P0434 - Oppvarmet katalysator, bank 2 -temperatur under terskel

Innhold

• Hva betyr kode P0434?
• Hva er de vanligste årsakene til kode P0434?
• Hva er symptomene på kode P0434?
• Hvordan feilsøker du kode P0434?
• Koder relatert til P0434

Problemkode	Feilplassering	Sannsynlig grunn
P0434	Oppvarmet katalysator, bank 2 -temperatur under terskel	Katalysator, ledninger, HO2S 2

Hva betyr kode P0434?

"Perfekt forbrenning" skal resultere i ufarlige utslipp, bare karbondioksid (CO₂) og vanndamp (H₂O), men "virkelige verden" skadelige utslipp inkluderer oksider av nitrogen (NO_X), karbonmonoksid (CO) og uforbrente hydrokarboner (HC), bestående av olje og uforbrent drivstoff. Riktig vedlikehold og gode kjørevaner er med på å redusere utslippene, men ett stykke ombord utstyr søker å eliminere dem helt. Den treveis katalytiske omformeren (TWC), vanligvis bare kalt "katten", kombinerer disse skadelige utslippene med resterende oksygen, og kommer mye nærmere den "ideelle" perfekte forbrenningsutslippsmodellen.

TWC er en del av eksosanlegget, kanskje en del av eksosmanifolden eller installert i eksosrøret, og ser ut som en annen lyddemper eller resonator. Inne er imidlertid et metall eller keramisk honningkakemateriale, dopet med en suppe med kjemikalier og edle metaller, slik som aluminiumoksyd, titandioksid, ceria-zirconia, platina, palladium, cerium, mangan og kobber. Når den varmes opp med varme eksosgasser, mellom 600 ° F og 1600 ° F, reduserer TWC NO_X til ufarlig oksygen og nitrogen (O₂ og N₂) og oksiderer CO og HC for å produsere ufarlig CO₂ og H₂O.

Motorkontrollmodulens (ECM) primære formål, bortsett fra å kjøre motoren, er å redusere skadelige utslipp så mye som mulig, og slik at den hele tiden overvåker effektiviteten til TWC. Oppstrøms oppvarmede oksygenføler (HO₂S), noen ganger referert til som luft-brenselforhold (AFR) eller lambdasensor, brukes hovedsakelig til å finjustere luftdrivstoffforholdet, men ECM overvåker også TWC-funksjonen ved å sammenligne oppstrøms AFR-avlesninger med nedstrøms HO₂S avlesninger.

AFR-sensoren skifter konstant fra rik til mager og rygg, og gjenspeiler stadig skiftende oksygeninnhold i eksosstrømmen. Når eksosen passerer gjennom den katalytiske omformeren, bør oksygeninnholdet forbli stabilt, i kraft av TWCs reduksjons- og oksidasjonsaktiviteter. Hvis ECM oppdager at det er for mye aktivitet nedstrøms, bestemmer den at den katalytiske omformeren ikke varmer opp nok, stiller diagnostisk problemkode (DTC) P0434, “Oppvarmet katalysatortemperatur under terskel (Bank 2),” og lyser sjekkmotoren lys (CEL). Avhengig av motor kan "Bank 2" referere til andre halvdel av en fire- eller sekssylindret motor, eller sylinderbanken til en V6- eller V8-motor med sylinder nr. 2.

Hva er de vanligste årsakene til kode P0434?

DTC P0434 kan ha flere årsaker. Her er de vanligste.

Mangel på vedlikehold - Det gjør en god ting å merke seg at den katalysatoren er ikke et slitasjeemne, og skal vare kjøretøyets levetid. Uregerte motorproblemer, for eksempel feil oksygenføler eller feil i sylinderen, for eksempel kan føre til overoppheting av katalysator, over 1800 til 2500 ° F, mulig nedbrytning og feil. Vedlikehold alltid kjøretøyet, bruk de anbefalte væskene og delene, og gjør reparasjoner omgående. Unnlatelse av å gjøre dette kan lett føre til skade på katalysator.

Lazy Oxygen Sensor - Det er mulig at selv om en AFR-sensor passerer ECM-skjermen, kan den være "lat" eller reagere sakte. Resultatet er en bredere sving av rik og mager, konstant overoppheting og underoppheting av katalysatoren, noe som til slutt fører til skade. Fabrikkreparasjonshåndboken, eller tilsvarende, bør gi en slags spesifikasjon angående forventede koblingstider.

Hva er symptomene på kode P0434?

Bortsett fra CEL, vil du mest sannsynlig ikke merke eventuelle kjørbarhetssymptomer. Drivstofføkonomien din vil imidlertid lide, og bilen vil produsere høyere nivåer av skadelige utslipp.

Hvordan feilsøker du kode P0434?

Mange hopper til at konklusjonen om at oksygenfølerne må være feil, og resonnerer at den dyre katalytiske omformeren, som vanligvis løper oppover 1000 dollar, ikke kan "være" feilen. Husk imidlertid at ECM kan ikke kjør den katalytiske omformermonitoren med mindre oksygensensormonitorene har kjørt og passert.

Når det er sagt, hvis du skjønner noen andre DTC-er, spesielt alt som har med feil å gjøre, brenseltrimm eller oksygenføler, diagnostisere og reparere disse først. Fjern alle koder og kjør kjøretøyet. Hvis DTC P0434 eller andre katalytiske omformerkoder kommer tilbake, kan du fortsette med å diagnostisere katalysatoren

Kontroller først for lekkasjer i eksosanlegget. Hvis det er lekkasjer mellom motoren og katalysatoren, kan dette tillate overflødig oksygen inn i eksosstrømmen, pumpe mer oksygen inn i TWC og skjøre AFR og HO₂S avlesninger. Forsikre deg om at du bøyer eksosanlegget, og sjekk rundt fleksfuger, pakninger, kuleledd og eventuelle rustne flekker. Reparer om nødvendig. Igjen, tøm koder og sjekk om noen koder kommer tilbake.

For det andre er den beste måten å teste driften av katalysatorer med et skanneverktøy, med direkteavspilling. Et digitalt oscilloskop kan være like effektivt, som du vil sammenligne spenningsavlesninger på oppstrøms- og nedstrømssensorene.

Når motoren går på tomgang, bør oppstrøms AFR-sensor bytte mellom høy og lav spenning, vanligvis 0,5 V og 3,5 V, (1 V HO₂S vil skifte mellom 0,2 V og 0,8 V, mer eller mindre), avhengig av produsent, og nedstrøms HO₂S skal løpe rundt 0,5 V. Prøv igjen testen med hastighet på motorveien, noe som skal tvinge den katalytiske omformeren til å varme opp. Igjen, se etter rask spenningssvinging på oppstrømsføleren, sakte eller ingen bryter på nedstrømsføleren.

I begge testene, hvis nedstrømsføleren etterligner oppstrømsføleren, er sjansen stor for at den katalytiske omformeren har blitt kompromittert.

Koder relatert til P0434

DTC P0420 katalysatorsystemeffektivitet under terskel (bank 1)

DTC P0421 oppvarming av katalysatoreffektivitet under terskel (bank 1)

DTC P0422 Hovedkatalysatoreffektivitet under terskel (bank 1)

DTC P0423 oppvarmet katalysatoreffektivitet under terskel (bank 1)

DTC P0424 oppvarmet katalysatortemperatur under terskel (bank 1)

DTC P0430 katalysatorsystemeffektivitet under terskel (bank 2)

DTC P0431 oppvarming av katalysatoreffektivitet under terskel (bank 2)

DTC P0432 hovedkatalysatoreffektivitet under terskel (bank 2)

DTC P0433 oppvarmet katalysatoreffektivitet under terskel (bank 2)