med avlesninger på drivstoffnivå som kan indikerer at tanken er full når den faktisk er tom.
ADVARSEL: Det er veldig viktig å være ekstremt forsiktig når du monterer en drivstoffnivå. Eventuell skade på den bevegelige armen, for eksempel knapt merkbar bøying eller deformasjon av armen, kan forårsake vilt unøyaktige avlesninger på drivstoffnivået.
Trinn 6
Hvis koden vedvarer til tross for at den har fullført reparasjonsprosedyren beskrevet ovenfor, er det sannsynlig at det er en periodisk feil. Vær oppmerksom på at intermitterende feil ofte kan være ekstremt utfordrende og tidkrevende å finne og reparere, og i ekstreme tilfeller kan det hende at feilen må tillates å forverres betraktelig før en nøyaktig diagnose og endelig reparasjon kan foretas.
Koder relatert til P0460
Av Alan Trimble, BATauto.com assosiert redaktør. I dagene før drivstoffinnsprøytning var erstatning av drivstoffpumpe en relativt enkel oppgave. Drivstoffpumpen var typisk montert på siden av motoren, vanligvis på et lett tilgjengelig sted. Disse pumpene ble mekanisk drevet av motoren og typisk ...