Innhold
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0380 | Glødeplugger, krets A-funksjon | Kabling, glødepluggrelé, sikring, glødeplugger, ECM |
Hva betyr kode P0380?
OBD II-feilkode P0380 er en generisk kode som er definert som "Glødeplugger, krets A – funksjon", og settes når PCM (Powertrain Control Module) oppdager en generell funksjonsfeil eller feil i glødepluggkontrollkretsen på en dieseldrevet applikasjon. Merk at mens “Circuit A” refererer til en bestemt del eller del av glødepluggens kontrollkrets, nummererer ikke bilprodusentene kretser eller deler av kretser på samme måte. Av denne grunn er det viktig å se i håndboken for den berørte applikasjonen for å bestemme hvilken del av glødepluggkontrollkretsen som er merket "A" på den applikasjonen. Unnlatelse av å gjøre dette kan føre til feil diagnoser og unødvendig utskifting av deler og komponenter.
Hensikten med glødeplugger på dieselmotorer er å tilveiebringe en kilde til intens varme for å hjelpe i forbrenningsprosessen til luft / drivstoffblandingen når motoren er kald, eller under en minimum terskel temperatur. Typisk består glødepluggkontrollkretsen av-
Avhengig av bruken, kan kretsen også inneholde en tidtaker, eller på de fleste moderne applikasjoner, en dedikert, frittstående glødepluggkontrollmodul.
Under normal drift av en dieselmotor oppnås forbrenning av luft / drivstoffblandingen ved å varme opp blandingen adiabatisk, dvs. ved å varme opp blandingen gjennom kompresjon når stemplene beveger seg oppover under kompressjonsslagene, og forutsatt at motoren og alle komponentene i drivstoffinjeksjonssystemet er begge i god mekanisk tilstand, luft / drivstoffblandingen vil forbrenne fullstendig. Merk imidlertid at den høye hastigheten som stemplene beveger seg oppover under kompresjonsslaget, i stor grad hjelper til med å varme opp luft / drivstoffblandingen når motoren går.
Ved lave omgivelsestemperaturer kan det imidlertid være veldig vanskelig å tenne en diesel / luftblanding ved oppstart fordi forbrenningen ikke bare er mindre effektiv ved lave temperaturer, men også fordi luftdrivstoffblandingen ikke kan komprimeres tilstrekkelig til å starte forbrenning ved motorens svevehastigheter. For å eliminere disse problemene bruker dieselmotorer elektrisk oppvarmede glødeplugger for å tilveiebringe en varmekilde i forbrennkammeret til hver sylinder for å hjelpe til med å antenne luft / drivstoffblandingen ved kompresjonstoppen.
Når det gjelder drift, starter glødepluggkontrollen når tenningen er slått på. På dette tidspunktet mottar PCM inndata om motorens kjølevæsketemperatur (fra en dedikert kjølevæsketemperaturføler), som på de fleste applikasjoner må være under omtrent 1040F (400C) for at glødepluggkretsen skal aktiveres. Hvis PCM bestemmer at motorens kjølevæske er under en forhåndsdefinert minimumsgrense, vil den føre strøm til en tidtaker på noen eldre applikasjoner, som igjen vil føre batteristrøm til glødepluggene via et dedikert relé.
MERK: På noen eldre, ikke-monorale injeksjonsapplikasjoner som fremdeles bruker glødeplugg-tidtakere, vil glødepluggene mates batteristrøm bare i en forhåndsbestemt tid, (eller til motorens kjølevæske når en forhåndsbestemt minimumstemperatur), som vanligvis var tilstrekkelig for å få en kald motor går jevnt. På monorail-injeksjonssystemer der drivstoffinjektorene styres elektronisk, kan PCM imidlertid tilpasse både injeksjonstimingen og injeksjonspulsbredden i løpet av den tiden glødepluggkontrollkretsen er i drift, noe som vanligvis er inntil motorens kjølevæske når en forhåndsbestemt temperatur før glødepluggkontrollkretsen er deaktivert for å fjerne strøm fra glødepluggene.
Det må imidlertid bemerkes at uavhengig av omgivelsestemperatur, vil ikke glødepluggens kontrollkrets aktiveres hvis motorens kjølevæsketemperatur overskrider en forhåndsdefinert minimumsgrense. Dette for både å forlenge glødepluggens levetid, og for å forhindre at luft / drivstoffblanding detonerer for tidlig hvis glødepluggene varmes opp mens motoren er varm.
Fra det ovennevnte skal det være åpenbart at glødepluggene og deres kontrollkretser / mekanismer er kritisk viktige deler / komponenter i en dieselmotor, fordi hvis kontrollkretsen svikter, er det stor sannsynlighet for at hvis motoren er kald, kan ikke motoren startes, eller kan bare startes med vanskeligheter. Derfor, hvis glødepluggkontrollkretsen mislykkes, vil PCM (eller annen kontrollmodul) sette kode P0380, og kan også tenne på et dedikert varsellampe.
Hvor ligger P0380-sensoren?
Bildet over viser et forenklet skjema av en typisk glødepluggkontrollkrets som ikke inneholder en dedikert kontrollmodul, men husk at den faktiske plasseringen av komponentene som vises her varierer veldig mellom applikasjoner.
Legg også merke til at glødepluggene i seg selv kanskje ikke er lett tilgjengelige i alle applikasjoner. Mens glødepluggene vanligvis er skrudd inn i sylinderhodet omtrent som tennplugger på bensinmotorer, kan det på noen moderne applikasjoner være nødvendig å fjerne eller demontere ikke-relaterte motorkomponenter for å få tilgang til glødepluggene. Av denne grunn er det viktig å se i håndboken for den berørte applikasjonen for å lokalisere og identifisere deler / komponenter / ledninger i glødepluggkontrollkretsen / systemet korrekt for å unngå feil diagnoser.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0380?
Noen vanlige årsaker til kode P0380 kan omfatte følgende-