P0343 - Kamakselposisjon (CMP) sensor A, bank 1-høy inngang

Innhold

• Hva betyr kode P0343?
• Hva er de vanligste årsakene til kode P0343?
• Hva er symptomene på kode P0343?
• Hvordan feilsøker du kode P0343?
• Koder relatert til P0343

Problemkode	Feilplassering	Sannsynlig grunn
P0343	Kamakselposisjon (CMP) sensor A, bank 1-høy inngang	Kabling kort til positiv, CMP-sensor, ECM

Hva betyr kode P0343?

En riktig kjørende motor er egentlig den nøyaktige timingen for bensindrevne eksplosjoner. Avhengig av motorhastighet (RPM) og belastning, kontrollerer motorstyringsenheten (ECU) tidspunkter og mengde drivstoffinnsprøytning, tidspunkt for gnisttenning, og i tilfelle av motorer med variabel ventiltiming (VVT), inntaks- og eksosventil timing justeringer. De to viktigste timing- og posisjonssensorene som brukes av ECU er veivakselsposisjonssensor (ofte CKP) og kamakselposisjonssensor (ofte CMP). Hvis det er to banker på en VVT-utstyrt motor, vil det være to kamakselposisjonssensorer.

Kamakselposisjonssensoren reagerer på et tannhjul på kamakselen, noe som gir ECU konstant informasjon om hastighet og stilling. Selvfølgelig er CMP lokalisert på motoren, vanligvis et sted på sylinderhodet, så den overfører CMP-data til ECU ved hjelp av ledninger. Hvis ECU oppdager høy motstand, vil den stille DTC P0343 eller DTC P0348 - Posisjonssensor for kamaksel høy inngang. Hvis motoren din bare har en CMP, for eksempel en inline-firesylinder, er den eneste tilgjengelige CMP-koden for Bank 1, P0343. På den annen side har V6- eller V8-motorer to banker, Bank 1 og Bank 2, og vil derfor ha to CMP-er, så DTC P0348 vil referere til Bank 2. Sensor A indikerer at feilen oppstår med kamakselposisjonssensorkretsen som gjelder inntaks kamaksel. Sensor B-koder gjelder eksos-kamaksel.

Høy motstand antyder at en ødelagt sensor eller ledning eller korrosjon er mer sannsynlig.

Hva er de vanligste årsakene til kode P0343?

Avhengig av år, merke og modell, kan DTC P0343 eller P0348 ha flere årsaker. Her er noen av de vanligste.

Feil sensor - Hvis sensorspolen er åpen eller kortsluttet, vil den ikke generere noe signal.
Dårlig installasjon - Et godt CMP-signal er veldig avhengig av plassering. Generelt trenger sensoren mellom 0,020 ”og 0,050” klaring til reluktorringen eller kamakseltannen. Hvis sensoren er hektet til den ene siden eller ikke sitter godt fast, vil avstanden være feil, og signalet vil være for svakt til ECU til å oppdage. Hvis reluktorringen gnir på sensoren, vil signalet bli forvrengt.
Ford Trucks / Mustang GT - Et generatorfaseproblem, for eksempel en blåst diode eller åpen spole, kan forårsake så mye elektrisk forstyrrelse at CMP-signalet blir forvrengt, noe som får en P0343 / P0348 DTC til å stille inn, til tross for at det er ingen faktiske problemer med CMP-sensoren eller kablingen.
Biler i lagring - Hvis bilen din har vært i lagring i noen lengre tid, kan gnagere synes det er et flott hekkeplass. Dessverre, mens du leter etter hekkemateriell og rengjøringshus, kan disse små crittersene finne ledningene dine støtende eller til og med velsmakende, noe som resulterer i problemer med åpen krets.
Eldre biler - Over tid har plast og gummi en tendens til å bli sprø og mindre fleksible, noe som kan føre til skader på tilkoblingen og skade på ledningen. Dette kan igjen føre til korrosjon, åpne kretsløp eller kortslutning.

Generelt er posisjonssensoren for kamaksel ganske spenstig og lang levetid, noe som ikke nødvendigvis utelukker det som et problem, men mesteparten av tiden ligger problemet i ledninger og kontakter for sensoren, eller noe helt annet. Før du bare hopper rett på en ny sensor, må du sørge for å utelukke resten av systemet først.

Hva er symptomene på kode P0343?

Fordi CMP-signalet er så kritisk for tenning og innsprøytning av drivstoff, kan du oppleve en tilstand uten start eller start-stall. Noen ECU-kjøretøyer kan være i stand til å bruke CKP-signalet for å estimere kamakselposisjon, slik at motoren vil kjøre, men kan oppleve hard start, grovkjøring, feil oppstart eller dårlig akselerasjon.

Hvordan feilsøker du kode P0343?

Fordi P0343 og P0348 refererer til et kretsproblem, må du ikke fordømme CMP-sensoren automatisk. Det er ikke til å si at det kan gjøre det ikke være sensoren selv, men å bytte ut sensoren er det ikke alltid kommer til å løse problemet. Få ut koblingsskjemaet og DVOM (digital volt-ohm meter) for denne neste delen.

1. Visuell inspeksjon - På CMP-sensoren, sørg for at den er koblet til og sitter godt fast. Følg også ledningsnettet for å se etter skader, for eksempel fra nylige motorreparasjoner, ettermarkedsinstallasjoner, slagskader eller gnagerskader.
2. Sensorinspeksjon
   1. Motstandskontroll - Koble fra sensoren og måle motstand. En åpen krets, ∞ Ω, eller kortslutning, 0 Ω, vil på dette tidspunktet fortelle deg at sensoren selv er på feil.
   2. Signalkontroll - Den riktige måten å gjøre dette på ville være med et digitalt oscilloskop, men du kan få et grovt estimat av CMP-sensorfunksjonen ved å sette DVOM i AC V-modus. Når du svever, skal du kunne se minst 20 mV.
3. Elektrisk inspeksjon - Koble fra ECM- og CMP-kontaktene, og sett en kort pinne over terminalene på CMP-tilkoblingen. Du kan bruke en liten binders eller wire til dette.
   1. Fra ECM-siden, sjekk for motstand i selve kretsen. Med den korte pinnen på plass, bør du lese mindre enn 0,1 Ω. Enhver høyere, og ECU vil ikke kunne registrere signalet. Se etter en ødelagt ledning eller korrosjon et sted i kretsen.
   2. Fjern kortpinnen og sjekk for åpen krets, ∞ Ω. Hvis det er en viss motstand, mistenker du en kortslutning. Vann i en mellomkontakt kan lett være årsaken til en kortslutning.
   3. Kontroller for kort til bakken ved å ta en av ledningene og koble den til karosseriet eller den negative batteripolen. Du bør lese en åpen krets, ∞ Ω. Enhver utilsiktet tilkobling til bakken kan forvrenge eller svekke signalet.
4. Andre problemer - I tilfelle ingen problemer blir funnet i CMP-sensoren eller ledningene, kan det være at P0343 eller P0348 bare er hjelpefeilkoder. Et hoppet timingbelte, feil sensorsignal eller krets for veivakselposisjon, eller motorfeil, kan være det primære problemet. Dobbeltkontroller disse før du kommer tilbake til CMP.

Koder relatert til P0343

DTC P0343 eller P0348 kan være ledsaget av andre DTC-er, for eksempel P0300 tilfeldig feilfeil, P0725 motorens hastighetssensorkrets eller P0335 veivakselsensorens sensorkretsfeil.