P0338 - Sensor for veivakselposisjon (CKP) - høy inngang

Posted on
Forfatter: Laura McKinney
Opprettelsesdato: 1 April 2021
Oppdater Dato: 1 November 2024
Anonim
P0338 - Sensor for veivakselposisjon (CKP) - høy inngang - Feilkoder
P0338 - Sensor for veivakselposisjon (CKP) - høy inngang - Feilkoder

Innhold

ProblemkodeFeilplasseringSannsynlig grunn
P0338 Veivakselsensor (CKP) sensor - høy inngang Kabling kort til positiv, CKP-sensor, ECM

Hva betyr kode P0338?

Tre ting er nødvendig for at motoren skal gå: luft, drivstoff og gnist. For å gå bra måler ECM (motorstyremodul) nøyaktig hvor mye drivstoff du skal injisere for den målte luftmassen på et gitt tidspunkt, og deretter levere en gnist for å tenne et kraftslag hundrevis av ganger i sekundet. Selvfølgelig krever alt dette presis timing, som ECM bruker kamaksel- og veivakselsposisjonssensorer (CMP og CKP) for.


Veivakselposisjonssignalet tjener to viktige funksjoner. Først fungerer den som en hastighetssensor, som ECM bruker for å beregne motorhastigheten i omdreininger per minutt (rpm). For det andre fungerer CKP som en posisjonssensor, som ECU bruker for å beregne posisjonen til sylinder nr. 1 ved topp-død-senter (TDC). ECU bruker rpm og TDC-målinger for å beregne injeksjonspulsbredde (IPW), tenningstiming og variabel ventiltiming (VVT), blant annet, og kan til og med oppdage feil på sylinderen.

Hvis ECU oppdager for mye spenning som kommer fra CKP-sensoren, setter den DTC P0338 veivakselsensor “A” Circuit High Input.

Hva er symptomene på kode P0338?

Avhengig av konfigurasjon kan ECM eller ikke kunne starte motoren uten et pålitelig CKP-signal. I noen tilfeller kan det hende du ikke legger merke til noen symptomer i det hele tatt, fordi noen ECM-er kan estimere CKP, beregne det ut fra CMP-målinger. På et minimum vil du merke dårlig drivstofføkonomi, siden ECU kjører i "halt-hjemme" -modus.


På den annen side kan det hende at motoren trenger å sveive lenge for å starte, eller kanskje ikke starte i det hele tatt. Andre forhold kan omfatte mangel på motorkraft, dårlig akselerasjon, feilbrann i motoren eller motorstopp.

Bruk en DMM og et godt EWD (elektrisk koblingsskjema) for å bestemme hvilke ledninger som kjører CKP-sensoren. Du kan teste CKP ved å sveive motoren og måle signalet på ECM. Slik kontrollerer du sensorene:

  • Hall Effect - Hall effect-sensoren genererer et digitalt signal, kjent som en firkantbølge. I et ‘omfang ser det ut firkantet, derav navnet. Generelt genererer en halleffekt CKP enten et signal eller ikke.
  • Hver puls skal være +5 V. Hvis du måler mindre enn 5 V hver puls, mistenker du overflødig motstand i selen (korrosjon).
  • Hvis du ikke ser noe signal på ECM, mistenker du en feil sensor eller åpen krets i selen.
  • For å sjekke selve sensoren, må den kobles til. Ikke glem at en Hall Effect CKP trenger en +5 V referansespenning for å fungere. Hvis det er en +5 V-referanse, og du fremdeles ikke ser noen puls mens du sveiver, er den mest sannsynlige årsaken en mangelfull sensor, selv om dette ikke utelukker et mekanisk problem, for eksempel et ødelagt reluctorhjul.
  • Magnetisk - Den magnetiske sensoren genererer et analogt signal, det vil si et signal som bytter positivt til negativt. Generelt genererer en magnetisk CKP et signal som varierer mellom ± 2 V til ± 5 V. Det er ikke akkurat en AC Sine Wave, men det ser lik ut på omfanget.
  • Hvis du måler mindre enn ± 2 V, men et godt signal ellers, mistenker du at CKP ikke er riktig installert (overflødig gap) eller ekstra motstand i selen (korrosjon).
  • Hvis du ikke ser noe signal i det hele tatt, mistenker en feil sensor eller åpen krets i selen. Mekaniske problemer er litt mindre vanlige.
  • Du kan teste en magnetisk CKP direkte ved å koble den fra selen. Igjen, se etter minst ± 2 V. Hvis mindre, må du forsikre deg om at sensoren ikke er hektet til siden eller løs. Hvis du ikke har noe signal her, bytter du sensoren.
  • Sele-sjekk - Hvis du kan utelukke sensoren, må du sjekke for kretsproblemer i ledningsnettet, mellom ECM og CKP-sensoren. Husk at Hall Effect-sensorer har minst to ledninger som går til ECM: en +5 V-referanse og signalledningen, kanskje en tredje, hvis den ikke er jordet direkte til blokken.Magnetiske CKP-sensorer vil ha to ledninger som går til ECM.
  • Koder relatert til P0338

  • DTC P0335 veivakselsensor “A” -krets
  • DTC P0336 veivakselsensor “A” Kretsområde / ytelse
  • DTC P0337 veivakselsensor “A” krets med lav inngang
  • DTC P0338 veivakselsensor “A” -krets høy inngang
  • DTC P0339 veivakselsensor “A” -krets intermitterende
  • DTC P0340 Camshaft Position Sensor “A” Circuit (Bank 1 eller Single Sensor)
  • DTC P0341 Posisjonssensor for kamaksel “A” -kretsområde / ytelse (bank 1)
  • DTC P0342 Posisjonssensor for kamaksel “A” -krets med lav inngang (bank 1)
  • DTC P0343 Posisjonssensor for kamaksel “A” -krets med høy inngang (bank 1)
  • DTC P0344 Kamakselsposisjonssensor “A” -krets intermitterende (bank 1)
  • DTC P0345 Posisjonssensor for kamaksel “A” -krets (bank 2)
  • DTC P0346 Posisjonssensor for kamaksel “A” -kretsområde / ytelse (Bank 2)
  • DTC P0347 Posisjonssensor for kamaksel “A” -krets med lav inngang (bank 2)
  • DTC P0348 Posisjonssensor for kamaksel “A” høy inngang (bank 2)
  • DTC P0349 Kamakselsposisjonssensor “A” -krets intermitterende (bank 2)
  • 98 Sevilla elektriske problemer og stalling
    Wow! Donasjoner er gode! Uten dem ville det HELT UNIKKE dette nettstedet kunne fortsette til fordel for oss alle ... og var alltid glade for å gå en ekstra kilometer for å hjelpe de som hjelper dette nettstedet. Når det gjelder stallproblemet, hvis motoren går fint - fin og jevn og alt sammen - og deretter j ...
  • 96 Chev K1500 350 Vortec vil ikke starte og bakbranner
    tilfeldigvis har du sjekket for koder i henhold til denne delen av TSB? Rettelse Inspiser for en lagret DTC-kode P0338. Denne DTC vil IKKE lyse lampen "Service Engine Soon". Hvis denne koden er lagret, MÅ veivakselsensor, P / N 10456607, MÅ byttes ut og de resterende komponentene ...