Innhold
- Hva betyr kode P0400?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0400?
- Hva er symptomene på kode P0400?
- Hvordan feilsøker du kode P0400?
- Vakuumstyrte EGR ventiler / systemer
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Elektronisk styrte EGR ventiler / systemer
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trykkstyrte EGR ventiler / systemer
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Ford EGR ventiler / systemer
- Feilsøking Ford EGR ventiler / systemer
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Generelle hensyn å huske på
- Koder relatert til P0400
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0400 | Eksosgass resirkulasjonssystem (EGR) - feil i strømmen | Slangelekkasje / blokkering, grunnleggende innstilling ikke utført (hvis aktuelt), ledninger, EGR-ventil, EGR-solenoid, ECM |
Hva betyr kode P0400?
OBD II-feilkode P0400 er definert som “Feilfunksjon i resirkulasjonsflyt i eksosgassen ”, og stilles inn når PCM (Powertrain Control Module) oppdager et problem med mengden avgass som blir omdirigert til innløpskanalen. Et slikt problem vil føre til at en feilkode blir lagret, og at en varsellampe lyser. På noen applikasjoner blir en kode lagret bare etter flere svaktsykluser, mens på andre vil en kode lagres på den første feilen.
Funksjonen til EGR-systemet (Exgas Gas Recirculation) på både bensin- og dieselmotorer er å omdirigere en prosentandel av avgassen til innløpskanalen som skal inkluderes i luft / drivstoffblandingen. Siden avgassen er relativt oksygenfattig, fortynner den resirkulerte avgassen luft / drivstoffblandingen, og reduserer dermed forbrenningstemperaturene til under 1 5000C (2 800)0F), som er temperaturen som lystgass dannes. Nitrogenoksid er en kombinasjon av oksygen og nitrogen, og den viktigste komponenten i smog forårsaket av bilutslipp.
Designdetaljer for EGR-systemer varierer ganske mye, men PCM beregner generelt den faktiske mengden avgass som resirkuleres ved å overvåke endringer i manifoldtrykket når gassen blir introdusert, eller forhindret å komme inn i manifolden. Når endringene i manifoldtrykk ikke sammenfaller med signalet PCM forventer å motta under en gitt motorbelastning / -hastighet, vil en kode bli lagret.
Legg merke til at det er grunnleggende forskjeller mellom hvordan EGR-systemer fungerer på bensinmotorer (gnistantennede) motorer, og diesel (kompresjonsantennede) motorer. Nedenfor er noen detaljer om detaljene;
Gnistantente motorer:
På disse bruksområdene er mengden resirkulert eksosgass begrenset til ca. 10% (eller litt mer for noen anvendelser), siden overdreven mengde gass forstyrrer flammefronten (forbrenningsprosess) som igjen forårsaker feilbrann og dårlig forbrenning. Derfor blir EGR-systemet deaktivert ved tomgang og under høye belastninger på motoren for å sikre optimal forbrenning, ved ikke å fortynne ladning (luft / drivstoff) blandingstetthet. En ekstra fordel med EGR er den kjøleeffekten den har på eksosventilene, og forlenger levetiden til disse komponentene betraktelig.
Vær oppmerksom på at mange av de ugunstige påvirkningene av forbrenningen ved resirkulering av avgass kan motvirkes effektivt av PCM ved hjelp av fremføring av tenningstimingen.
Motorer med kompresjonsantenn:
I motsetning til gnistantennede motorer, kjører diesel alltid med overflødig luft. Dessuten avhenger ikke forbrenning av diesel av jevn flammeforplantning under forbrenning i samme grad som bensinmotorer gjør, noe som betyr at mye større prosenter av avgass kan resirkuleres uten ugunstig påvirkning. Dieselmotorer kan komfortabelt takle opptil 50% av eksosen som resirkuleres på tomgang, siden det på disse motorene alltid er et stort luftoverskudd. På mange dieselapplikasjoner føres den varme, innkommende avgassen gjennom en varmeveksler for å avkjøle den før den føres inn i motoren via en doseringsventil.
Imidlertid kan store mengder avgass medføre store mengder svevestøv som føres inn i motoren. Partikler i dieseleksos består hovedsakelig av sotet karbon, noe som kan øke motorens slitasje, og spesielt når soten vasker inn i motoroljen.
MERK: Mange, om ikke de fleste, motorer utstyrt med VVT / VCT-systemer trenger ikke EGR-systemer, siden ventiloverlappingen kan justeres slik at en liten mengde avgass blir holdt i sylindrene ved eksosslaget. Gassen som blir liggende bak har den samme slukningseffekten som gass som blir introdusert på andre måter.
Bildet nedenfor viser en typisk EGR-ventil som er tilstoppet med karbon. Merk at dette problemet er langt mer utbredt på diesler enn på bensinmotorer. Når dette skjer på en bensinmotor, er årsaken nesten sikker på å være relatert til for høyt oljeforbruk.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0400?
På grunn av det store antallet EGR-systemdesign, er årsakene til feil i systemet mange og varierte. Typiske årsaker er kortslutte, korroderte, brente eller på annen måte skadede ledninger og kontakter, men noen andre vanlige årsaker kan omfatte følgende-
Hva er symptomene på kode P0400?
På noen applikasjoner, spesielt diesler, kan det ikke være andre symptomer enn lagret problemkode og opplyst varsellampe. Imidlertid kan symptomene på kode P0400 være alvorlige, og kjøretøyet kan bli utilstrekkelig. Noen vanlige symptomer kan omfatte følgende-
Hvordan feilsøker du kode P0400?
Det er viktig å merke seg at diagnostiserings- og reparasjonsprosedyrer for eventuell EGR-relatert kode avhenger av typen EGR-ventil som er montert, siden forskjellige typer EGR-ventiler / systemer mislykkes av forskjellige årsaker. Av denne grunn er feilsøkingstipsene i denne guiden delt inn i seksjoner for å håndtere hver type EGR-ventil / system hver for seg. Uansett utforming av EGR-systemet, anbefales det at håndboken for applikasjonen som blir bearbeidet, før du starter en diagnostisk prosedyre.
Vakuumstyrte EGR ventiler / systemer
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert.
Steg 2
Inspiser alle tilhørende vakuumledninger for tegn på skade eller synlige lekkasjer. Husk at ikke alle lekkasjer er synlige, så hvis vakuumlinjene er vanskelige å berøre, er det mer enn sannsynlig at det lekker luft forbi skjøten eller forbindelsen. Bytt ut alle vakuumledninger etter behov.
Trinn 3
På noen applikasjoner styres vakuumet til EGR-ventilen av en elektrisk styringsmagnet. Hvis dette er tilfelle, inspiser alle tilknyttede ledninger for skader; se etter forkortede, brente, ødelagte eller korroderte ledninger og kontakter. Reparer alle feil etter behov.
Trinn 4
Hvis alle ledninger og vakuumledninger sjekker OK, må du fjerne vakuumledningen fra EGR-ventilen og koble den åpne enden. Fest en håndholdt vakuumpumpe til EGR-ventilen og start motoren. Forutsatt at det ikke er andre koder og feil som kan påvirke tomgangskvaliteten, skal motoren gå på tomgang.
Hvis det gjør det, bruk langsomt et vakuum på ventilen for å få den til å åpne seg. Hvis ventilen fungerer, vil tilsetning av avgass føre til at tomgangskvaliteten forverres. Imidlertid bør denne forringelsen være konstant så lenge vakuumet påføres. Hvis for eksempel motoren begynner å gå grov, men deretter legger seg til en jevn tomgang like etter, lekker EGR-membranen og får ventilen til å stenge.
Skift ut EGR-ventilen hvis dette skjer, eller hvis et påført vakuum ikke har noen innvirkning på tomgangskvaliteten. Hvis et vakuum ikke har noen effekt, er det også sannsynlig at EGR-ventilen er tilstoppet, og mens noen ventiler kan rengjøres, er utskifting alltid det bedre alternativet.
MERK: Denne vakuumtesten gir kanskje ikke en merkbar effekt på noen dieseler på grunn av det store luftoverskuddet. I disse tilfellene, sjekk for å se om EGR-ventilspindelen beveger seg under et påført vakuum, men merk at på grunn av plasseringen av noen EGR-ventiler, kan fjerning av ventilen være nødvendig for å bekrefte at spindelen beveger seg under et påført vakuum.
Trinn 5
Hvis et påført vakuum gir effekt på tomgang, mistenker du en mangelfull magnetventil for vakuumkontroll. Hvis magnetomagneten er elektrisk betjent, utfør kontroller av kontinuitet, motstand, jord og referansespenning på alle tilhørende ledninger, så vel som selve magnetomagnet. Bytt magnetventilen hvis alle oppnådde avlesninger faller innenfor spesifikasjonene, eller utfør reparasjoner på tilhørende ledninger for å sikre at alle verdiene faller innenfor produsentens spesifikasjoner.
Trinn 6
Fjern alle koder etter at reparasjoner var utført, og prøv EGR-systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake. Husk at det kan være nødvendig med flere kjøresykluser uten at koden vises igjen før reparasjonen kan anses å ha vært vellykket.
Elektronisk styrte EGR ventiler / systemer
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert.
Steg 2
I disse anvendelsene betjenes EGR-ventilen av enten en enkelt magnetventil eller en serie av lineært styrte magnetventiler som åpner ventilen til ønsket stilling er trinn. I begge tilfeller er det mer sannsynlig at årsaken til koden er relatert til kontrollkretsen / magnetventilene enn selve ventilen.
Start prosedyren ved å utføre en grundig visuell inspeksjon av alle tilhørende ledninger og kontakter. Se etter ledninger og kontakter som er skadet, brent, kortsluttet, ødelagt eller korrodert. Reparer alle feil etter behov.
Trinn 3
Hvis ledningsinspeksjonen ikke avdekker synlige feil, bør du lese håndboken om plassering, fargekoding, funksjon og ruting av hver ledning i kretsen. Utfør kontroller av motstand, kontinuitet, jord og referansespenning på alle ledninger, så vel som på alle relevante styresolenoider. Reparer kabling eller skift ut magnetventiler etter behov. Den oppnådde avlesninger faller innenfor produsentens spesifikasjoner (inkludert de for kontrollsolenoider), mistenker en tilstoppet EGR-ventil eller en plugget passasje i innløpsmanifolden.
MERK: Det er vanlig at EGR-ventiler og gasspassasjer på dieselmotorer blir tette. Fjern ventilen for å sjekke tilstanden. Sørg også for å sjekke passasjen som gjør at gass kan komme inn i innløpsmanifolden. Hvis blokkeringen i manifolden ikke kan fjernes ved å pirke på den med en skarp gjenstand, kan det være nødvendig å fjerne manifolden fra motoren for å få blokkeringen renset kjemisk.
Trinn 4
Fjern alle koder etter at reparasjoner var utført, og prøv EGR-systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake. Husk at det kan være nødvendig med flere kjøresykluser uten at koden vises igjen før reparasjonen kan anses å ha vært vellykket.
Trykkstyrte EGR ventiler / systemer
I disse utførelsene betjenes EGR-ventilen med mottrykk fra eksosanlegget. I noen tilfeller kan eksostrykket assistert av en fjær (sjeldnere med vakuum) for å bevege ventilspindelen.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert. I dette tilfellet refererer "intermitterende feil" til muligheten for at ventilspindelen bare klistrer seg noe av tiden, og dermed gir uberegnelige, sporadiske eller uforutsigbare effekter og symptomer.
Steg 2
Siden eksos-mottrykk er den primære "kraftkilden" i disse designene, kan til og med små eksoslekkasjer ha store effekter på hvor bra (eller ikke) EGR-ventilen fungerer. Det bør derfor være åpenbart at eksosanlegget ikke skal ha noen lekkasjer. Inspiser eksosanlegget og la eventuelle lekkasjer som blir funnet repareres profesjonelt for å sikre at EGR-ventilen har full fordel av eksos-mottrykket.
MERK: En inspeksjon av eksosanlegget må også omfatte en inspeksjon av lyddemperne og katalysator (er). Selv delvis tilstoppede lyddemper og / eller omformere kan heve mottrykket i eksosanlegget til det punktet hvor EGR-ventilens arbeid påvirkes. Bytt ut lyddemper (er) eller katalytiske omformere som er i mindre enn perfekt tilstand for å sikre at mottrykket alltid faller innenfor spesifikasjonene.
Trinn 3
En riktignok rå test av denne typen EGR-ventiler er å ha en assistent delvis begrensende eksoshalsrøret med en fille mens motoren går på tomgang. Hvis eksosanlegget ikke har lekkasjer, vil det økte trykket åpne EGR-ventilen, noe som vil påvirke tomgangen. Ved fjerning av begrensningen skal tomgangen gå tilbake til det normale; hvis den ikke gjør det, mistenker du en spjeld med stangventil. Imidlertid, hvis EGR-ventilen støvsuges, må du inspisere vakuumledningene for lekkasjer. Reparer etter behov, og gjenta testen.
Hvis begrensning av eksosen ikke gir noen effekt på tomgangskvaliteten, må du mistenke en tilstoppet EGR-ventil eller gassganger. Det kan være nødvendig å fjerne EGR-ventilen fra motoren for å se etter blokkeringer. Hvis selve ventilen er tilstoppet med karbon, må du bytte den ut med en OEM-del. Merk at noen blokkeringer av gasspassasjer i innløpsmanifolden kan kreve kjemisk fjerning.
Trinn 4
Fjern alle koder etter at reparasjoner var utført, og prøv EGR-systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake. Husk at det kan være nødvendig med flere kjøresykluser uten at koden vises igjen før reparasjonen kan anses å ha vært vellykket.
Ford EGR ventiler / systemer
Mange, om ikke de fleste Ford-modeller, bruker en DPFE-sensor (Delta Pressure Feedback) for å måle absolutt manifoldtrykk og eksos-mottrykk. Når PCM oppdager at målinger av DPFE og manifoldtrykk ikke er enige, eller samsvarer med spesifiserte verdier for en gitt motorhastighet og belastning, vil en kode bli lagret og varsellampen lyser.
I praksis måler DPFE-sensoren strømningshastigheten for resirkulert avgass når EGR-ventilen er åpen. Denne strømningshastigheten omdannes til en signalspenning som PCM bruker for å beregne / regulere strømmen av gass i resirkuleringssystemet for å opprettholde effektiviteten til både motoren og EGR-systemet under alle driftsforhold. DPFE-sensoren er vanligvis plassert vekk fra den faktiske EGR-ventilen, og den mates med avgass via gummi eller stålslanger som kan gå til grunne eller bli tette.
Når dette skjer, eller hvis sensoren svikter (en veldig vanlig forekomst), kan en av følgende koder stilles inn - P0171 og P0174, som angår mager driftsforhold, og / eller P0401, som indikerer en utilstrekkelig EGR-strømningshastighet. Bytte ut DPFE-sensor løser disse kodene ni ganger av hver tiende.
Feilsøking Ford EGR ventiler / systemer
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert.
Steg 2
Utfør en grundig visuell inspeksjon av alle tilknyttede ledninger og kontakter. Se etter ledninger og kontakter som er skadet, brent, kortsluttet, ødelagt eller korrodert. Reparer alle feil etter behov.
Trinn 3
Hvis det ikke blir funnet noen synlige feil på tilhørende ledninger, utfør kontroller for kontinuitet, jord, motstand og referansespenning på DPFE-sensorkontrollkretsen. Reparasjonsfeil på kablingen etter behov for å sikre at all avlesning faller innenfor spesifikasjonene.
Hvis kablingen sjekker OK, kan du lese håndboken om riktige testprosedyrer for DPFE-sensoren og bytte ut sensoren hvis den ikke samsvarer med spesifiserte verdier. I det usannsynlige tilfellet at utskifting av DPFE-sensor ikke løser problemet, må du følge trinnene for fotografering av trinn som beskrevet for vakuumassisterte EGR-ventiler.
Trinn 4
Fjern alle koder etter at reparasjoner eller utskifting av komponenter er fullført, og prøv EGR-systemet på nytt for å se om noen koder kommer tilbake. Husk at det kan være nødvendig med flere kjøresykluser uten at koden vises igjen før reparasjonen kan anses å ha vært vellykket.
Generelle hensyn å huske på
Koder relatert til P0400
For det første ser jeg ingen P0400 oppført i Alldata for kjøretøyet. Jeg skanner den igjen og korriger feilen først. Imidlertid høres problemet du beskriver mye ut som en feilfunksjon i en drivstoffpumpemodul, så du må kontrollere drivstofftrykket. Drivstoffilteret på det kjøretøyet er en del av modulen og kan ikke brukes ...
Svigersøster slapp bilen fra meg og jeg kan ikke se ut til å finne ut av denne. 1999 Mazda 626 2.0L DOHC Luktet av drivstoff, uten tomgang og dårlig løping rundt. Fant ødelagte solenoider, og rev ut vakuumledninger og drivstofftrykkregulator som blåste drivstoff ut vakuumledningen. Så jeg har gått foran og ...
BTW, hva kommer koden tilbake ?, det vil være veldig nyttig for å hjelpe deg. !! 8); D Er det en P0400 noe kode? Noen ganger utløper magnetventilen og det å hoppe den direkte utelukker pcm / ecm. Bare to ledninger å hoppe !! 8) ...
Kan et hvilket som helst organ hjelpe meg å finne ut og fortelle meg hva dette betyr, takk Mazda 6, V6 1996. automatisk, 131000 miles og går bra! men her i Illinois vil den ikke bestå polusjonstesten fordi den viser at systemovervåker: 1) Katalysator EFF, "IKKE KLAR" 2) EGR Flow, "NOT READY" 3) Ox ...
Ingen kode assosiert med et 2000 Grand Marquis med en 4.6l Recheck-kode. Ikke oppført for denne bilen. Jeg sjekket for en 99 og en 2001. De viser begge ikke en P0480-kode. For OBD2 ford P0480, dette for lav viftestyring, men ikke beregnet på din årsmodell. Så post tilbake med riktig år, eller riktig kode ...